. Le chemin de fer et le journal technique . les roues, et placées là pour protéger le moteur de la saleté et de la boue qui adhèrent aux roues, et sont ensuite jetées sur la machinepar la force centrifuge. AV-V question 507. SI/ial est la forme habituelle des filetages des vis ? Réponse. Jusqu'à il y a quelques années, la forme la plus commune était ce que l'on appelle le -thread, représenté dans la figure. 312 (et sur une échelle exagérée sur la fig. 313), qui a été fait aiguisé à la fois à la plaque et au fond. Il est évident que si un tel fil pour onescrew est fait très pointue, et que pour un autre est émoussé, thatthe écrou pour

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. The railroad and engineering journal . wheels, and areplaced there to protect the engine from the dirt and mud whichadhere to the wheels, and are then thrown ofif on the machineryby the centrifugal force. ~Av-V Question 507. IF/ial is the usual form of the threads ofscrews ? Answer. Until a few years ago the most common form waswhat is called the -thread, represented in fig. 312 (and on anexaggerated scale in fig. 313), which was made sharp at both thetop and bottom. It is evident that if such a thread for onescrew is made very pointed, and that for another is blunt, thatthe nut for the one will not fit the olher accurately, and alsothat if a nut has eight threads to the inch, it will not fit on a boltwith nine. Owing to the fact that, for a long time, no commonstandard had been agreed upon for the form, proportions orpitch of screws, there was a very great diversity in these respectsin the screws which have been used in the construction of loco-motives and other^machinery. In 1S64 the inconvenience and Fig- 313-. •r*°S Fig 314-

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