. Le journal de chemin de fer de rue . ATE que les passagers de confort corporel permettra. Aussi un arrêt de dix secondes est.assumedans tous les cas. Figure 1 montre l'augmentation de la vitesse avec l'augmentation du rapport de vitesse, cette augmentation de la vitesse étant obtenue aux dépens de l'augmentation du courant. De la nature des caractéristiques du moteur en série, il s'ensuit que toute condition qui est imposée où la vitesse de l'armature est réduite sera accompagnée d'un courant augmenté. Il s'ensuit alors que pendant que la voiture atteint un plus haut 786 STREET RAILWAY JOURNAL. [Vol XXIV. N° 18. Vitesse maximale avec rapport d'engrenage augmenté, l'armature réf

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. The Street railway journal . ate that bodily comfortof passengers will permit. Also a ten-second stop is.assumedin all cases. Fig. 1 shows the increase of speed with the increase of gearratio, this increase of speed being obtained at the expense ofincreased current. From the nature of series-motor character-istics, it follows that any condition which is imposed wherebythe armature speed is reduced will be accompanied by increasedcurrent. It follows then that while the car attains a higher 786 STREET RAILWAY JOURNAL. [Vol. XXIV. No. 18. maximum speed with increased gear ratio, the armature re-volves at a lower rate for such change of gearing. A com-parison of the heating effect—current square—is also shownin Fig. i. This effect increases very rapidly with the increaseof gear ratio, and especially so at starting. These curves serveto show why high-geared motors, such as are used in inter-urban service, should have a low initial acceleration, so as notto cause excessive drop on the line at starting, with its bad. 120 100 200 Lbs. per Motor. 240 280 340 Street Ry.Journal able with different gear ratios. The points of intersection ofthe train-resistance curve with a tractive-effort curve of eachgear ratio is the highest speed that can be made with that gearratio—i. e., at the point of such intersection the tractive effortjust balances the train resistance. Only partial tractive-effortcurves are here shown because of the large scale used to showmore clearly the maximum speeds available. Figs. 3, 4, 5 and 6 are speed-time and power-time curves for 20 Ton Car. 4-00 II.P. Motors. Gear Ratio IS to 01. Wheels 33.Initial Acceleration 1 mile per hour per second. All stops 10 seconds. 50 10 Length of run — milesTime of run — secondsSchedule speed — m.p.h.Average K.w. per carWatt hours per ton mile 54 H •M 1 h V2 h 1 68 101 132 162 70 107 142 177 13.2 17.8 20.5 22.2 12.8 16.8 10 20.3 40.6 50.2 4S.4 47.1 35.2 33.6 32.6 32 1211 07.2 81 73.2 02 65.2 55 50

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