. La revue de chemin de fer de rue . voie du district de Bukovine, Vienne, présentéedeux rapports, l'un sur les progrès récents des divers systèmes de traction mécanique pour les tramways, dont un résumé a été publié dans la revue pour octobre, et l'un sur les advane-tages et les inconvénients des différents modes d'electrictraction, dont les conclusions générales sont ici abstraites. Les différents modes de traction électrique à l'heure actuelle sont : 1. Par accumulateurs. 2. Par un ou plusieurs conducteurs d'antenne, les différents systèmes étant distingués par la méthode de prise du courant. 3. Par un

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. The street railway review . way of the district of Bukovine, Vienna, presentedtwo reports, one upon the recent progress of the various systemsof mechanical traction for tramways, an abstract of which waspublished in the Review for October, and one upon the advan-tages and inconveniences of the different modes of electrictraction, the general conclusions of which are here abstracted. The different modes of electric traction at the present time are: 1. By accumulators. 2. By an aerial conductor or conductors, the different systemsbeing distinguished by the method of taking the current. 3. By an underground conduit. 4. By mixed systems, or combinations of overhead lines withaccumulators or underground conduits. 5. By closed conduits or contact systems.0. By third rails. 7. By polyphase currents. 8. By single phase alternating currents. The author discusses each of these systems at greater orless leugtli. Our readers will proliably be most interested inIiis remarks upon the alternating current systems, which follow:. TILE CONDUIT OF NIAGARA FALLS rOWEE COMPANY. pany eastward to the Union Carbide Companys plant. Thetrench was excavated to a depth of about 5 ft., and the spaceoccupied by the conduit tile is 2 ft. 5 in. The tile are beddedlu cement, - while the sheeting on the bottom and top is 4 in.and on the sides 2 in. All joints are half broken. The tile usedare the product of the H. B. Camp Company. About every thirdtile the mandrels were pulled, assuring a smooth, clean interior.At intervals along the conduit manholes are located. Thesehave a depth of 8 ft., are octagonal in form, and are built ofbrick. Across the top of each manhole have been placed twoiron girders, intended to support the arched covering to be built.Brick piers in the manholes are for the purpose of carryingbrackets to support the power cables in their passage throughthe manholes. The total length of the section of conduit justbuilt is 1, 230 ft., and through the ducts, from manhole to man- This re

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