. Journal de chemin de fer électrique . étaient connectés. De cette façon, chaque convoyeur a été isolé d'un convoyeur adjacent, réduisant ainsi l'effet d'une panne sur une unité.des interrupteurs de couteau haute tension ont été installés entre l'extrémité de chaque convoyeur et son commutateur d'huile, et entre les commutateurs d'huile et le bus c.a. pour isoler complètement le convoyeur et le commutateur d'huile pendant les essais et les réparations. Le résultat de cette amélioration est la réduction de la main-d'œuvre dans la découpe d'un convoyeur de son interrupteur à huile, dans la déconnexion d'un interrupteur à huile du bus ou d'un feederfor réparations, et la protection des employés. Auparavant, les repaires pourraient être

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. Electric railway journal . ywere connected. In this way each feeder was insulated from anadjacent feeder, reducing the effect of a breakdown to one unit.High-tension knife switches were installed between the end ofeach feeder and its oil switch, and between the oil switches andthe a.c. bus to isolate completely the feeder and the oil switchduring testing and repairs. The result of this improvement isthe reduction of labor in cutting off a feeder from its oilswitch, in disconnecting an oil switch from the bus or a feederfor repairs, and protection to the employees. Formerly re-pairs could be made only when the load on the stations waslight, namely, between midnight and 6 a. m., when it was pos-sible to make part of the bus dead. The oil-switch mechanism and framework were also com-pletely reconstructed. Shutdowns had occasionally resultedfrom the power jumping from the oil pots to the iron frame-work in the base of the switch. The breaking-down and theshort-circuiting of a switch due to this cause has been prac-. Metropolitan Electrical Department—Cable Run andSouth Section of Bus Compartments Under Con-struction tically eliminated by reconstructing the iron framework in eachof the cells to give a much greater clearance between the livecopper and the framework. The top of the switch has beenrearranged so that the switch, when thrown in or thrown outfrom the control board on the lower gallery, remains in the posi-tion to which it is thrown. Prior to the reconstruction of thisswitch, any disturbance on the control circuit or lowering ofits voltage would cause all the station switches to open, therebyshutting down the station. Now when any disturbance occurson a particular control circuit, or on the power cables runningto and from the oil switch, the oil switch thus affected auto-matically cuts itself free from the power supply. The auxiliary or control switches for operating the oilswitches, which are located on bench boards in the operatinggallery, have also been

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