. Manuel d'ingénierie maritime : conception, construction et travail des machines marines. moteurs ical, car quel que soit le moteur installé dans un navire, il s'agit de trappes, etc., situées immédiatement au-dessus pour la lumière et la ventilation, les trappes ne peuvent pas être beaucoup plus petites que celles nécessaires pour un moteur vertical. Le moteur vertical nécessite moins d'attention lorsqu'il est en loik età l'horizontale, et l'usure est considérablement moins importante. Sous les thesecircumstances, il n'est pas étonnant qu'il ait entièrement remplacé l'horizontalEngine dans le mercantile marin, et a fait de même dans le Kavy. Le Hori

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. A manual of marine engineering: comprising the design, construction, and working of marine machinery. ical engines, as, whatever engine is fitted in a ship, theremust be hatches, &c., immediately over it for light and ventilation, whichhatches cannot be much smaller than would be necessary for a verticalengine. The vertical engine requires less attention when at woik thanthe horizontal, and the wear and tear is considerably less. Under thesecircumstances, it is not astonishing that it entirely replaced the horizontalengine in the mercantile marine, and has done the same in the Kavy. The Horizontal Direct-Acting Engine works on precisely the same prin-ciple, and has the same essential working parts as the vertical beforedescribed ; but inasmuch as only half the beam of a single screw ship isavailable for those parts, the stroke of the piston was exceedingly short inordinary sized warships, whose beam far exceeds that of large merchantsteamers, and was not very long in even the largest warship. Since, with a fixed number of revolutions, a certain capacity of cylinder [To /ace p. IS.. Fig. 12.—Triple Compound Engines of H.M.S. St. George, 12, 000 I.H.P., Cylinders40, 59, and 88 inches diameter x 51 inches stroke. Designed by the Author. S^^ y

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