. Le chemin de fer de rue critique . illthe mortier se rince à la surface. Les rails ne doivent pas être inférieurs à 6 po, en profondeur, avec une largeur d'équaline de base par rapport à la surface supérieure exposée. Là où les rues sont pavées d'asphalte et où un cours de denture en pierre est placé à côté des passages à niveau où le niveau établi est de niveau, la surface des casiers d'un côté doit être élevée de plusieurs pouces pour empêcher la therétation des bassins d'eau. À tous les changements de grade, les rails doivent être courbés pour former des courbes verticaleuses et aucun joint n'est autorisé dans une telle courbe verticale, car il est almostimpraticable de former une courbe uniforme sauf si

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. The street railway review . illthe mortar flushes to the surface. The rails should be not less than 6 in, in depth with a base equalin width to the exposed upper surface. Where streets are pavedwith asphalt and a stone toothing course is placed adjacent to the crossings where the established grade is level, the surface of thetracks on one side should be elevated several Inches to prevent theretention of water pools. At all changes of grade the rails should be bent to form verticalcurves and no joints allowed in such vertical curve, as it is almostimpracticable to form a uniform curve unless shop work is re-sorted to. There is no economy in trying to construct a railway too hastily, as it results generally in inferior work and there will be an expensein the future. The special work, turnouts, crossings and cross overs should beof cast stcci construction, except steam railway crossings, which it isbest to make of the regular built up work located on thefoundation. The tongues of turnout switches should be placed on. ELEVATION AND SECTION OF TRACK. rails, the rails must be at least g m. in depth in order that the basemay be securely imbedded in the concrete below. Rails should becenter bearing and rolled in 6o-ft. lengths and handled so that theywill be perfectly straight wlicn placed in final position. Tie-rods i in. in diameter, shall be placed 6 ft. c. to c. along theline, with hexagonal nuts which, when in place, shall clamp therails securely on both sides. The tie-rod threads should extend farenough from the rod ends to allow the rod to be put in place with-out bending it. The reason for this rigid tie-rod is that the streettraffic and pressure on the outside of the rails should be providedagainst as well as the car thrusts on the inside. The top of the tie-rod should be placed at the center between the top and bottom ofthe rail to better accommodate the paving, especially if brick orstone is adopted for the wearing surface. After the concrete has set cast-weld j

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