. La revue de chemin de fer de rue. E. A. Merrill, appelé spécifications d'éclairage électrique, pour l'utilisation des architectes Engineersand. 4.t7. GEORGE H. WHEELER, Président Chicago City Railway. 498 LES SYSTÈMES DE TRANSPORT RAPIDE DE CLEVELAND. Photos, Power Houses et Portraits—Histoire des routes et Biographies des officiers. Caractéristiques intéressantes de la construction — le merveilleux progrès de quelques années. Cent soixante-dix-quatre miles de Burnished Steel. L histoire des magnifiques systèmes de transport rapide de Cleveland ne peut pas faire un avant-goût que la description du CÂBLE DE LA VILLE DE CLEVELAND

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. The street railway review . E. A. Merrill, called Electric Lighting Specifications, for the use of Engineersand Architects. 4.t7. GEORGE H. WHEELER, President Chicago City Railway. 498 THE RAPID TRANSIT SYSTEMS OF CLEVELAND. Pictures, Power Houses and Portraits—History of the Roads and Biographies of the Officers. Interesting Features of Construction—The Marvelous Progress of a Few Years. One Hundred and Seventy-Four Miles of Burnished Steel. T HE history of the magnificent rapid transportationsystems of Cleveland cannot make a betterbeginning than the description of THE CLEVELAND CITY CABLE RAILWAY which came into existence whenSuperior.Street andPayne Avenue horse railway was converted into mechanical power. Cars start at the Lake Shore railway depot, ascend a ten per cent grade for a distance of 300 feet and turn east on Superior, the largest business street in the cit), for a distance of five miles. At Erie street anothercable line diverges, runningfive miles on Payne, Lexing-ton and Hough avenues, toWade Park and the com-panys pavilion, seating 14, -000 people. The power house com-bines a strikingly hand

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