. La revue de chemin de fer de rue . l'utilisation des styles de valves dififerents, comme la porte globeor, à des fins différentes sera reprise en vertu des normes Manu-Facturers. Les principes de détail A3-10 peuvent être car-ried dehors avec les vannes de porte également. La connexion illustrée en détail A3-11, Fig. 88, est spécialement adapté pour les systèmes illustrés dans le chapitre précédent, dans lequel les barres de coupe principales sont simplement des passages de dépass d'un groupe d'unités à un autre. Il est possible avec ce système d'isoler une ou toutes les unités, unité de moteur torun n° 3 avec unité de chaudière n° i, ou exécuter tout comme un système, l'en-tête étant un eq

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. The street railway review . he use of dififerent styles of valves, such as globeor gate, for different purposes will be taken up under Manu-facturers Standards. The principles of detail A3-10 may be car-ried out with gate valves also. The connection shown in detail A3-11, Fig. 88, is specially suitedfor the systems shown in the previous chapter, in which the mainsor headers are merely by-passes from one group of units to another.It is possible with this system to isolate one or all of the units, torun No. 3 engine unit with No. i boiler unit, or run all as one sys-tem, the header being an equalizer, and only a small portion of thetotal steam passing through it. It is a very simple undertaking torepair such a header at any time, the only loss being that due torunning each unit separately. Tests can be made with perfect easeon any unit, by isolating it from all others. But one extra valve isrequired for each group of units. If for any reason one steammachine can be worked to better advantage with lower steam pres-. FIG. 89—(.^-l). sure, this condition can be quite readily met. With this arrange-ment one unit can be put into operation without making use of anypart of the header. AUXILIARY STEAM MAIN AND BRANCHES. The general features of the auxiliary main deal more with sys-tem details than with construction. The auxiliary main should bekept sufficiently far from the steam header to allow for expan-sion and contraction in the case of one being cold and the other hot.The main should be pitched in the same direction as the flow ofsteam, and provision should be made for draining it. Fig. 89—(A4-1) shows the auxiliary main with an opening atthe top, and the governor, valves, and by-pass so arranged that their weight will be easily carried by the main. This connec-tion would be very suilabic for flanged work. By taking steam outof the top of the main, and keeping the main drained, any auxiliarycan be immediately started, and it will not be liable to stoppageor droppin

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