. American ENGINEER and Railroad journal . la connexion entre les seuils centraux et les pièces moulées d'extrémité est rétablie par la plaque de jonction de 3 po -&gt, comme illustré. Les quatre supports transversaux sont en acier moulé et prolongent sous les rebords centraux, et sont rivés à eux. Les deux plus proches du centre de la voiture sont conçus avec des extrémités pour former des montants de queue pour les tiges de treillis ifg-in. Les seuils latéraux sont de 8 po. Poutres en I, 18 lb au pied, et s'étendent entre les rebords d'extrémité en bois. Comme le montre la vue en coupe de la voiture, il y a des rebords en bois intermédiaires, 5x8 po. Dans la section. L'acier I-beamsformant le

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. American engineer and railroad journal . the connection between the center sills and end castings is re-inforced by the ->3-in. gusset plate, as shown. The four cross bearers are of cast steel and extend under-neath the center sills, and are riveted to them. The two nearthe center of the car are designed with ends to form queenposts for the ifg-in. truss rods. The side sills are 8-in. I-beams, 18 lbs. to the foot, and extend between the wooden end sills.As shown by the cross sectional view of the car, there are twointermediate wooden sills, 5x8 in. in section. The steel I-beamsforming the side sills are covered with 4l/2 x 8-in. wooden tim-bers on the outside and 2 x 8-in. timbers on the inside. Thefloor and the wooden superstructure, which is of the usual con-struction, are secured to these wooden sills. Miner tandem. December, 1909. AMERICAN ENGINEER AND RAILROAD [OURNAL. •1H9

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