. Journal de chemin de fer électrique . P. S. SIGNALISATION DU TERMINAL—COUR DU TERMINAL, MONTRANT LES ENTRÉES ET LES SORTIES DU PLANCHER SUPÉRIEUR DU TRAIN 892 ELECTRIC RAILWAY JOURNAL [VOL. XLVII, no 20. S. DISPOSITION DE LA MACHINE DE SIGNALISATION DU TERMINAL, les voitures DE LA TOUR DE LA RUE MULBERRY utilisent ces trois voies, et les voitures de la ligne du nom sont envoyées sur la même voie, car passengerscannot passent d'une plate-forme à une autre, sauf en revenant à l'étage du hall et en remontant à la plate-forme appropriée. La tour n° 3 est située à l'entrée du terminus de la rue Mulberry, et de cette usine, douze wagons de ligne sont manutentionnés. Sur la seconde

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. Electric railway journal . P. S. TERMINAL SIGNALING—TERMINAL YARD, SHOWING UPPER TRAIN FLOOR ENTRANCES AND EXITS 892 ELECTRIC RAILWAY JOURNAL [VOL. XLVII, No. 20. S. TERMINAL SIGNALING MACHINE LAYOUT, MULBERRY STREET TOWER cars make use of these three tracks, and cars of thesame line are sent over the same track, as passengerscannot pass from one platform to another except byreturning to the concourse floor and re-ascending to theappropriate platform. Tower No. 3 is located atthe entrance to the terminalyard at Mulberry Street, andfrom this plant twelve linesof cars are handled. On thesecond day of operation theplant was called upon to takecare of twenty-one lines ofcars on account of a diversionof lines during a large paradeincident to Newarks 250thanniversary celebration. Thiscalled for the handling of 250cars per hour. The dailymaximum number of carshandled per hour from towerNo. 3 is 216. The totalnumber of levers is thir-teen, and they control fiveswitches and eight sig-nals. The interlocking machines in all towers are similarand are of the unit type, facilitating the making ofadditions in the future. The upper cut on this page out. Anothe

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