. Détails des ponts de treillis ferroviaire rivetés . et est un très bon détail. Ce détail peut avoir ou non une plaque de gousset i 43- comme un renfort. Pour les ponts très lourds, les portails sont habituellement faits de plaques et, comme mentionné dans la première partie de thisdiscussion, sont habituellement aussi profonds que le poteau de fin afin de attaché aux deux de ses côtés. Un portail standard utilisé sur le chemin de fer du Pacifique Nord est montré dans Pig.76 ce détail est un détail propre et efficace mais exige certainement le travail et les compétences dans la boutique. À l'extérieur de. |i les plaques d'extrémité dans lesquelles le cercle d'extrémité est coupé^ le travail est facile et la conception d'econo

. Détails des ponts de treillis ferroviaire rivetés . et est un très bon détail. Ce détail peut avoir ou non une plaque de gousset i 43- comme un renfort. Pour les ponts très lourds, les portails sont habituellement faits de plaques et, comme mentionné dans la première partie de thisdiscussion, sont habituellement aussi profonds que le poteau de fin afin de attaché aux deux de ses côtés. Un portail standard utilisé sur le chemin de fer du Pacifique Nord est montré dans Pig.76 ce détail est un détail propre et efficace mais exige certainement le travail et les compétences dans la boutique. À l'extérieur de. |i les plaques d'extrémité dans lesquelles le cercle d'extrémité est coupé^ le travail est facile et la conception d'econo Banque D'Images

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RM2CRARTK–. Détails des ponts de treillis ferroviaire rivetés . Porc,85.

RM2CRC90K–. Détails des ponts de treillis ferroviaire rivetés . Porc.37. Les deux premières méthodes sont objectionahle compte tenu des détails supplémentaires requis au-dessus du piédestal.le dernier détail est un détail plus fort et plus simple et rend amore connexion rigide.

RM2CRC845–. Détails des ponts de treillis ferroviaire rivetés . Porc.37. Les deux premières méthodes sont objectionahle compte tenu des détails supplémentaires requis au-dessus du piédestal.le dernier détail est un détail plus fort et plus simple et rend amore connexion rigide.

RM2CRBK2G–. Détails des ponts de treillis ferroviaire rivetés . Porc.59. Porc.60. Le détail pour l'assemblage du montant intermédiaire et de la corde 35. Ce type de détail est propre mais dans certains cas neces-sitates un accord inférieur plus large que ce qui pourrait être autrement requis,si le poste intermédiaire est composé de canaux un similardetail est utilisé.

RM2CRCGFR–. Détails des ponts de treillis ferroviaire rivetés . Pig.26. Loooooooooo/ o oloo O Oloo o o 1 o O O O Loo 0 O OC O |00 X 0 Loo ^^K O O OO ^^ASO o loo ^ L o () 0 0 0 ol

RM2CRC195–. Détails des ponts de treillis ferroviaire rivetés . Pig.42. Dans cette conception est le piédestal qui se compose d'un disque. La plaque est rivetée au bas de la connexion et une membrane est rivetée dans la position indiquée par les angles en pointillés. La désignation de la connexion est bonne en ce qui concerne la borne d'extrémité et la cordelette d'extrémité. PIG.43 montre un détail commun utilisé par la compagnie AmericanBridge. Ceci approche la connexion rivetée directe de au début de cet article. Ce détail est très bon en ce que la tige d'extrémité et la corde inférieure sont rigidimaintenues ensemble par une plaque de gousset qui est rivetée aux deux

RM2CRBCME–. Détails des ponts de treillis ferroviaire rivetés . les onals sont composés de deux angles placés dos à dos et rivés atintervalles le long de leur longueur. Une diagonale est rivetée le long de l'extérieur de la plaque de jonction sur les deux cordes, tandis que l'autre est rivetée à l'intérieur. À leur intersection, ils sont riveteto l'un l'autre. Parfois directement et parfois en mettant une plaque asmall entre les deux paires d'angles. Il est préférable que t 38 ait cette petite plaque afin de maintenir les compteurs droits. Une autre forme commune d'intersection est montrée par Pig.65.UNE grande plaque est utilisée à l'intersection et le compte

RM2CRD0GD–. Détails des ponts de treillis ferroviaire rivetés . gagner en place une partie de chaque bride est retirée. Aplate est riveté sur le montant d'extrémité et le plancher-haricot pour empêcher l'arotating autour de l'intersection de la bande et le montant d'extrémité. La contrainte est transférée à travers les rivets vers le montant d'extrémité. Le principal avantage de cette méthode de connexion est la méthode simple pour brider le plancher-poutre où il vient au-dessus de la plaque de la borne d'extrémité afin d'empêcher le grand tendencyto pivoter.il est difficile toutefois de déterminer comment le stress va agir. Une partie de la contrainte est prise de chaque côté par les rivets, mais la contrainte t

RM2CH4YW3–. Détails des ponts de chemin de fer . Fig.23 il sera remarqué de la nature de cette connexion que l'utilisation d'Itsonly est de maintenir la poutre de plancher en place. Il ne transmet aucune de la charge, puisque la charge est transportée directement à la plaque de maçonnerie 15. Par la poutre de plancher. La méthode générale de raccordement de la tête de plancher, illustrée à la Fig.23, est utilisée par un grand nombre de chemins de fer. Lorsqu'aucune poutre de plancher d'extrémité n'est utilisée, les longerons d'extrémité reposent sur des socles en acier moulé ou sur des supports rivés sur les longerons, comme illustré à la Fig.24. Cette dernière méthode a été adoptée par l'American Bridge Company. La fin str

RM2CRBF1K–. Détails des ponts de treillis ferroviaire rivetés . e ou à l'extérieur de la corde inférieure, selon la forme de sa section. Article 7. Diagonales. Pour rendre un pont rigide, il est nécessaire de havediagonales dans chaque panneau. Ces dia.gonals sont conçus pour prendre la tension dans certains ponts et la compression dans d'autres. Les diagnolsprès du centre du pont sont appelés à prendre une inversion des contraintes en raison du changement de cisaillement total de positif à neg-atif ou vis-à-l'inverse. Pour éviter cette inversion, un compteur est placé dans le pont. Ce compteur se compose d'une autre diagonale placée dans la direction opposée

RM2CRB23T–. Détails des ponts de treillis ferroviaire rivetés . |i les plaques d'extrémité dans lesquelles le cercle d'extrémité est coupé^ le travail est facile et la conception économique. Il n'y a pas d'avantage gagné dans la forme de cette plaque d'extrémité. Un portail utilisé par le Baltimore and Ohio Railroad est illustré dans Pig.77. Ce détail à l'exception de la Braceis Très bien. L'augmentation de la profondeur au centre permet au portail de prendre plus de contraintes de flexion. Un chevalet droit est plus efficace que le corset illustré^et est beaucoup plus facile à mettre en place. H certains des plus grands ponts ont comparativement simpleportals, certains des formes générales de

RM2CRC48E–. Détails des ponts de treillis ferroviaire rivetés . Fig. 38. Porc.39. Une méthode d'utilisation de la plaque de jonction est illustrée dans Pig, 38. La corde inférieure et le montant d'extrémité ont la même largeur et sont reliés au moyen de deux plaques rivetées à l'intérieur des membres. Ce détail est net et économique. Une fonction à noter est plaques l'extension des deux^en dessous de la corde inférieure. Cette extensionfournit une connexion au piédestal, ce qui permet de fixer directement et rigidement la corde inférieure de l'appui sur le piédestal. La borne d'extrémité est rivetée sur le terrain à la plaque. Ce détail est bon. -24 une autre connexion de plaque rivetée

RM2CRBA7F–. Détails des ponts de treillis ferroviaire rivetés . comme dans le détail particulier montré qui se compose de deux paires de barres angleset de treillis. Il y a peu de doute mais que ce détail est le meilleur de tout détail montré pour l'intersection de deux diagonalsIt est net et efficace, facile à assembler, et rigide. Cela ne pose aucun problème pour obtenir suffisamment d'espace pour les rivets car la longueur de la plaque peut varier en fonction de l'application. -39- Art,8. Portal et Swing Bracinc la plupart des détails présentés dans les pages précédentes sont plus ou moins uniformes, mais les détails du portail et du swaybraing sont loin d'être uniformes. En fait, dupliquée