. Le journal de chemin de fer de rue . on est conseillé comme une protection contre les employés et les autres contre les contacts accidentels, ou la responsabilité d'être brûlé par des circuits courts-circuits, causés par des outils de voie négligents. Il est particulièrement souhaitable que cette garde-corps de forme telle que protéger le troisième rail de la glace et de la grésil, comme la glace sur le dessus du troisième rail est une fonctionnalité très troublante et difficile à enlever. La protection du troisième rail qui est hérédité est simple dans la construction et très efficace pour chaque but pour lequel LE PATIN DE CONTACT ENTRANT PROTECTION DU TROISIÈME RAIL protégé est nécessaire. La protectio

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. The Street railway journal . on is advisable as a safeguard toemployees and others from accidental con-tact, or the liability of being burned byshort circuits, caused by careless handlingof track tools. It is especially desirable that this guardbe of such form as to protect the third railfrom ice and sleet, as ice on the top ofthe third rail is a very troublesome featureand difficult to remove. The third-rail protection which is heredescribed is simple in construction and very effective for every purpose for which CONTACT SHOE ENTERING PROTECTED THIRD RAIL protection is needed. The protection consists of a channel compound steam locomotives. The center of the third railiron or plank supported by brackets directly over and is 28 ins. from the gage line, and the top 3 ins. above theabout 2 ins. above the third rail, as shown in cuts of end top of the running rail. It is not advisable to locate theview and side elevation. A slight gap is left between the third rail lower than 3 ins. below the top of the track rail, . August 2, 1902.] STREET RAILWAY JOURNAL. for, if lower, the contact shoe, which ordinarily drops 1 in.lower than the third rail, would be in danger of touchingthe track rails at frogs and switches, causing a short cir-cuit. The third rail being so low, and the maximum distanceto ground being desirable for insulation, it is advantageousto use a section giving the maximum conductivity. Therebeing no special advantage in using the standard T-railsection, a rectangular section with rounded top is recom-

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