. American ENGINEER and Railroad journal . sur cinq systèmes rail-route, et comme les voitures étrangères et à la maison ont été inspectedit couvre pratiquement toutes les classes de voitures offertes en échange, ainsi que toutes sortes d'accessoires. Les résultats sont tabulatedon Sheet 3, dispositifs brevetés non inclus dans ces États. Quatre types principaux d'accessoires de désaccouplement pour les coupleurs M. C.B. sont disponibles : tiges à une extrémité sur les voitures à seuil d'extrémité dissimulé, tiges à une extrémité fixées à l'avant du seuil d'extrémité sur les voitures à seuil d'extrémité pro-éjection, tiges à une extrémité fixées sur le dessus de la sillclose de la carrosserie sur les voitures à seuil d'extrémité projeté

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. American engineer and railroad journal . on five rail-road systems, and as both foreign and home cars were inspectedit covers practically all classes of cars offered in interchange, as well as all kinds of attachments. The results are tabulatedon Sheet 3, patented devices not being included in these state-ments. Four main styles of uncoupling attachments for M. C.B. couplers are found, namely, single-end rods on concealed endsill cars, single-end rods fastened to front of end sill on pro-jecting end sill cars, single-end rods fastened on top of end sillclose to body on projecting end sill cars and double-ended rods.Attention is directed to certain particulars brought out in theinvestigation shown on Sheet 3. The general design, applicationand maintenance of some uncoupling attachments is not alto-gether satisfactory, for example, 22 per cent, of the rods will notoperate the coupler knuckle throw, and n per cent, will notraise the lock to the lock-set position, 18 per cent, have un- 320 AMERICAN ENGINEER AND RAILROAD JOURNAL.. C MOT Lttil™»« !&*

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