. Journal de chemin de fer électrique . ONDULATION DES RAILS—FIG. 2 ET 3—SURFACES NATURELLES DE LA CRÊTE ET DU CREUX, RESPECTIVEMENT, DU RAIL ONDULÉ, DIAMÈTRES AGRANDIS DE 13Y2; FIG. 4—SURFACE DE LA CRÊTE, GROSSIE DE 110 DIAMÈTRES LE 22 AVRIL 1916] ELECTRIC RAILWAY JOURNAL 787. ONDULATION DU RAIL—FIG. 5—SURFACE CREUSE, 110 DIAMÈTRES; FIG. 6 ET 7—SECTIONS LONGITUDINALES AU NIVEAU DE LA CRÊTE ET DE LA CAVITÉ, 110 DIAMÈTRES respectivement, agrandies de 700 diamètres. Figure 9 hassaught l'une des fissures de surface indiquées sur la Fig. 4 à un grossissement plus faible, et les deux Fig. 10 et Fig. 11confirmer la micro-photographie de puissance inférieure par rapport à la surface

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. Electric railway journal . RAIL CORRUGATION—FIGS. 2 AND 3—NATURAL SURFACES OF CREST AND HOLLOW, RESPECTIVELY, OF CORRUGATED RAIL, MAGNIFIED 13y2 DIAMETERS; FIG. 4—SURFACE OF CREST, MAGNIFIED 110 DIAMETERS April 22, 1916] ELECTRIC RAILWAY JOURNAL 787. RAIL CORRUGATION—FIG. 5—SURFACE OF HOLLOW, 110 DIAMETERS; FIGS. 6 AND 7—LONGITUDINAL SECTIONS AT CREST AND HOLLOW, 110 DIAMETERS respectively, magnified 700 diameters. Fig. 9 hascaught one of the surface cracks shown in Fig. 4 atthe lower magnification, and both Fig. 10 and Fig. 11confirm the lower power micro-photograph in respect tothe surface characteristics. Fig. 11 is a longitudinalsection at a crest, showing one of the transverse cracksin section. The magnification is 300 diameters, and thedepth of the crack as shown is about 0.067 in. Thecrack gets through the altered skin layer into the nor-mal network structure below. Fig. 12 is a longitudinalsection of a hollow, magnified 700 diameters, showingone of the smaller pits in the rail table in section. The high-power photographs confirm the low-powerones, by showing that the lack of apparent structure inthe crests is not due to insufficient magnifying power.It is possible that this lack of visible structure is dueto the meta

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