. Journal de chemin de fer de la rue . 370 STREET RAILWAY JOURNAL. [VOI. XXXT. Non. Ayant une capacité de N° 0, B&S ; un noyau est utilisé pour alimenter le courant de la maison d'alimentation au dépotterminal et les autres sont attachés ensemble pour servir de retour et sont connectés aux rails de roulement. FIG 19.—CONSTRUCTION DE CATÉNAIRES. AFFICHAGE de STEADYBRACES au dépôt du terminal de Richmond le câble entre dans une armoire highten.=ion où le noyau du convoyeur passe par l'antenne d'étrier avant de passer au chariot. Cette armoire haute tension contient également les parafoudres et les interrupteurs. Figure 12 est d'un photogra

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. The Street railway journal . 370 STREET RAILWAY JOURNAL. [Voi.. XXXT. No. to. having a capacity of No. 0, B&S; one core is used for feed-ing the current from the power house to the terminal depotand the others are tied together to serve as a return andare connected to the running rails.. FIG 19.—CATENARY CONSTRUCTION. SHOWING STEADYBRACES At the Richmond terminal depot the cable enters a highten.=ion cabinet where the feeder core passes through achoke coil before passing out to the trolley. This hightension cabinet also contains the lightning arresters andswitches. Fig. 12 is from a photograph taken of the in-terior of this high tension cabinet, while Fig. 13 shows theelectrical connections diagramraatically. OVERHEAD CONSTRUCTION The trolley, as has now become the standard practice forhigh tension working, is of the catenary suspended type.The trolley itself is a No. 0000 groove copper wire, whilethe messenger cable is of steel; it has seven strands. The•over-all diameter of the messenger is ^ in. and it has atensile strength of 11, 000 lbs. A point of interest is to befound in the fact that the working potential of the trolleyis 6600 volts. The periodicity is 25 cycles per second. On the first section of the road, between the Richmonddepot and the car barns, the

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