. Ingénieur américain . avec les moulages.contrairement à la pratique habituelle dans la fabrication des cylindres en fonte, les modèles ont été pichés avec les barils debout verticalement et un montant lourd sur le dessus des murs de baril. Des bagues en fonte sont utilisées dans les cylindres et les coffres à vapeur. Les cylindres arrière du moteur sont coulés séparément et boulonnés avec un seul logement de selle boulonné sur le dessus et sur le fût de la chaudière. Le même modèle de cylindre a été utilisé pour le moteur avant, mais le moulage de selle a été omis. La selle de moteur arrière est fixée à la coque de la chaudière par DES boulons coniques 1J4 ••de diamètre, entraînés de l'intérieur

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. American engineer . with the castings.Unlike the usual practice in making cast iron cylinders, thepatterns were piaced with the barrels standing vertically and aheavy riser on top of the barrel walls. Cast iron bushings are used in the cylinders and steamchests. The rear engine cylinders are cast separately and boltedtogether with a single saddle casting bolted on top and to theboiler barrel. The same cylinder pattern was used for the frontengine, but the saddle casting was omitted. The rear enginesaddle is secured to the boiler shell by SO tapered bolts 1J4 ••in diameter, driven from the inside. This system of fasteninghas been successfully used on the previous engines and givespractically no trouble. Ialve Gear.—A simple design of ^^alschaert valve motionis used with an inverted rocker carried by two bearings. Thisdesign has been successful on other Canadian Pacific locomotiveswhere the center line of the valve is a considerable distanceinside the eccentric crank. The most important consideration. Cast Steel Cylinders; Four Duplicates are Used on the CanadianPacific IVIallet. in a design of this kind is that the rocker be carried by twobearings set as far apart as possible to minimize wear and theeffect of worn bushings. This condition is met by placing theoutside bearing on a bracket bolted to a shelf on the cylinderwhile the inside bearing is carried by a combined steam chesthead and rocker box bracket. Kevcise Gear.—Power reverse gear of a type similar in gen-eral design to that applied on the experimental compound loco-motive is used. Improvements suggested by experience havebeen made. Air has been substituted for steam as the motivepower, because of a tendency towards freezing with the former.An au.xiliary steam connection is provided for emergency use. The operation of this gear is simple. The three-way valvewith the inverted lever is placed in the cab in a position con-venient to the engineer. This lever, in running position, isalways at the cente

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