. Maître mécanicien de chemin de fer [microforme] . Figure 1—tête de marteau buteur. Pied. Le poids du vérin, la hauteur des montants, ou la distance entre eux peuvent être modifiés pour s'adapter à ceux qui calent la machine. Dans cette nouvelle tête, ou élévateur, les excentriques en laiton formerlyused ont été jetés, et un arbre à cames en acier forgé a été remplacé, qui est solidement fixé aux deux extrémités dans le moulage de tête, et connecté à une tige en bois par un forg-ing de levier. Cette tige droite en bois empêche tout choc reçu par le poussoir. Les arbres de rouleau de friction sont montés dans des boîtes coulissantes.la boîte avant

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. Railway master mechanic [microform] . Fig. 1—Drop Hammer Head. foot. The weight of the ram, the height of the uprights, orthe distance between them can be varied to suit those in-stalling the machine. In this new head, or lifter, the brass eccentrics formerlyused have been discarded, and a forged steel cam shaft hasbeen substituted, which is fixed solidly at both ends into thehead casting, and connected to a wooden rod by a lever forg-ing. This straight wooden rod entirely prevents any shockbeing received by the lifter. The friction roll shafts are babbitted into sliding boxes.The front boxes are connected by links to the steel camshaft, which, when rotated through a small angle, moves thefront roll in a horizontal direction, to and from the liftingboard attached to the ram. In use, the rear roll boxes are. Fig. 2—Automatic Friction Board Lift DropHammer.the opposite fixed roll, which insures the pressure of eachroll against the lifting board, being directly opposite. Furthermore, in case the friction rolls should not be prop-erly adjusted, it is impossible for the rod to fall far enoughto allow the cam to pass beyond the center, and therebycausing the rolls to bind and throw off the belts. The rolls are a driven fit to the shafts, and keyed to thesame. The lifting board is fastened in the hammer by means of

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