. Mécanique ferroviaire . ces-sarily iiiiicaii pièces faibles, mais mai mraii parties étrangers. Le tliat cUterniined à 70 miles par. 1 — train de roulement de la locomotive de type atlantique PE sylvar 3d. Ci. Que n'importe lequel des cinq cas récents de locomotives spéciales gi en dans le dernier tableau. Un grand nombre de ces loco-motifs de type 4-4-0 ont été construits et sont toujours en cours d'exécution, et je pense que l'isolation sécuritaire n'a montré aucune défaillance dans ces pièces légères. Cela nous amène à la pensée principale que l'écrivain wiseslo faire dans ce papier, et à un fait que chaque lecteur shouldexaminer soigneusement. Comme la taille et p

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. Railway mechanical engineer . ces-sarily iiicaii weak parts, but may mraii stranger parts. The cUterniined tliat at 70 miles per. 1 — Running Gear of Pe sylvar 3d Atlantic Type Locomotive. CI. than any of the recent five cases of special locomotives gi en inthe last table. A great many of this class of 4-4-0 type loco-motives have been built and are still running, and I feel safe insaying have shown no failures in these light parts. This brings us to the main thought which the writer wisheslo bring out in this paper, and to a fact that each reader shouldconsider carefully. As the size and power of tlie locomotiveis increased, the moving parts per unit of worl; to be done neednot be increased in weight. On the contrary their weight per liour the centrifugal force of the excess weight in the drivingwheels sliould not exceed 30 per cent of the static weight on awheel point; or, to state it another way. the variation betweenthe maximum weight and the minimum weight on a driver shouldnot exceed 60 per cent of the static weight. This definitely *A description of the Pennsylvania Atlantic type locomotive, class E6s.

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