. Mécanicien ferroviaire . comme a été laissé dans le plancher arrière des pare-chocs. Cette ouverture est recouverte d'un revêtement de sol en planche que les chariots poney peuvent facilement faire percée, arrêtant ainsi le moteur. En plus de l'équipement mentionné pour le carter-moteur propre, chaque calage est fourni avec un lien dans l'arrière-waU au moyen duquel, en conjonction avec un moteur spécial et un tambour sur la plaque tournante, les moteurs morts peuvent être transportés intoposition. Une autre unité d'intérêt est un camion portatif d'huile et de réparation utilisé par les forces de l'atelier de moteur. Ce chariot contient un équipement lourd d'outils, d'huiles, de graisse,

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• Taille du fichier: 7,1 MB (296,5 KB Téléchargement compressé)
• Autorisations: Modèle - non | Propriété - non
• Dimensions: 2365 x 1056 px | 40 x 17,9 cm | 15,8 x 7 inches | 150dpi

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. Railway mechanical engineer . as been left inthe floor back of the bumpers. This opening is covered withplank flooring which the pony trucks can easily breakthrough, thus efiectually stopping the engine. In addition to the equipment mentioned for the engine-house proper, each stall is provided with a link in the rearwaU by means of which, in conjunction with a special motorand drum on the turntable, dead engines can be hauled intoposition. Another unit of interest is a portable oil and repairtruck used by the enginehouse forces. This truck contains agenerous equipment of tools, oils, grease, etc., necessary forthe pit work and inspection on the engines. It also containsa special high candle-power inspection light which can beplaced in the pit or at any other desired location, greatlyfacilitating the work. By concentrating all of the variousneeds of the locomotive, electrical, air brake and other in-spectors, and the men and their helpers, it is estimated thata substantial saving has been made in time saved. A test. A Modern, Workmanlike Coaling Plant stallation of interest electrically is the provision at each stallfor the use of a portable electric welder. The engine pits are of concrete, crowned slightly at thebottom and drain toward the iimer and outer circles. Thewheel pits have all been installed in the 125-ft. section, threetracks having driver wheel pits and two tracks having ponytruck and tender pits. One wall of the pits forms one sideof the hot air ducts through which the pits and the houseare heated. These air ducts have five screened openings intoeach pit and connect at the inner circle with a large hot airduct which follows the line of the inner circle just below thefloor system and inside the doors. It is of concrete of variableinner dimensions to secure the most efficient flow of theheated air. The two arms of this duct tap into the mainheating duct from the power house adjacent to the engine-house between stalls Nos. 18 and 19, the sides of the pit

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