. Le journal de chemin de fer et d'ingénierie . .Y^ DE BARTON À LA RÉSILIATION. ; f*W^^3sq^^S«BS5;snccH capacités du canal de Manchester en comparaison avec celles des autres. Les chemins de fer au-dessus du canal seront transportés par des ponts de haut niveau, et les chemins de fer par des ponts de balancement, la hauteur libre minimale sous les ponts de chemin de fer fixes étant de 75 pieds. L'approvisionnement en eau du thecanal doit être dérivé de l'Irwell, Mersey, Bollin, et d'autres plus petits cours d'eau ; mais, si nécessaire, le pompage sera amarré pour faire la perte par le lockage. La ligne suit la rive sud de la rivière Mersey Fora considera

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. The railroad and engineering journal . .y^ FROM BARTON TO TERMINATION. ; f*W^^3sq^^S«BS5;snccH capabilities of the Manchester Ship Canal in comparisonwith those of others. The railroads over the canal willbe carried by high-level bridges, and the roadways byswing bridges, the minimum clear height under the fixedrailroad bridges being 75 ft. The water supply of thecanal is to be derived from the Irwell, Mersey, Bollin, andother smaller streams ; but, if necessary, pumping will beresorted to to make up the loss through lockage. The line follows the south bank of the River Mersey fora considerable distance very closely. After leaving theriver bank it still follows the valley of the Mersey to Irlam, whence it runs up that of a tributary, the Irwell, to Man-chester. There are five sets of locks, the first, at Eastham, being a tidal lock through which vessels pass from theriver to the canal. The second lock is at Latchford, 2oi miles from Eastham, and has 16 ft. 6 in. lift ; the thirdis at Irlam, 28 miles from Eastham and has 16 ft. lilt ; thefourth is at Barton

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