. Journal de chemin de fer de la rue . FIGURE 2—VUE EN COUPE DEMI-TRANSVERSALE ET DEMI-ÉLÉVATION DU CHARIOT FIG. 1—ARRÊT DU MOTEUR l'allée surélevée et le pont de Brooklyn tous les ressorts sont montés en voiture sur l'extérieur du châssis, sur ou sous les égaliseurs, alors que dans le camion Cloud, il faut noter tous les ressorts arrimés à l'intérieur du châssis, à l'exception de la coupe, sur les boîtes de tourillon, et aucun égaliseur n'est utilisé. Le chariot a été utilisé très rapidement en service de chemin de fer à vapeur, plusieurs milliers ayant été mis en service l'année dernière. Il est revendiqué pour eux qu'ils sont les

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. The Street railway journal . FIG. 2—HALF-TRANSVERSE SECTIONAL VIEW AND HALF-END ELEVATION OF TRUCK FIG. 1—ENGINE STOP the Alley Elevated and Brooklyn Bridge all the springs are car-ried upon the outside of the frame, on or under the equalizers, while in the Cloud truck it should be noted all the springs arecarried on the inside of the frame, with the exception of thoseshown in the cut, over the journal boxes, and no equalizers areused. The truck has gone into use very rapidly in steam railwayservice, several thousand having been put into use last year.It is claimed for them that they are the strongest trucks in use, and, while they are only 5 ft. 6 in. wheel base, they ride as easilyas a six-wheel sleeper coach truck. The engine stop, Fig. 1, is attached directly to the stem of anengines throttle valve by means of a sprocket chain, one sprocketwheel being secured to the shaft of the stop machine while theother is immovably fixed upon the valve stem. The operating powerof the stop is either gravity (i. e., a wei

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