. Journal de chemin de fer électrique . Hamburg Power—sous-station souterraine construite à côté et au-dessus du chemin de fer le troisième rail est du type sous-contact semblable à la conception de Sprague-Wilgus. Il est transporté d'insu-lators de porcelaine à des intervalles d'environ 16 pi. Et est protégé avec des planches en bois. Une rondelle en cuir est installée entre l'isolant en porcelaine et le rail pour minimiser les vibrations. Le rail du contacteur dans les sections du tunnel est environ 2 po plus bas que dans les sections ouvertes, de sorte que la lumière est automatiquement coupée par le mouvement vers le bas des collecteurschaussures. Le rail se compose de fonte avec

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. Electric railway journal . Hamburg Power—Subterranean Substation Built Alongside and Over the Railway The third-rail is of the under-contact type similar to theSprague-Wilgus design. It is carried from porcelain insu-lators at intervals of about 16 ft. and is protected withwooden boards. A leather washer is installed between theporcelain insulator and the rail to minimize vibrations.The contactor rail in the tunnel sections is about 2 in.lower than in the open sections, so that light is auto-matically cut in by the downward movement of the collectorshoes. The rail consists of cast iron with 0.3 per centmanganese and 0.1 per cent carbon with a cross-section of280 sq. in. Hamburg Power—Boiler Room at Barmbeck LOW-TENSION TRANSMISSION AND CURRENT COLLECTION The locations for the low-tension d.c. cable runs fromthe substations to the third-rail were planned with greatcare. On viaducts and bridges particularly ample space MOTOR INSPECTION AT MEMPHIS, TENN. The Memphis Street Railway Company, Memphis, Tenn., has m

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