. Le chemin de fer de rue critique . e forme de volume, qui roule sur et par friction de ses propres poids avec le sommet de la roue. Dans ce la taille de laroue ne coupe aucun chiffre quoi que ce soit. Les vitesses relatives doivent être les mêmes dans une roue i pied ou 10 pieds de diamètre. Comme chacun le sait, c'est l'arrêt pour les passagers à bord ou de laisser une voiture qui fait une longue carte de temps de la vitesse rapide d'evena. Le plan en question envisage une vitesse de voiture inférieure mais absolument aucun arrêt. Tous les Canwalk aussi rapide que 3 miles par heure donc, marcher de l'arrêt de marche à la plate-forme se déplaçant 3 miles par heure, pas d'inconv

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. The street railway review . e volume form, which rides upon and by friction of its own weighttravels with the top of the wheel. In this the size of thewheel cuts no figure whatever. The relative speeds mustbe the same in a wheel i foot or 10 feet in diameter. As every one knows it is the stopping for passengers toboard or leave a car that makes a long time card of evena rapid speed. The plan in question contemplates aslower car speed but absolutely no stops. Every one canwalk as fast as 3 miles an hour so that, stepping from thestationary walk to the platform moving 3 miles an hour, no inconvenience is felt or experience required. So inpassing from the platform going 3 miles to the one mov-ing at 6 miles the conditions are repeated. The 6-mileplatform has seats in which one rides with absolutely nostops. When the passenger wishes to get off he walksacross the slow to the stationery platform, thereby stop-ping himself instead of the car. The ladies have no dif-ficulty in stepping on to the platform after the first. MOVAULE SIDEWALK—ILATIURMS AND SEATS. of business is not uniform!}- heavy throughout the da}-.As a means of transporting visitors about the fair groundsit seems to us an excellent one. The following is a briefand untechnical description of the sjStem. First an endlessplatform with cross seals, moving at 6 miles an hour.This is carried on two rails each of which rests upon theperiphery of a wheel running on an ordinary T rail track.By its side and barety overhung by the first is a secondplatform supported by beams which are an integral partof the truck of the wheels mentioned. A third or outsideplatform, slightly overhung by the second is stationary. The principle of the 6-mile platform carried on theperiphery of the wheel going forward at a speed of 3 milesan hour is nothing more nor less than the verj- old andsimple law that the top of a moving wheel advances atexactly twice the speed at which the axle or hub goesforward. Hence the second or intermedia

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