. Ingénieur mécanique ferroviaire . -i-m. plateau de la couverture de dessous 25 pi. 6 po de long, tandis qu'à chaque extrémité se trouve un bourrelet profilé en losange et une plaque de gousset de seuil central avec bords à bride qui fournit un renfort diagonal pour le bourrelet de carrosserie. Les dessinateurs sont en fer malléable de la poche double Miner typaarlocate pour accueillir deux ressorts de classe M. C. B. G. Le centre 38 MÉCANICIEN FERROVIAIRE vol. 93, n° 1. Janvier, 1919 MÉCANICIEN FERROVIAIRE 39 ligne de traction est à trois pouces de la base des canaux centraux. Des coupleurs Sharon avec des chevilles de 5 in. Par 7 in. Sont utilisés. Les moulages de tampon sont de c

RMID:2CPWT70

Détails de l'image

Contributeur:

Reading Room 2020 / Alamy Banque D'Images

ID de l’image:

2CPWT70

Taille du fichier:

7,1 MB (383 KB Téléchargement compressé)

Autorisations:

Modèle - non | Propriété - nonUne autorisation est-elle nécessaire?

Dimensions:

1292 x 1934 px | 21,9 x 32,7 cm | 8,6 x 12,9 inches | 150dpi

Informations supplémentaires:

Cette image peut avoir des imperfections car il s’agit d’une image historique ou de reportage.

Recherche dans la banque de photos par tags

bookcentury1900 bookdecade1910 livresubjectrailroadengineering

Images similaires

RM2CP08WY–. Mécanicien ferroviaire . poids à vide de 39,500lb. lias ainsi Ijeen obtenu, Ce qui représente une économie de plus de trois tonnes-miles pour chaque voiture-mile dans le mouvement des plaques de couvercle inférieures chargées sont également appliqués à chaque extrémité, en extendinde de la butée de l'engrenage de traction arrière par la construction de traversanteà un point environ à mi-chemin de la pente du deepening.section ou des seuils. Ces plaques de recouvrement inférieures sont replacéespour le reste de la longueur de la voiture par les angles de fangeangles intérieurs, dont les extrémités se chevauchent les extrémités des plaques suffisamment pour empêcher l'affaiblissement de la section au point

RM2CH5G92–. Ingénieur mécanique ferroviaire. Hemountain. Cela a rendu nécessaire la construction de 50cabooses de force suffisante pour être utilisés devant les maillets.ils ont été conçus et construits à la compagnie magasins à Nashville, et ont des sous-châssis en acier. cadre en acier sur toute la longueur de la voiture et sous les pièces moulées en acier.1hé sont espacés de 12s in. de l'arrière vers l'arrière, les fangesétant tournées vers l'extérieur, et sont couvertes pour leur longueur complète par un couvercle supérieur de 21 po. de large de r ■ po. d'épaisseur, par exemple, qui tend sur les bourrelets de carrosserie. Le couvercle inférieur est du même matériau et s'étend entre

RM2CH4CAJ–. Mécanicien de chemin de fer . est stoolé sous les patins de levage d'angle. Les bourrelets se composent de poutres de plaque situées au-dessus du seuil central et sous la goulotte de trémie. Ces plaques sont dotées de plaques de protection >4 in. Avec des brides supérieure et inférieure des deux côtés de la plaque et des plaques de protection. Les angles à l'intérieur de la plaque de support et les plaques de recouvrement sont des arrêts là où la réduction de la contrainte le permet. Pour un piquet latéral à la puissance de freinage sans avoir une quantité E. xcessive de chaînto-wrap. Au cours des plusieurs mois que cette voiture a été mis en service, ses performances ont été e

RM2CNE3PA–. Ingénieur mécanique ferroviaire . ; une échelle verticale de 4in. pour chaque 100 lb., avec l'espace nécessaire au sommet des positions appropriées, une autre au milieu pour séparer l'individu des performances de la locomotive, et un troisième en bas pour l'enregistrement des numéros de moteur, avec leur caractère ou d'autres informations, nécessitera une carte 5 ft. highto couvrir une variation de 1,000 lb. Un tel conseil est shiwnin Fig. 1 avec le record d'un moteur comme travaillé par deux hommes. Une idée de l'aspect de travail du suggestedIjoard est illustrée à la Fig. 2, qui ne couvre qu'un seul coer de la carte complète, mais qui

RM2CH76JK–. Mécanicien ferroviaire . epressure dans le réservoir avant la dépose du couvercle de dôme, anméthode approuvée pour la modification des lamelles existantes consiste à percer horizontalement à travers la bride inférieure des trous de sixyi-in., à la racine de la partie vissée, aussi près que possible sous la bride supérieure. Lorsque la longueur de la partie à crewed n'est pas supérieure à IJ4 in., il est recommandé de forer au moins neuf trous de 5/16-in. Au lieu de thesix J^-in. Tout autre arrangement qui assurera la décharge de la pression interne avant le retrait du couvercle de dôme sera acceptable si le premier soumission

RM2CRG3Y3–. Ingénieur mécanique ferroviaire . e les seuils sont retenus et ces derniers sont trusés de la manière habituelle. Le porte-chargedu sous-chargecomprend les seuils centraux, les renforts de carrosserie et les supports transversaux pour le transport des seuils latéraux. Les axes centraux sont formés de canaux de 12 pouces. Au-dessus de ces canaux, il y a une plaque de couvercle J4 po- épaisse qui s'étend à partir des supports d'extrémité sont de même conception, sauf qu'une section est utilisée au lieu de deux; ceci étant rigidifiée avec une plaque de couvercle en haut et en bas. Le châssis utilisé pour les wagons-trémies à charbon est de conception générale. Les détails sont similaires mais ar

RM2CGWKA2–. Ingénieur en mécanique ferroviaire . r à partir de points environ 2 pi. 6 po à l'intérieur de la ligne centrale du rembourrage de carrosserie. Les membres latéraux du châssis sont tous des sections de carter en acier présédatifs. La traverse est constituée de deux mèches de matériau 5/16-in. Avec brides de 3 in. De profondeur, espacées10 in. De dos à dos avec des remplisseurs entre les seuils centraux. Elles sont finies par des couvercles supérieur et inférieur de7/16-in. De matériau, 21 in. De largeur, qui s'étendent du seuil latéral au seuil latéral. Un moulage de remplissage sous les seuils centraux amène la face inférieure du rembourrage 2y2 in. Sous le bas des seuils. Le

RM2CH2TFC–. Ingénieur mécanique ferroviaire . Le châssis de la remorque est pratiquement le même et ne diffère que du châssis de la voiture en ce qu'ils ont un seuil intermédiaire additionalcomposé d'un 2-in. Par 3-in. Par j4-in. Angles. Ils sont également renforcés par-dessus les bandes de plaque de protection du camion et par deux seuils intermédiaires fabriqués à partir de 4 in. Par ZJ^-in. Par angles de S/16 in. Superstructure la superstructure est conçue pour transporter une partie de la charge et agit comme une poutre latérale continue jusqu'au châssis. Il se compose d'un angle de 2 po par 3 po par •>^ po sur le côté inférieur, riveté pour le pré-montage

RM2CR9B9W–. Mécanicien de chemin de fer . on; Canadian Northern Dining Cars entre les rebords latéraux et centraux. Sur les brides supérieures de ces dernières attachées ensemble par quatre traverses. Ces membranes sont composées d'une plaque de 12 po de large rivetée a et gt, qui étend les membranes en acier embouti de 54 po et les pièces de remplissage vers le haut et le bas de la sous-dénomination et font partie du seuil d'extrémité. Les brides sont des plaques de couvercle rivetées de 7 po de large. Ce dernier est constitué de membranes en acier embouti ->£-in. Et s'étend en continu du seuil latéral au seuil latéral, l'épaisseur du train mécanique 80 ENG

RM2CPWMX4–. Ingénieur mécanique ferroviaire . Janvier, 1919 MÉCANICIEN FERROVIAIRE 39 ligne de traction est à trois pouces de la base des canaux centraux. Des coupleurs Sharon avec des chevilles de 5 in. Par 7 in. Sont utilisés. Les moulages de tampon sont en acier moulé riveté be-. Détails de l'extrémité du seuil central et du tirant d'eau entre les canaux du seuil central et le bya renforcé forgé en anglivanité sur la plaque de couvercle et les seuils. Les moulages de tampon et les fontes de support sont conçus pour permettre l'application future d'un coupleur avec une queue de 6 in. Par S-in. Si désiré. Afin d'apporter le raccord de queue 5 in. Par 7 in. À la propriété

RM2CH5B3T–. Mécanicien de chemin de fer . structure de châssis fermée 98 DURCISSEMENT DE LA CAISSE* PAR P. F. DLIGGGAN Foreman Blacksmith. C. »V ().. Richmond, Virginie notre méthode de durcissement de cas consiste en l'utilisation de boîtes de castiron de divers si/e^ faits pour accommoder le nombre de pièces à dans durci à un moment donné. Le plus petit est de 24 in. Par 9 in., par 7 in, profond et va accomodatele travail de mouvement d'un moteur. La plus grande mesure de 64 po par 15 po par 9 po, que nous utilisons lorsque nous avons une quantité de matériel divers. En chargeant l'une de ces boîtes, nous couvrons le fond du matériau de durcissement

RM2CGY4BK–. Ingénieur mécanique ferroviaire . Le châssis du wagon-remorque long Island comprend deux profilés de 9 po, DE 61 pi, de 42 po de long avec des porte-à-faux et des rebords d'extrémité de carrosserie. Les traverses supplémentaires sont respectivement des couvercles supérieur et inférieur de 54 in. Et de 3^ in., à proximité des centres de camions et aux points de 4 ft. 3 po sur l'une ou l'autre épaisseur. Des seuils de traction en acier moulé, qui prennent le côté Westinghouse de l'axe transversal de la voiture. Ces engrenages de traction à friction sont fixés au bas des seuils centraux. La section du canal a placé les brides vers le bas et les extrémités sont rivetées à. S4-9X corps de l'oreur

RM2CNP7JJ–. Ingénieur mécanique ferroviaire . Tambours à vapeur pour la Firebox McCletlon. o-t>c 74 à l'intérieur de la Firebox- ->i ^ Sheef de l'Ibroaf BulgedOut in Franf of Ring Section A-B.sections montrant les détails généraux de la Firebox McClellcn de la Firebox, se terminant dans la feuille de gorge. Il est constitué d'une plaque roulée 1 /&gt ; dans, épais, pressé à la forme d'un canal avec les dimensions intérieures iy2 in. Par 6 in., les pieds s'étendant vers l'extérieur. Le fond de ce canal ou la paroi interne de l'anneau, est raboté à 1)% d'épaisseur. Un élément de plaque de protection de la boîte à feu qui comporte des boulons de fixation. Le conduit est fixé au