. Mécanicien ferroviaire . ICE est simple et readilybe compris par référence aux illustrations. Il est nécessaire que les châssis latéraux et centraux soient encastrés à l'avant, la longueur de l'évidement étant suffisante pour prendre en place les châssis de levage en acier de section rectangulaire avec roulements de tourillon pour les trois barres de griffes standard. Les Squareholes sont cored tlirough les extrémités des cadres de levage, qui sont renforcés avec des moyeux pour fournir une grande résistance, et les cadres sont montés sur un 2-in. Carré fer forgé. Ce personnel, avec les cadres de levage et un lifti en acier moulé

• Contributeur: Reading Room 2020 / Alamy Banque D'Images
• ID de l’image: 2CGW76A
• Taille du fichier: 7,1 MB (227,7 KB Téléchargement compressé)
• Autorisations: Modèle - non | Propriété - non
• Dimensions: 2029 x 1231 px | 34,4 x 20,8 cm | 13,5 x 8,2 inches | 150dpi

Informations supplémentaires

Cette image appartient au domaine public, ce qui signifie que le droit d’auteur a expiré ou que le titulaire du droit d’auteur a renoncé à ses droits. Les frais facturés par Alamy couvrent l’accès à la copie haute résolution de l’image.

Cette image peut avoir des imperfections car il s’agit d’une image historique ou de reportage.

. Railway mechanical engineer . ice is simple and will readilybe understood by reference to the illustrations. It will beseen that the side and center frames are recessed at the frontends, the length of the recess being sufficient to take in thecast steel lifting frames of rectangular cross-section with trunnion bearings for the three standard finger bars. Squareholes are cored tlirough the ends of the lifting frames, whichare reinforced with hubs to provide ample strength, and theframes are mounted on a 2-in. square wrought iron staff.This staff, with the lifting frames and a cast steel liftingarm mounted on it, is placed in the stationary grate frames, one end being slipped into a circular hole cored in the sideframe and the other dropped into a slot in the center frame.When assembled the slot in the center frame is closed by thefront tie bar. To permit the three finger bars in the lifting frame tobe shaken with the remainder of the bars in the front sec-tion of the grate, the shaker arms of the bars in the lifting. Front End of the Grate Showing the Operating Shaft and Lifting Frames frame and those in the remainder of the section are con-nected independently, the two systems being united through asecond connecting rod with one connection to each system.In order that the movement of the lifting frame may notinterfere with the operation of the shaker rigging, the rodconnecting the three finger bars in the liftingframe is ex-tended forward so that when the finger bars are in theirnormal position its end is directly under the lifting shaft.The operating connection is made at this point so that whenthe lifting grate is open, the finger bars retain positionsparallel to each other and to the grates in the remainder oftiie section but change their angular position relative to thelifting frame itself. Either with the lifting frame open orclosed, there is no interference with the shaking of the gratesin the entire section. The lifting grate is designed to swing through an

Recherche dans la banque de photos par tags

• bookcentury1900
• bookdecade1910
• livresubjectrailroadengineering