. American ENGINEER and Railroad journal . ntlyeed, il semble le mieux, avant de procéder aux formaltests, dont la valeur dépend nécessairement de la curacy ac avec laquelle le projet est mesuré, pour vérifier whethermesurables différences de pression existent, et d'obtenir des renseignements qui permettront la sélection d'un point d'intérêt pour la jauge d'effort. Une telle enquête a donc été entreprise sous la direction conjointe du professeur Forsyth et de M. Reynolds. Les conclusions, fondées sur les résultats obtenus, sont à l'effet que, à l'exception de la vicinée immédiate

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. American engineer and railroad journal . ntlybeen raised, it seemed best, before proceeding with the formaltests, the value of which necessarily depended upon the ac-curacy with which the draft is measured, to ascertain whethermeasurable differences of pressure exist, and to secure such -information as will permit the selection of a satisfactorypoint of attachment for the draft gauge. Such an investiga-tion was therefore undertaken under the joint direction ofProfessor Forsyth and Mr. Reynolds. The conclusions, basedon results obtained, are to the effect that, excepting in theimmediate vicinity of the exhaust jet, all portions of thefront-end between the diaphragm and the front door aresubstantially at the same pressure. Unless instruments areto be employed having greater accuracy than the ordinaryU-tube containing water, it is safe to make the connectionfor the draft gauge through the shell of the smoke-box at anypoint which may be most convenient. But connection shouldnot be made behind the diaphragm, for here the pressure. ^4i-?;—l-2H-*!i-i!H:f;ilLi L4-U-L-, CM

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