. American ENGINEER and Railroad journal . légère usure dans l'un est compensé par usure dans l'autre. TheGear est donc auto-ajustable. Ces moteurs sont faits soit simple, composé ou triple expansion, avec un ou deux manivelles. Les manivelles sont en acier et les roulements en bronze phosphoreux. La manivelle-cham-ber est fermée, comme indiqué dans les gravures, et forme un recepte pour le lubrifiant, dans lequel la manivelle tourne, comme est usualin cette classe de moteurs. Les moteurs sont fabriqués sous les pat-ents de MM. Beaumont et Wellington par la Blair Engi-neering Company, Bellenden-Road, Peckham

. American ENGINEER and Railroad journal . légère usure dans l'un est compensé par usure dans l'autre. TheGear est donc auto-ajustable. Ces moteurs sont faits soit simple, composé ou triple expansion, avec un ou deux manivelles. Les manivelles sont en acier et les roulements en bronze phosphoreux. La manivelle-cham-ber est fermée, comme indiqué dans les gravures, et forme un recepte pour le lubrifiant, dans lequel la manivelle tourne, comme est usualin cette classe de moteurs. Les moteurs sont fabriqués sous les pat-ents de MM. Beaumont et Wellington par la Blair Engi-neering Company, Bellenden-Road, Peckham Banque D'Images

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RM2CH1HTX–. American ENGINEER and Railroad journal . e service pour lequel ces locomotives sont à béused, C'est pour cette raison que des cylindres simples ont été spécifiés. La chambre de combustion s'est avérée être un succès total et le léger problème qui avait été constaté avec des coutures qui fuyaient a été éliminé dans cette dernière conception en soudant les connexions entre la bague de la chambre de combustion, la tôle de couronne et la tôle de gorge. L'expérience avec le surchauffeur n'a pas été concluante, comme accompagnant cet ordre de Pacific typelocompaces il y a trois du type Atlantique, deux de qui sont équipés

RM2CH492C–. American ENGINEER and Railroad journal . mais il arrive souvent que de légères modifications sont introduites dans la copie officielle des spécifications ou des méthodes qui ne pourraient pas être faites après l'article a une fois paru dans cette série, afin que les intérêts de ceux qui sont affectés doivent être guidés par une copie officielle obtenue de la bonne façon. Il y a un certain nombre de raisons pour lesquelles il a été décidedde rendre publiques les méthodes chimiques en usage dans le Laboratoire de chemin de fer de Penn-sylvania, et de faire de ces methosa partie des spécifications. Tout d'abord, la spécification tente de dire au fabricateurwh

RM2CH07JY–. Ingénieur américain et journal ferroviaire . FiO. 4.-LA CHAUDIÈRE DE CAMPAGNE, 1806.Burgh sur les chaudières, p. 142. Utilisation sur le terrain d'une chaudière à bouteilles (fig. 4) légèrement inclinée à l'horizontale, avec des tubes de chute rayonnants montés sur le côté inférieur. FiO. 5.—LA CHAUDIÈRE DE CAMPAGNE, 1867.Société des transactions des ingénieurs. Papier PendreoVs sur les chaudières à bains-Marie, 1807. Field a également réinventé, avec de légères modifications, le Boilerof Joly 1857, et a adopté des Merrywcathers à l'intérieur des tubes de circulation.

RM2CH0D7Y–. Journal américain des ingénieurs et des chemins de fer . Channelsqui sont fixés à des chapes en fonte. Les plaques d'acier sont placéesdirectement sur le dessus de la fourche avec un côté tourné à droite pour former le goutte dans le conduit. Les isolateurs supportent les moulages malléables, sur lesquels des lèvres sont fournies pour fermer le tuyau d'alimentation du conduit, qui est en tuyau de fer doublé avec du bois traité. Les rails conducteurs sont boulonnés sur des pièces moulées malléables, et les ravisseurs sont collés aux extrémités par de lourdes bandes souples. Des dispositions sont prises pour la contraction et l'expansion dans les articulations, ainsi que pour de légers mouvements du

RM2CR768K–. Ingénieur américain et journal ferroviaire . uilding. La méthode de manipulation du charbon consiste à le soulever des barges jusqu'au sommet de la manise à l'aide d'une pelle à vapeur de deux tonnes, où il est placé dans une trémie; de ce dernier, il est déchargé dans les voitures automatiques qui fonctionnent sur des voies sur la plate-forme s'étendant de la tour au bâtiment. Les pistes sont sur une pente légèrement vers le bas, et les voitures courent dans le bâtiment de leur propre poids, où ils déversent automatiquement leur contenu dans les bacs et de retour automatiquement à la trémie dans la tour. Des bacs thecoal est tiré vers les wagons par ch

RM2CR54A2–. Ingénieur américain et journal ferroviaire . CAMION—VOITURE EN ACIER DE LONG ISLAND. Chargée automatiquement à partir du même circuit qui actionne la pompe à air. La pression d'air est obtenue à partir des réservoirs auxiliaires. Des précautions spéciales ont été prises pour placer des guardsat de sécurité automatique tous les points possibles dans l'équipement électrique. Il est possible qu'une trop grande quantité de courant ou aucun du tout entraîne automatiquement l'appareil de commande en position d'arrêt, et qu'un mouvement très léger de la poignée du contrôleur maître soit effectué de nouveau au centre de l'encoche pour appliquer le brakeinstantanément. Les voitures sont chauffées

RM2CH06WC–. American ENGINEER and Railroad journal . fournit un bon emballage à l'articulation, butit est l'action de l'amortissement pour laquelle les revendications sont faites. Le bord dur du fer ne peut pas agir sur le flexible, et ne peut pas blesser le capuchon. Le bouchon n'interfère d'aucune façon avec l'action du frein pneumatique comme l'a démontré la Westinghouse Air Brake Company, et l'application de ces bouchons est facile. Le capuchon est recouvert de ciment de caoutchouc, et le thénipple ou le couplage est mis sur la manière habituelle, car la résistance ajoutée par la présence du capuchon est très légère. Le coût est très bas, et encore

RM2CH2GYF–. Ingénieur américain et journal ferroviaire . e, avec la crosse entre eux. La tête de piston est large avec des broches à ses extrémités pour les bielles qui mènent aux manivelles sur l'arbre du volant. Les barres de guidage ne sont pas connectées directement à la tête de piston, mais sont clavetées sur un bloc maintenu dans la tête de piston par la goupille verticale illustrée à la Fig. 3. Cela permet à la tête de piston de pivoter slif^de manière droite et donc de se placer sur la longueur des bielles sans créneles tiges de piston. Il existe également un léger réglage vertical au moyen de ce même bloc pour compenser l'usure

RM2CH3AJE–. American ENGINEER and Railroad journal . s pour morethoroughly mélanger l'alimentation d'entrée avec l'eau déjà dans la chaudière ont eu pour résultat beaucoup d'amélioration dans cet espace. Butit est facilement compris que pour surmonter complètement le problème, il serait simplement une question de chauffer l'eau d'alimentation à une température environ celle de l'eau déjà dans la chaudière, de sorte que lorsqu'il est admis il n'y aura qu'une légère différence de température et aucune distorsion locale dans les plaques. Il est facile de comprendre que la chaleur qui est placée dans l'eau d'alimentation avant qu'elle ne pénètre dans la chaudière n'aura pas

RM2CGWYR6–. American ENGINEER and Railroad journal . ds placés à une distance à l'écart, dépendant de la tête, mais ne dépassant jamais 17 in. Les pores du bois de bois sont remplis d'eau sous pression, de sorte qu'il oozesthrough dans une certaine mesure, assurant ainsi la préservation permanente, et la finition intérieure est si lisse que les conditions les plus advanes de l'écoulement sont sécurisées. Dispositif de désactivation des tourillons d'arbre de levage.—dans la mise hors service des tourillons d'arbre de levage des locomotives, la taille du travail et la taille du tour vers le haut auquel le travail de marche est effectué sont généralement hors de toutes proportions avec chaque OT

RM2CR71WM–. Journal de l'ingénieur américain et du chemin de fer . oceux utilisés sur le chariot à moteur, sauf pour de légères différences dans la conception des supports pour suspendre le ressort planket les supports de frein et aussi des supports aux extrémités avant fixation au châssis latéral. La lame de ressort est de la sameconconstruction comme celle sur le chariot à moteur. Les essieux sont de série M. C. B. avec des tourillons de 5 x 9 in..les boîtiers de tourillon Symington sont utilisés avec une cosse moulée à l'extrémité inférieure avant pour transporter la poutre à laquelle les troisième bancs de longeron sont fixés. L'application du gréage de frein est clairement indiquée dans les dessins. La barre

RM2CP2RR4–. American ENGINEER and Railroad journal . a propos du temps, la zone en-fermé entre deux points et la courbe de vitesse mustequal la zone enfermée entre ces points et la ligne hori-zontal représentant la vitesse moyenne pour ce temps. Cette Isillustre de manière approximative la courbe dans laquelle est rugueux la lyscétone, qui doit montrer des zones égales au-dessus et belwla ligne horizontale. Il n'y a cependant aucune exigence de torégularité dans la courbe de vitesse, à part cette question de zones, les seules conditions sont qu'elle doit être continue et mustnot devenir verticale. Un peu attentionnée

RM2CH21CR–. American ENGINEER and Railroad journal . donné à thenozzle avec un pont que la buse simple possédé. Figure 58indique la forme et les mesures données aux deux buses, la largeur du pont étant de 0.63 pouces. Il a été testé avec les 18 piles expérimentales, à la fois pleine longueur et à plusieurs reprises raccourcies.le résultat le plus important obtenu a été de montrer que pour les piles de petits diamètres et de courtes distances de buse le pont n'a aucune amélioration du tout ou un qui était très léger (voir plateaux VII., ^, les empilages de cylindres ayant un diamètre de 13.78 pouces], tout en étant plus éloignés, ils ont agi d