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RM2CR6ETX–. Ingénieur américain et journal ferroviaire . FIE. 2.-le Pvle-National Electric Headlio-ht. FIE. 3.—Phare principal avec carter déposé de la turbine. 144 INGÉNIEUR AMÉRICAIN, CONSTRUCTEUR AUTOMOBILE

RM2CH05MD–. Ingénieur américain et journal ferroviaire . FIE. 13.- LA CHAUDIÈRE W. E. KELLEY, 18T6.Rapport des juges, exposition centenaire, 1876. Tuyau d'alimentation et de soufflage (fig. 12). Il a également été parmi les premiers à mettre en surchauffing sur-face, à sécher la vapeur humide, en raison de sa construction.

RM2CR93JP–. Ingénieur américain et journal ferroviaire . FIE. 12. manipulé. La porte avant de la boîte à fumée a ensuite été drastieet un raccord a été ajouté, à travers lequel le tuyau 1%-in. Pourrait s'embuer ou se tourner à travers tout angle désiré; les gradations sur le tuyau de chemise ont servi à indiquer la posi-tion précise des extrémités des tubes d'exploration. L'extrémité intérieure du tube était donc située au centre de la chaudière, celle de 132 AMERICAN ENGINEER AND RAILROAD JOURNAL. Figure 13.

RM2CRFBHB–. Ingénieur américain et journal ferroviaire . FIE-. 27. les extrémités sont regroupées pour former des roulements à billes et des roulements à douille sur les boîtes. La charge est appliquée de la plaque centrale aux ressorts de l'égalisateur au moyen de supports très solides boultsur les faces extérieures des châssis latéraux, les ressorts étant placés entre les barres des égaliseurs. Ces supports portent des supports plus petits pour les supports de frein. Les extrémités des châssis du chariot sont renforcées par des supports de tension et de compression combinés. Le moulage central est en fer et les supports des ressorts et des socles sont en acier moulé. La broche centrale est en position de poussage

RM2CRGNBW–. Ingénieur américain et journal ferroviaire . Figure 1. Fig. 2.. Figure 9. FIE. 10. C'est un fait bien linown à ceux qui ont fait une étude des métaux de beai ing que la condition physique et la structure exercent une influence amarlved sur l'efficacité du métal en service.autrefois grande contrainte a été posée sur la compostionchimique de l'alliage, et comparativement, on a accordé peu d'attention aux effets des différentes conditions de pratique de la fonderie, ou à la thélation entre la structure et l'efficacité. Les résultats naturels suivirent, et les hot-boxes sont devenus répandus dans le prac-tice de chemin de fer, surtout quand weightsa

RM2CH0GPA–. Ingénieur américain et journal ferroviaire . FIE. Sous sa direction, la Westinghouse machine Company a adapté la pratique de M. Parsons aux conditions américaines. D'après la partie historique de l'étude, il semble que l'origine de la turbine à vapeur remonte à 120 B. C. Bancasmachine a été fabriqué en A. D. 1629, alors que la réciproque en-gine est venue en 1705. L'un des premiers de M. Parsons experi-ments avec une turbine de puissance de 20 chevaux, construit sur le moteur de linesof Heros, a montré une consommation de vapeur de 40 livres de puissance de frein-cheval, et il est remarquable que Heros enginewa plus économique que tout

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