. Journal de chemin de fer électrique . 1911 1913 015 1903 BOS 1907 1909YEAR ARNOLD BAY STATE REPORT— RECORDOF TIE REQUENTS O ■ ac O k J HJ V.f 1 ^^Tota/QpeExpensesTaxes nclua ing ■ si ^ r - 1 ■ I v (1 30 25 20 30 25 .- ?0 .2 15 ml ^ b Stand1 9 —Vaarauiy- personnes Run Donn. Juillet. JANVIER 1913 1914 1315 1916 1911 I9IZ 1913 1914 FIN D'ANNÉE JUIN 30 1915 1902 1904 1906 1908 1910FISCAL ANNÉE 1912 1914 1916 ARNOLD BAY RAPPORT D'ÉTAT—VARIATIONS SAISONNIÈRES DU REVENU, SYSTÈME ENTIER; BLESSURES EN TERMES DE KILOMÉTRAGE DE VOITURE; DOSSIER DES REMPLACEMENTS FERROVIAIRES 14 ELECTRIC RAILWAY JOURNAL [VOL XLVIII, no 1 de 144 mille

. Journal de chemin de fer électrique . 1911 1913 015 1903 BOS 1907 1909YEAR ARNOLD BAY STATE REPORT— RECORDOF TIE REQUENTS O ■ ac O k J HJ V.f 1 ^^Tota/QpeExpensesTaxes nclua ing ■ si ^ r - 1 ■ I v (1 30 25 20 30 25 .- ?0 .2 15 ml ^ b Stand1 9 ~~~ —Vaarauiy- personnes Run Donn. Juillet. JANVIER 1913 1914 1315 1916 1911 I9IZ 1913 1914 FIN D'ANNÉE JUIN 30 1915 1902 1904 1906 1908 1910FISCAL ANNÉE 1912 1914 1916 ARNOLD BAY RAPPORT D'ÉTAT—VARIATIONS SAISONNIÈRES DU REVENU, SYSTÈME ENTIER; BLESSURES EN TERMES DE KILOMÉTRAGE DE VOITURE; DOSSIER DES REMPLACEMENTS FERROVIAIRES 14 ELECTRIC RAILWAY JOURNAL [VOL XLVIII, no 1 de 144 mille Banque D'Images

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RM2CH1MA1–. Journal de chemin de fer électrique . THOMAS N. McCARTERPrésident, 1911-1912. GEORGE H. HARRIESPresident, 1912-1913 février 7, 1920 Electric Railway Journal 287 Commission; Les codes standard de règles d'exploitation des entreprises urbaines et interurbaines ont été encadrés par l'Association des transports et de la circulation, tandis que l'Association Engi-neering a encadré, et l'association a promulgué trente-sept normes, trente-deux recommandations et quarante-quatre suggestions sur les méthodes et pratiques miscellanes, couvrant toutes les phases de l'ingénierie des chemins de fer électriques voies et structures, génération de puissance, distribution de puissance

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RM2CGYFN5–. Journal de chemin de fer électrique . uifert des locomotivespour cette compagnie. J. W. Brown a démissionné de son poste de surintendant général de l'équipe d'aide de Pub-lic Service Railway, Newark, N. J., pour devenir directeur général de Wheel-ing (W. Va) Traction Company, prendre le relais avec cette compagnie, entre autres fonctions, celles qui ont précédemment exécuté par W. B. Atwood, surintendant général, qui a démissionné pour accepter un poste ailleurs-où. M. Brown a été relié au chemin de fer de la fonction publique depuis avril 1911. Il est surintendant adjoint depuis 1913. Avant 1911 ans, il était avec les Aurora, Elgin et Chi

RM2CH0DRH–. Journal de chemin de fer électrique . o (N. Y.) GeneralElectric Company. De 1909 à 1911, il a également étudié des questions d'ingénierie spéciales pour le chemin de fer de la rue Bay State. De 1911 à 1913, M. Stratton a été directeur général de la Northumberland County Gas & Electric Company à Sunbury, en Pennsylvanie. Après cela, il a commencé sa connexion avec San-derson & porter, de laquelle il est allé à la compagnie de chemin de fer électrique de rivage. George H. Harries, qui occupe depuis des années une place importante dans l'utilitydirection publique, a reçu un congé de la part des sociétés variousentreprises avec lesquelles il est relié afin de servir de manière militaire.

RM2CRAY1K–. Journal de chemin de fer électrique . nombre de propriétés de chemin de fer électrique, avec un intérêt par-ticulaire dans le développement dans le cen-tral Massachusetts terri-tory du service passager et express et la coordination de plusieurs systèmes dans une organisation de puissance et d'efficacité de gain améliorées. En juin 1911, il a été élu vice-président de la Connecticut COM-pany et du New York, New Haven & HartfordRailroad l'année suivante. En décembre 1913, est devenu président de la Connecticut Company. M. Storrs est membre de nombreuses organisations scientifiques et professionnelles, dont le Sigma

RM2CRAT59–. Journal de chemin de fer électrique . A. D- MARRON. E. P. WALSH 1912 la constitution a été modifiée, prévoyant une contribution com-pulsommaire des ém-ployers à un fonds d'État administré par l'État. Cette contribution a été adoptée par le peuple lors d'une électionSept spéciale. 3, 1912, en février 1913, l'Assemblée générale a amendé la loi de 1911.la loi de 1913 ne dif-fer pas matériellement en principe de la loi de 1911, exceptqu'elle était obligatoire et appliquée aussi bien au public asto privé employeurs de fiveor plus travailleurs. Un employé en vertu de l'amendement qui n'a pas contribué hisquota au fonds de l'État ou, en d'autres termes,

RM2CGRM55–. Electric Railway journal . of DavisApparatus tel que décrit ci-dessous: 1 907 ■ 1909 nm 1911 HBHR^HBHI SiraSBfflSZBBEnSHHIl 1913 1H——— 1914 ——^^— 1915 SB&BgSBftSSXQMSagHaCTnBUHUaHMHMBBHSI 1916 nHBHifflBMBHMBLHMBHMBHMBHMBHBHBHMBHBHBHBHBHMBHBHBHBHBHBHBHMBHBHBHBHBHBHBHBHBHBHBHBHBHBHBHBHBHBHBH 1917 30 1917. uniquement. 6 mos Davis appareil est le leader mondial dans la portée, l'efficacité et le nombre de SuccessfulUsers. Écrivez pour obtenir des bulletins et des renseignements expliquant pourquoi il est utilisé par les plus grandes aciéries, fonderies, chantiers navals, constructeurs de locomotives et de voitures, chantiers navals et ouvrages de gouvernement de la Marine américaine, mines, wor de tôle

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RM2CRCE2X–. Journal de chemin de fer électrique . Railroad Club, et a été président du New YorkRailroad Club en 1911. M. Elmer E. Strong, dont la nomination comme superinten-dent du transport des chemins de fer de l'État de New York, Rochester Lines, a été notée dans le Electric Railway Journal du 14 juin 1913. Page 1092, a été diplômé de l'Université Syra-cure en 1908 a fait son entrée dans le travail rail-route avec le Syra-cuse Rapid Transit COM-pany. Il a été avancé par la compagnie à la posi-tion de l'inspecteur en chef et occupé ce poste lorsqu'il a été promu au chemin de fer ValleyUtica et Mohawk. En juillet 1912, M. stron

RM2CRDR8P–. Journal de chemin de fer électrique . rms de sa concession, la construction de la Havana Electric Way comme indiqué dans le chemin de fer suivant est obligé d'utiliser le double tableau de chariot suspendu:système avec deux fils complètement isolés de la terre, Et dans les conditions extraordinaires que miles unique coût total de l'entretien , , , . ... , ii • entretien de la voie par mille ont dû être satisfaits le système de frais généraux de l'entreprise est de 1911 6417 35,866 $ 558.92 $ probablement plus compliqué, coûteux et difficile de main- 191- 65.70 liv1™ oiHJi . , »• , . „ . „. 1913 71.82 28,533 397.57 entretien à trouver