. La machine à vapeur et les autres moteurs thermiques . em. Le moteur Lenoir a été à double effet et a donné des problèmes de surchauffe. Pour éviter ces différences, le moteur Otto est à simple effet, de sorte que le cylindre et le piston, à une extrémité, sont exposés à la température atmosphérique. Le cycle Otto est le suivant (Fig. 254). 1. Le gaz à brûler et l'air à soutenir la combustion sont aspirés au-delà d'une certaine forme de régulateur dans le cylindre pendant l'ensemble d'une course, AB. 480 PRODUCTEURS DE GAZ AXD-EXGIXES. 481 2. Sur la strcke de retour, en C.-B., ce mélange gazeux est pressé dans l'espace de dégagement du

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. The steam-engine and other heat-motors . em. The Lenoir engine was double-acting and gave trouble from overheating. To avoid these diffi-culties, the Otto engine is single-acting, so that the cylinder-boreand the piston, on one end, are exposed to atmospheric tem-perature. The following is the Otto cycle (Fig. 254). 1. The gas to be burnt and the air to support combustion are drawn past some form of governor into the cylinder during the whole of one stroke, AB. 480 GAS-EXGIXES AXD GAS-PRODUCERS. 481 2. On the return-strcke, BC, this gas mixture is com-pressed into the clearance space of the engine. 3. The gas is exploded, the piston being practically onthe dead-center, and expansion during the entire stroke fol-lows, CD and DE. 4. The burnt gases must be swept out during the return-stroke, EB and BA. It is evident that there can only be one explosion and oneeffective stroke in four strokes or two revolutions. In one form of the two-cycle single-acting engine, a closedvessel is obtained by encasing the engine. We must examine. the cycle first on the crank side of the piston and then on theother side. On the compression stroke, or the stroke towardsthe head, air is drawn into the case. On the next or explosionstroke this air is slightly compressed. We must now examineinto the events that occurred on the other side of the pistonduring these two strokes. After the explosion of the charge andbefore the expansion is completed, ports are uncovered to allowthe air in the case to sweep through the cylinder and displacethe burnt gases. This action is called scavenging. A furthermovement of the piston closes the air-ports and opens gas-portsand the gas charge is admitted. The piston now being at theend of its stroke, the return-stroke is made, compressing the mix-ture of gas and air. 482 THE STEAM-ENGINE AND OTHER HEAT-MOTORS. Gas-engines, then, are divided into four-cycle, two-cycle, single-acting, double-acting, scavenging, and non-scavenging types.The more regular action

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