. Le point de vue de la rue sur les chemins de fer... Il doit être sous-raboutque Fig. Je ne suis pas repris du schéma de travail, mais il s'agit simplement d'un schéma pour montrer la manière de poser le câblage et les contrepoids. Référence au plan général, fig. 2, fera clairement le dérangement des pistes en général, avec les croisements à chaque extrémité, et montre également les nuances et les courbes. Les rails de guidage doivent être Johnson 5-in., 80-lb. T, sauf sur la courbe horizon-tal où Johnson 6-in.. Les rails de protection de 92 lb sont utilisés ; les rails de fente sont Johnson 7 po., 70 lb. Barres en Z. Les Therails dans le conduit du contrepoids sont également de 5 pouces

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. The street railway review . gether. It must be understoodthat Fig. I is not taken from the working drawing but issimply a diagram to show the manner of laying the cableand counterweights. Reference to the general plan, Fig. 2, will make clear thearrangement of the tracks in general, with the crossovers ateither end, and also show the grades and curves. The trackrails are to be Johnson 5-in., 80-lb. T, except on the horizon-tal curve where Johnson 6-in.. 92-lb. guard rails will beused; the slot rails are Johnson 7-in., 70-lb. Z-bars. Therails in the conduit for the counterweight are also 5-in., 80-lb. T. All the special work is the Johnson guarantee. .As explained before, the counterweights move over butone-half the distance that the car moves, and hence the dif-ferent portions of the conduit differ in construction. Onthe upper portion, where a track must be provided for thecounterweight, the section is as shown in Fig. 3 fa section onp, E, Fig. 2), which shows the construction, with the yokes, ^tMJHsi*^%^AC^ 287. IFIG. 2—PLAN AND PROFILE OF SELBY HILL LINE.

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