. Journal de chemin de fer électrique . ell comme la simplicité générale du signe constituent des points extrêmement forts en sa faveur. Besoin de réduction de vitesse avec ce type d'entraînement direct, cependant, il est nécessaire d'utiliser des moteurs à basse vitesse, parce qu'ils ne tournent qu'à la même vitesse que les conducteurs, et cela implique un coût de départ excessif. L'économie dans la construction de loco-mobile électrique est assurée pour tout service donné en ayant la vitesse limite du moteur coïncidant avec la vitesse limite périphérique de l'entraînement-moteur ou du rotor, et ce dernier chiffre est, en général, d'environ un mille par

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. Electric railway journal . ell as the general simplicity of the de-sign constitute extremely strong points in its favor. Need for Gear Reduction With this type of direct drive, however, it is neces-sary for low-speed motors to be used, because they canrevolve only at the same speed as the drivers, and thisinvolves excessive first cost. Economy in electric loco-motive construction is secured for any given service byhaving the limiting speed of the engine coincide withthe limiting peripheral velocity of the driving-motorarmature or rotor, and this latter figure is, in general, about a mile per minute. As an alternative to the directdrive, the motors may be geared to the jackshaftthrough a considerable gear reduction, and in this waythe peripheral velocity of the motor may be raised to apoint where the greatest economy is effected in themotor construction. Generally speaking, if an engine is to be gear driven, the primary consideration is the speed limit for thelocomotive. Frequently, however, a condition arises in. ELECTRIC LOCOMOTIVE DRIVES—TWIN MOTORS AND QUILL-SUPPORTED GEAR, NEW HAVEN RAILROAD TYPE slow freight and switching service where the normalspeed of the locomotive may be low but the speed limitrelatively high. In this case, since no practicable speed-changing device is available, the motors cannot be de-signed economically for the low speed on account of thehigh speed-limitation, and here it is perhaps advisableto call attention to the fact that, for this reason, elec-tric locomotive operation should be carried out at thehighest practicable speed. If the speed limit for a locomotive was set, forexample, at 30 m.p.h., it might easily work out that adesign which provided for normal operation at 10

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