. Ingénierie et passation de marchés . r tôles, chaudières, machines, etc., sur les navires d'immobilisation à construire à la cour ainsi que celui de l'enlèvement et de la mise en place de pièces lourdes dans le cadre de réparations de navires. Une idée de sa taille peut être tirée du fait qu'un bâtiment de 10 étages pourrait être placé sous la flèche de la grue et que la hauteur totale des patites dépasse 245 pieds ou environ celle d'un bâtiment de 17 ou 18 étages. Le coût de l'ensemble de la structure de la grue au-dessus des fondations était d'environ 875,000 $ et celui des fondations de 120,000 $. Essais de la nouvelle grue, au cours de laquelle elle était à 125 % de la valeur nominale

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. Engineering and Contracting . r plate, boilers, machinery, etc., on the capital ships to be constructedat the yard as well as that of removing and placing heavyparts in connection with repairs to ships. An idea of its size may be had from the fact that a 10-storybuilding could be placed under the jib of the crane and thatits overall height is over 245 ft. or about that of a 17 or 18-story building. The cost of the entire crane structure abovethe foundations was approximately $875, 000 and of the foundations $120, 000. Tests of the new crane, in the course of which it was to 125per cent of rated capacity and operated in all cycles of duty, have recently been concluded. The largest single load inthese tests was 980, 000 lb. In the most spectacular of thesetests the crane lifted a total load of 1, 010, 000 lb.—a locomotiveweighing 100, 000 lb. on the auxiliary (50-ton) hoist, a load ofsteel billets weighing 416, 000 lb. on each of the main (175gross ton) hoists and locomotive weighing 78, 000 lb. on themachinery house crane.. Crane at Philadelphia Navy Yard Lifting Total Load of 1, 010, 000 Lb. The maximum capacities, 50 gross tons for the auxiliaryhoist and 350 gross tons for the main hoist, were determinedin conjunction with the Bureaus of Construction and Repairand Steam Engineering as ones that would permit turrets, guns, etc., to be completely assembled (except for armorplating) in shops, and transferred to the ships on barges orcars and placed aboard the ship intact—eliminating the oper-ations of dismantling and subsequently reassembling on boardship usually necessary, with a consequent marked increasein economy of time and money in the construction of capitalships. The large weight-handling capacity will also makethe crane of inestimable value in the performance of majorrepairs to vessels. The location of the crane at the waists of the ships berthedeither side of the pier will permit the placing of most of theheavy weights without moving or turning the ships. Theplacin

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