. Journal de chemin de fer électrique . Seattle Electric Company—One Corner of instructionRoom Seattle Electric Company—Division Headquarters, North Seattle le 2 octobre 1909.] JOURNAL DE CHEMIN DE FER ÉLECTRIQUE. 53i. British Columbia Electric Railway—plans et sections de la sous-station portable à deux voitures 532 ELECTRIC RAILWAY JOURNAL. [Vol XXXIV. N° 14. Semblable à celui installé dans les sous-stations fixes, à l'exception d'un transformateur triphasé au lieu de transformateurs triphasés, sera utilisé pour économiser de l'espace et du poids. Le chemin de fer électrique de la Colombie-Britannique et ses sociétés subventionnées opèrent en conj

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. Electric railway journal . Seattle Electric Company—One Corner of InstructionRoom Seattle Electric Company—Division Headquarters, North Seattle October 2, 1909.] ELECTRIC RAILWAY JOURNAL. 53i. British Columbia Electric Railway—Plans and Sections of Two-Car Portable Substation 532 ELECTRIC RAILWAY JOURNAL. [Vol. XXXIV. No. 14. similar to that installed in the stationary substations, with theexception of one three-phase transformer instead of threesingle-phase transformers will be used to save space andweight. The British Columbia Electric Railway and its subsidiarycorporations operate in conjunction with their electric railwayproperties an electric light and power business. As there is apossibility of securing a great deal of power business throughthe territory served by this new railway, and to minimize thechances of a shutdown, the company is building duplicate polelines, on each of which there will be strung wires for a three-phase transmission line. The poles are set on each side ofthe roadbed and are spaced 100 ft. apart. They will beused to support the span wires for the trolley-wire suspension. The poles used in the construction of the pole lines are60 ft. in length

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