. Le journal de chemin de fer et d'ingénierie . er signifie de préventiler le refroidissement extérieur des cylindres, et de toutes les pièces par lesquelles la vapeur circule ; mais il s'agit d'une question dépendante, et ne peut pas être cité comme une objection à l'utilisation du composé, car il s'applique à toutes les machines. Nous arrivons maintenant à un point où nous devons répondre à cette affirmation : le composé à deux cylindres ne peut pas avoir des cylin-ders de volume suffisant, donc il n'est pas économique ; il est donc nécessaire d'utiliser plus de deux cylindres, et alors l'économie de carburant sera contrebalancée par l'augmentation des frais de construction

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. The railroad and engineering journal . er means to pre-vent the exterior cooling of the cylinders, and of all theparts through which the steam circulates ; but this is an in-dependent matter, and cannot be cited as an objection tothe use of the compound, since it applies to all machines. We now arrive at a point where we must meet thisclaim : The two-cylinder compound cannot have cylin-ders of sufficient volume, therefore it is not economical ;it is, therefore, necessary to use more than two cylinders, and then the economy of fuel will be counterbalanced bythe increase in expense of construction, of lubrication, andof maintenance. We have already sufficiently proved that the fears rela-tive to the insufficiency of the dimensions of the cylindersof the two-cylinder compound are exaggerated, and thatthis type suffices for almost all our present needs. The750 engines of this model in actual service offer a sufficientproof. If we are obliged to recur to the use of more thantwo cylinders, it would be to obtain some advantage be-. ARTICULATED COMPOUND LOCOMOTIVE FOR THE GOTHARD RAILROAD. where the piston speed is greater than that of locomotives.The remarkable experiments of Mr. Willans show that at400 revolutions a minute this action of the walls of thecylinder is not annulled, and the experimenter concludedthat with a non-condensing engine working at this speedit is worth while to employ the compound, even with boilerpressures not over 80 lbs. We might again cite a very curious experiment in whichthe influence of interior condensation has been placeddirectly in evidence in a way which gives room for nodoubt. In a trial made by M. Pulin, on the NorthernRailroad of France, of a compound engine with equalcylinders, proposed by myself in 1875—a plan proposedand taken up since with some modifications of detail byM. de Landsee—it was found that this engine, run by thesame engineer and doing identically the same work, usednotably less fuel while running with admission of

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