Première locomotive ferroviaire pratique Banque de photographies et d’images à haute résolution

Gravure représentant Matthieu Murray's locomotive à vapeur construite pour John Blenkinsop utilisé pour transporter une voiture. Matthew Murray (1765-1826) un moteur à vapeur et le fabricant de machines-outils, qui a conçu et construit la première locomotive à vapeur commercialement viable, le 2 cylindres Salamanque. John Blenkinsop (1783-1831) un ingénieur des mines et de l'inventeur de locomotives à vapeur, qui a conçu la première locomotive de chemin de fer. En date du 19e siècle Banque D'Images

RMMR4W1C–Gravure représentant Matthieu Murray's locomotive à vapeur construite pour John Blenkinsop utilisé pour transporter une voiture. Matthew Murray (1765-1826) un moteur à vapeur et le fabricant de machines-outils, qui a conçu et construit la première locomotive à vapeur commercialement viable, le 2 cylindres Salamanque. John Blenkinsop (1783-1831) un ingénieur des mines et de l'inventeur de locomotives à vapeur, qui a conçu la première locomotive de chemin de fer. En date du 19e siècle

Une ancienne gravure de la locomotive de John Blenkinsop de 1811. John Blenkinsop (1783–1831) était un ingénieur minier anglais et un inventeur de locomotives à vapeur, qui a conçu la première locomotive de chemin de fer pratique. Au début du XIXe siècle, des tentatives ont été faites pour utiliser la vapeur pour le transport. En 1811, Blenkinsop a breveté un système à crémaillère sur le côté de la voie pour une locomotive. Son moteur, d'un poids de cinq tonnes, transporte régulièrement une charge utile de quatre-vingt-dix tonnes de charbon sur une distance de cinq kilomètres entre la mine de charbon Middleton, Middletown et Leeds, dans le Yorkshire, en Angleterre, au Royaume-Uni. Banque D'Images

RM2DBYJWF–Une ancienne gravure de la locomotive de John Blenkinsop de 1811. John Blenkinsop (1783–1831) était un ingénieur minier anglais et un inventeur de locomotives à vapeur, qui a conçu la première locomotive de chemin de fer pratique. Au début du XIXe siècle, des tentatives ont été faites pour utiliser la vapeur pour le transport. En 1811, Blenkinsop a breveté un système à crémaillère sur le côté de la voie pour une locomotive. Son moteur, d'un poids de cinq tonnes, transporte régulièrement une charge utile de quatre-vingt-dix tonnes de charbon sur une distance de cinq kilomètres entre la mine de charbon Middleton, Middletown et Leeds, dans le Yorkshire, en Angleterre, au Royaume-Uni.

Blenkinsons 1812 Modèle de locomotive (côté droit) - John Blenkinsop (1783-1831) était un ingénieur des mines et d'un inventeur dans le domaine des locomotives à vapeur, qui a conçu la première locomotive de chemin de fer.. Banque D'Images

RMWHBFEB–Blenkinsons 1812 Modèle de locomotive (côté droit) - John Blenkinsop (1783-1831) était un ingénieur des mines et d'un inventeur dans le domaine des locomotives à vapeur, qui a conçu la première locomotive de chemin de fer..

BLENKINSOP'S LOCOMOTIVE, Lord Wellington, 181I John Blenkinsop (1783 - 22 janvier 1831) était un ingénieur minier anglais et un inventeur de locomotives à vapeur, qui a conçu la première locomotive ferroviaire pratique à partir des LOCOMOTIVES PIONNIÈRES de l'article EN ANGLETERRE ET EN AMÉRIQUE. Par Alfred Mathews. Extrait du magazine Engineering CONSACRÉ AU PROGRÈS INDUSTRIEL Volume XII octobre 1896 à mars 1897 The Engineering Magazine Co Banque D'Images

RF2T6H15B–BLENKINSOP'S LOCOMOTIVE, Lord Wellington, 181I John Blenkinsop (1783 - 22 janvier 1831) était un ingénieur minier anglais et un inventeur de locomotives à vapeur, qui a conçu la première locomotive ferroviaire pratique à partir des LOCOMOTIVES PIONNIÈRES de l'article EN ANGLETERRE ET EN AMÉRIQUE. Par Alfred Mathews. Extrait du magazine Engineering CONSACRÉ AU PROGRÈS INDUSTRIEL Volume XII octobre 1896 à mars 1897 The Engineering Magazine Co

John Blenkinsop, de 1783 à 1831 ans, était un ingénieur minier anglais et un inventeur de locomotives à vapeur, qui a conçu la première locomotive de chemin de fer pratique en 1811, illustration ancienne de 1830 Banque D'Images

RM2E3126F–John Blenkinsop, de 1783 à 1831 ans, était un ingénieur minier anglais et un inventeur de locomotives à vapeur, qui a conçu la première locomotive de chemin de fer pratique en 1811, illustration ancienne de 1830

John Blenkinsop locomotive de chemin de fer de 1811, l'une des premières tentatives expérimentales d'employer la vapeur sur le rail. Banque D'Images

RM2T76WBC–John Blenkinsop locomotive de chemin de fer de 1811, l'une des premières tentatives expérimentales d'employer la vapeur sur le rail.

Le Chesapeake, conçu par Septimus Norris et construit en 1847, a été le premier moteur avec un 4-6-0, l'arrangement de la roue (10-wheeler). La locomotive pesait environ 20 tonnes. Il n'avait pas de cabine. Banque D'Images

RMG14TF2–Le Chesapeake, conçu par Septimus Norris et construit en 1847, a été le premier moteur avec un 4-6-0, l'arrangement de la roue (10-wheeler). La locomotive pesait environ 20 tonnes. Il n'avait pas de cabine.

Une ancienne gravure de la locomotive de William Hedley de 1813. Il est issu d'un livre victorien d'ingénierie mécanique des années 1880. William Hedley (1779–1843) était l'un des principaux ingénieurs industriels du début des années 1800. Il a construit la première locomotive à vapeur pratique (pour la mine de charbon Wylam, Northumberland, Angleterre, Royaume-Uni) qui s'appuyait simplement sur l'adhérence des roues en fer sur les rails en fer. Ce moteur avait une chaudière de retour et avait huit roues motrices d'un engrenage central. Ce moteur a été appelé «Puffing Billy» – il a été plus tard configuré pour fonctionner sur 4 roues et a continué à fonctionner jusqu'en 1862. Banque D'Images

RM2DBYK0J–Une ancienne gravure de la locomotive de William Hedley de 1813. Il est issu d'un livre victorien d'ingénierie mécanique des années 1880. William Hedley (1779–1843) était l'un des principaux ingénieurs industriels du début des années 1800. Il a construit la première locomotive à vapeur pratique (pour la mine de charbon Wylam, Northumberland, Angleterre, Royaume-Uni) qui s'appuyait simplement sur l'adhérence des roues en fer sur les rails en fer. Ce moteur avait une chaudière de retour et avait huit roues motrices d'un engrenage central. Ce moteur a été appelé «Puffing Billy» – il a été plus tard configuré pour fonctionner sur 4 roues et a continué à fonctionner jusqu'en 1862.

George Stephenson était un ingénieur britannique, plus connu pour la conception de la première locomotive à vapeur appelée Rocket Banque D'Images

RF2PHCWFR–George Stephenson était un ingénieur britannique, plus connu pour la conception de la première locomotive à vapeur appelée Rocket

Portrait de Wilhelm Engerth, architecte et ingénieur autrichien. Il a conçu la première locomotive de montagne pratique. Illustration tirée de 'les merveilles de la science ou description populaire des inventions modernes' écrite par Louis Figuier et publiée en 1867 par Furne, Jouvet et Cie Banque D'Images

RM2WB4BRE–Portrait de Wilhelm Engerth, architecte et ingénieur autrichien. Il a conçu la première locomotive de montagne pratique. Illustration tirée de 'les merveilles de la science ou description populaire des inventions modernes' écrite par Louis Figuier et publiée en 1867 par Furne, Jouvet et Cie

Récits ; . &Gt ; o Pi enZ ou ST. PETERSBURG 73. Les cohortes d'un carrousel Maine Railway, dans plusieurs capacités techniques modestes.Avec les connaissances pratiques acquises au cours de cette période, il ofapprenticeship est retourné en Russie et a commencé sa course forsuccess comme une locomotive-driver, traversant ainsi rapidement, inone sens au moins, la première étape de sa carrière. Banque D'Images

RM2AKBH4R–Récits ; . &Gt ; o Pi enZ ou ST. PETERSBURG 73. Les cohortes d'un carrousel Maine Railway, dans plusieurs capacités techniques modestes.Avec les connaissances pratiques acquises au cours de cette période, il ofapprenticeship est retourné en Russie et a commencé sa course forsuccess comme une locomotive-driver, traversant ainsi rapidement, inone sens au moins, la première étape de sa carrière.

La première Locomotive Works en Amérique. Voitures de chemin de fer pour les mesureurs d'étroit., Scientific American, 1871-08-12 Banque D'Images

RM2ABW7WP–La première Locomotive Works en Amérique. Voitures de chemin de fer pour les mesureurs d'étroit., Scientific American, 1871-08-12

Gravure représentant Matthieu Murray's locomotive à vapeur construite pour John Blenkinsop utilisé pour remonter de la mine de charbon de Middleton à Leeds en 1812. Matthew Murray (1765-1826) un moteur à vapeur et le fabricant de machines-outils, qui a conçu et construit la première locomotive à vapeur commercialement viable, le 2 cylindres Salamanque. John Blenkinsop (1783-1831) un ingénieur des mines et de l'inventeur de locomotives à vapeur, qui a conçu la première locomotive de chemin de fer. En date du 19e siècle Banque D'Images

RMMR4W19–Gravure représentant Matthieu Murray's locomotive à vapeur construite pour John Blenkinsop utilisé pour remonter de la mine de charbon de Middleton à Leeds en 1812. Matthew Murray (1765-1826) un moteur à vapeur et le fabricant de machines-outils, qui a conçu et construit la première locomotive à vapeur commercialement viable, le 2 cylindres Salamanque. John Blenkinsop (1783-1831) un ingénieur des mines et de l'inventeur de locomotives à vapeur, qui a conçu la première locomotive de chemin de fer. En date du 19e siècle

John Blenkinsop John Blenkinsop (1783 - 22 janvier 1831) est un ingénieur minier anglais et inventeur de locomotives à vapeur, qui conçoit la première locomotive ferroviaire pratique à partir des LOCOMOTIVES PIONNIÈRES de l'article EN ANGLETERRE ET EN AMÉRIQUE. Par Alfred Mathews. Extrait du magazine Engineering CONSACRÉ AU PROGRÈS INDUSTRIEL Volume XII octobre 1896 à mars 1897 The Engineering Magazine Co Banque D'Images

RF2T6GX8H–John Blenkinsop John Blenkinsop (1783 - 22 janvier 1831) est un ingénieur minier anglais et inventeur de locomotives à vapeur, qui conçoit la première locomotive ferroviaire pratique à partir des LOCOMOTIVES PIONNIÈRES de l'article EN ANGLETERRE ET EN AMÉRIQUE. Par Alfred Mathews. Extrait du magazine Engineering CONSACRÉ AU PROGRÈS INDUSTRIEL Volume XII octobre 1896 à mars 1897 The Engineering Magazine Co

John Blenkinsop locomotive 1811. Le Steam Horse a été construit par la Butterley Company dans le Derbyshire en 1813 par William Brunton , également locomotive Brunton's Mechanical Traveler 1813 Banque D'Images

RM2T76WBG–John Blenkinsop locomotive 1811. Le Steam Horse a été construit par la Butterley Company dans le Derbyshire en 1813 par William Brunton , également locomotive Brunton's Mechanical Traveler 1813

RMG15KFG–Le Chesapeake, conçu par Septimus Norris et construit en 1847, a été le premier moteur avec un 4-6-0, l'arrangement de la roue (10-wheeler). La locomotive pesait environ 20 tonnes. Il n'avait pas de cabine.

Récits ; . Les cohortes d'un carrousel Maine Railway, dans plusieurs capacités techniques modestes.Avec les connaissances pratiques acquises au cours de cette période, il ofapprenticeship est retourné en Russie et a commencé sa course forsuccess comme une locomotive-driver, traversant ainsi rapidement, inone sens au moins, la première étape de sa carrière.. Quai de l'AMIRAUTÉ 74 ST. PETERSBURG un jour l'Empress-Dowager ofAlexander tsarine, III, a fait un voyage dans un train spécial, le enginedriven par l'homme qui avait appris en Pennsylvanie.Selon la coutume, l'Impératrice avait dit de sa secrétaire expressher Banque D'Images

RM2AKBGWA–Récits ; . Les cohortes d'un carrousel Maine Railway, dans plusieurs capacités techniques modestes.Avec les connaissances pratiques acquises au cours de cette période, il ofapprenticeship est retourné en Russie et a commencé sa course forsuccess comme une locomotive-driver, traversant ainsi rapidement, inone sens au moins, la première étape de sa carrière.. Quai de l'AMIRAUTÉ 74 ST. PETERSBURG un jour l'Empress-Dowager ofAlexander tsarine, III, a fait un voyage dans un train spécial, le enginedriven par l'homme qui avait appris en Pennsylvanie.Selon la coutume, l'Impératrice avait dit de sa secrétaire expressher

RMMR4W1A–Gravure représentant Matthieu Murray's locomotive à vapeur construite pour John Blenkinsop utilisé pour remonter de la mine de charbon de Middleton à Leeds en 1812. Matthew Murray (1765-1826) un moteur à vapeur et le fabricant de machines-outils, qui a conçu et construit la première locomotive à vapeur commercialement viable, le 2 cylindres Salamanque. John Blenkinsop (1783-1831) un ingénieur des mines et de l'inventeur de locomotives à vapeur, qui a conçu la première locomotive de chemin de fer. En date du 19e siècle

RMG15KFH–Le Chesapeake, conçu par Septimus Norris et construit en 1847, a été le premier moteur avec un 4-6-0, l'arrangement de la roue (10-wheeler). La locomotive pesait environ 20 tonnes. Il n'avait pas de cabine.

. Le génie des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . C. p. CASS, président. W. F. BRODNAX, premier vice-président. Banque D'Images

RM2CH1YP9–. Le génie des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . C. p. CASS, président. W. F. BRODNAX, premier vice-président.

RM2CH1YBP–. Le génie des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . C. p. CASS, président. W. F. BRODNAX, premier vice-président.

. Le génie des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . Il n'y a pas de BackNumbers de 1896 à behad. Nous avons quelques volumes liés Prix, $3.00, cashwith commande. Premier servi. Locomotive Engineering, no 256 Broadway, New York. M m Banque D'Images

RM2CGYYJF–. Le génie des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . Il n'y a pas de BackNumbers de 1896 à behad. Nous avons quelques volumes liés Prix, $3.00, cashwith commande. Premier servi. Locomotive Engineering, no 256 Broadway, New York. M m

. Le génie des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . THE ACME MACHINERY CO. CLEVELAND, OHIO, ManuTacturers de TÊTES DE RIVETS ACMEBOTLI e pinces coupantes à boulon double antomalique coupantes de % in. À 6 in. diam. Also, têtes de Sepabate et filières. First Premium Cincinnati Centennial. TOURELLE PLATE LATHEI. Banque D'Images

RM2CH77N3–. Le génie des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . THE ACME MACHINERY CO. CLEVELAND, OHIO, ManuTacturers de TÊTES DE RIVETS ACMEBOTLI e pinces coupantes à boulon double antomalique coupantes de % in. À 6 in. diam. Also, têtes de Sepabate et filières. First Premium Cincinnati Centennial. TOURELLE PLATE LATHEI.

. Le génie des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . Jauges à pied à coulisse fixe en croissant Pattern LW AT . =r£ g étalon de jauge corrective. Ces outils ont été utilisés pendant des années, et amélioré de temps en temps. Il existe un grand nombre d'arti-sans de première classe utilisant ces outils exclusivement. Le pourquoi et où-avant attendent votre annonce-robe. En ce moment isa bon moment pour écrire. Précision. ** Banque D'Images

RM2CGX2EW–. Le génie des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . Jauges à pied à coulisse fixe en croissant Pattern LW AT . =r£ g étalon de jauge corrective. Ces outils ont été utilisés pendant des années, et amélioré de temps en temps. Il existe un grand nombre d'arti-sans de première classe utilisant ces outils exclusivement. Le pourquoi et où-avant attendent votre annonce-robe. En ce moment isa bon moment pour écrire. Précision. **

. Le génie des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . (49 THIRD ST., LOUISVILLE, KENTUCKY.. THE ACME MACHINERY CO. CLEVELAND, OHIO. Fabricants d'EMBASES À BOULON et RIVET ACME Me Ringle A Donble Antomatic Bolt Cntters coupant de % in. À 6 in. diam. Également, têtes et filières séparées. —r-^Premier Clnclmiatl Centenial, Banque D'Images

RM2CGWN66–. Le génie des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . (49 THIRD ST., LOUISVILLE, KENTUCKY.. THE ACME MACHINERY CO. CLEVELAND, OHIO. Fabricants d'EMBASES À BOULON et RIVET ACME Me Ringle A Donble Antomatic Bolt Cntters coupant de % in. À 6 in. diam. Également, têtes et filières séparées. —r-^Premier Clnclmiatl Centenial,

. Le génie des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ^^SA^ ■^^W.S^.^^^^^^^^^MZ LES MACHINES ACME CO. CLEVBLAND, OHIO. Fabricants de têtes DE BOULONS et RIVETS ACME ^^ Acme SingleA Donble Aatatattc cottes de boulons coupant de H in. À 6 in. diam.lso, têtes séparées et filières. First Premltmi Cincinnati Centennial Banque D'Images

RM2CGYT01–. Le génie des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ^^SA^ ■^^W.S^.^^^^^^^^^MZ LES MACHINES ACME CO. CLEVBLAND, OHIO. Fabricants de têtes DE BOULONS et RIVETS ACME ^^ Acme SingleA Donble Aatatattc cottes de boulons coupant de H in. À 6 in. diam.lso, têtes séparées et filières. First Premltmi Cincinnati Centennial

. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . la plupart des préoccupations qui a tenté d'établir l'entreprise de supporter-piller les compagnies de chemin de fer avec des locomoteurs. LA FASCINATION DE LA CONSTRUCTION DE LOCOMOTIVE. Il semble y avoir quelque chose de veryallarant au sujet des affaires de locomotivebuilding dans les premiers jours. Quand M. Bald-win se battait pour surmonter les défauts structurels de son premier moteur, les OldIronsides, il aurait été remarquequ'il n'aurait rien de plus à dowith construction de locomotive, mais les tractions de l'entreprise se sont avérées Banque D'Images

RM2CR5YAW–. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . la plupart des préoccupations qui a tenté d'établir l'entreprise de supporter-piller les compagnies de chemin de fer avec des locomoteurs. LA FASCINATION DE LA CONSTRUCTION DE LOCOMOTIVE. Il semble y avoir quelque chose de veryallarant au sujet des affaires de locomotivebuilding dans les premiers jours. Quand M. Bald-win se battait pour surmonter les défauts structurels de son premier moteur, les OldIronsides, il aurait été remarquequ'il n'aurait rien de plus à dowith construction de locomotive, mais les tractions de l'entreprise se sont avérées

. Génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . locomotive. Il était les chaudières Iirst toconstruct qui étendaient les cadres des locomotives, et il a réussi à utiliser l'anthracite dans les boîtes à feu qu'il a conçues. Certaines des chaudières construites par Millholland ont été équipées de chambres de com-buction, mais ces werequickly jetés par lui, et il a annoncé-hulé à la forme de chaudière almostsemblable à ce qui est maintenant connu sous le nom de chaudière Woottcn. Pendant qu'il expérimentait la construction de chaudières, il a également été buyon roues arrangements et produitle premier de wh Banque D'Images

RM2CPNXJ5–. Génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . locomotive. Il était les chaudières Iirst toconstruct qui étendaient les cadres des locomotives, et il a réussi à utiliser l'anthracite dans les boîtes à feu qu'il a conçues. Certaines des chaudières construites par Millholland ont été équipées de chambres de com-buction, mais ces werequickly jetés par lui, et il a annoncé-hulé à la forme de chaudière almostsemblable à ce qui est maintenant connu sous le nom de chaudière Woottcn. Pendant qu'il expérimentait la construction de chaudières, il a également été buyon roues arrangements et produitle premier de wh

. Train de locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ts de l'un des premiers principes de signalisation, Ce qui est qu'une indication doit être donnée pour la sécurité aussi bien que pour le danger.comme entre les deux autres, la première est de loin le meilleur, la présence d'un signal beinga beaucoup plus forcé indication et morelikely à remarquer que l'absence de l'un, et comme il est beaucoup plus important d'avoir le signal de danger vu et actedupon qu'il ne l'est avec le seul indice de sécurité, le premier est celui qui devrait être adopté. Encore une fois, avec le signal showingpour la sécurité, un SIG Banque D'Images

RM2CGW81P–. Train de locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ts de l'un des premiers principes de signalisation, Ce qui est qu'une indication doit être donnée pour la sécurité aussi bien que pour le danger.comme entre les deux autres, la première est de loin le meilleur, la présence d'un signal beinga beaucoup plus forcé indication et morelikely à remarquer que l'absence de l'un, et comme il est beaucoup plus important d'avoir le signal de danger vu et actedupon qu'il ne l'est avec le seul indice de sécurité, le premier est celui qui devrait être adopté. Encore une fois, avec le signal showingpour la sécurité, un SIG

. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . .-t les magasins de Watervliet là aureseven de ces racks, offrant un stockage pour quatorze fronts de chaudière. Dans notre numéro de janvier, une descriptiona été publiée concernant la méthode de démerervamation employée dans les ateliers de Watervlietshops. Comme aucune illustration de l'appara-tus n'a été publiée à l'époque, ils sont présentés ici avec de telles dimensions donnéesqu'ils peuvent être utilisés pour la reproduire ifit est si désiré. Le premier réservoir dans lequel les déchets sont jetés, et dont le serpentin de vapeur est au fond, est 6 Banque D'Images

RM2CRF6K4–. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . .-t les magasins de Watervliet là aureseven de ces racks, offrant un stockage pour quatorze fronts de chaudière. Dans notre numéro de janvier, une descriptiona été publiée concernant la méthode de démerervamation employée dans les ateliers de Watervlietshops. Comme aucune illustration de l'appara-tus n'a été publiée à l'époque, ils sont présentés ici avec de telles dimensions donnéesqu'ils peuvent être utilisés pour la reproduire ifit est si désiré. Le premier réservoir dans lequel les déchets sont jetés, et dont le serpentin de vapeur est au fond, est 6

. Train de locomotives : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . fusionnable parce que theyare fait une norme par le fiat d'un les membres du diamant peuvent être en train de crabotedabout, et les dimensions ont changé avec-out apparent préjudice à l'intégrité de lui, et c'est aussi la raison pour laquelle le muchdevine-travail a été fait par les allégeddesigners. Il y a quelques cadres de voûte, et aussi des cadres de poutre, ont mis vers le haut soas pour entrer dans les exigences de coût, à la fois d'abord et que pour l'entretien, et si mesuré par cette jauge il ne semble pas si difficile de nommer themeilleur de ces pour le Banque D'Images

RM2CGYNP9–. Train de locomotives : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . fusionnable parce que theyare fait une norme par le fiat d'un les membres du diamant peuvent être en train de crabotedabout, et les dimensions ont changé avec-out apparent préjudice à l'intégrité de lui, et c'est aussi la raison pour laquelle le muchdevine-travail a été fait par les allégeddesigners. Il y a quelques cadres de voûte, et aussi des cadres de poutre, ont mis vers le haut soas pour entrer dans les exigences de coût, à la fois d'abord et que pour l'entretien, et si mesuré par cette jauge il ne semble pas si difficile de nommer themeilleur de ces pour le

. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . avec l'augmentation du bord-de-la-tête. C'est-à-dire que la quête a été abandonnée par la plupart des chimistes, mais certains être-lief persistant dans la possibilité de changer l'onemetal en un autre doit avoir persisté, l'autre est que l'eau était faible et a permis aux feuilles d'être brûlé. Weknow que les explosions de chaudière ne sont jamais dueto la première de ces causes, bien que theyoccasionnellement se produisent à partir de la seconde. Wehavoir une théorie de notre propre, qui est à travers la détérioration, ce qui étaient l'origine- car nous trouvons que Sir William Ramsey, Banque D'Images

RM2CGXMCE–. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . avec l'augmentation du bord-de-la-tête. C'est-à-dire que la quête a été abandonnée par la plupart des chimistes, mais certains être-lief persistant dans la possibilité de changer l'onemetal en un autre doit avoir persisté, l'autre est que l'eau était faible et a permis aux feuilles d'être brûlé. Weknow que les explosions de chaudière ne sont jamais dueto la première de ces causes, bien que theyoccasionnellement se produisent à partir de la seconde. Wehavoir une théorie de notre propre, qui est à travers la détérioration, ce qui étaient l'origine- car nous trouvons que Sir William Ramsey,

. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . Lackawanna & West-ern Railroad est le premier à effectuer l'utilisation des rails interférerait-elle avec des signaux de bloc ? Quelle quantité de courant électrique serait nécessaire ? Serait-il possible d'utiliser le courant du système de pondération axelliste sans interférence avec les lumières ? Toutes ces questions ont reçu une réponse lors du premier voyage d'essai le 21 septembre 1913, lorsque les messages ont été modifiés entre le train et les stations de Scranton et de Binghamtonsans interférence avec les signaux de blocs. Le t Banque D'Images

RM2CNRYTJ–. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . Lackawanna & West-ern Railroad est le premier à effectuer l'utilisation des rails interférerait-elle avec des signaux de bloc ? Quelle quantité de courant électrique serait nécessaire ? Serait-il possible d'utiliser le courant du système de pondération axelliste sans interférence avec les lumières ? Toutes ces questions ont reçu une réponse lors du premier voyage d'essai le 21 septembre 1913, lorsque les messages ont été modifiés entre le train et les stations de Scranton et de Binghamtonsans interférence avec les signaux de blocs. Le t

. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . Les pièces contenues du dispositif de rattrapage automatique de jeu de frein Gould sont également dans leur position d'origine, la première application de frein le fait automatiquement. Le dispositif de réglage a été en service pendant une durée suffisante pour démontrer son efficacité et sa fiabilité. La valeur que les hommes qui sont responsables de la manipulation des trains placent sur un réglage correct du gréement des freins de base est clairement énoncée dans le rapport du comité à l'Association des ingénieurs itinérants qui était Banque D'Images

RM2CRF5DK–. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . Les pièces contenues du dispositif de rattrapage automatique de jeu de frein Gould sont également dans leur position d'origine, la première application de frein le fait automatiquement. Le dispositif de réglage a été en service pendant une durée suffisante pour démontrer son efficacité et sa fiabilité. La valeur que les hommes qui sont responsables de la manipulation des trains placent sur un réglage correct du gréement des freins de base est clairement énoncée dans le rapport du comité à l'Association des ingénieurs itinérants qui était

. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . nd il en-ables le lecteur intéressé de tracer les thèmes des différentes parties sans confusion ou référence continuelle à une première figure. Comme cette valve supposquinze positions différentes tout dit, dont anumber sont mais temporaires, il est évident qu'une vue et un compte-rendu détaillé de chaque position aurait besoin entièrement trop d'espace, Et ne serait pas nécessaire, comme n'importe quel lecteur se familiariser avec le fonctionnement d'un triple valvehill facilement comprendre que cette valve le flux suivant de I air: Braki Banque D'Images

RM2CGTXF1–. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . nd il en-ables le lecteur intéressé de tracer les thèmes des différentes parties sans confusion ou référence continuelle à une première figure. Comme cette valve supposquinze positions différentes tout dit, dont anumber sont mais temporaires, il est évident qu'une vue et un compte-rendu détaillé de chaque position aurait besoin entièrement trop d'espace, Et ne serait pas nécessaire, comme n'importe quel lecteur se familiariser avec le fonctionnement d'un triple valvehill facilement comprendre que cette valve le flux suivant de I air: Braki

. Génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . eadyfor pond. La question de la largeur de la jauge était alors ouverte, et ChiefEngineer Seymour a décidé qu'elle pourrait être de six pieds. Il aurait été bien d'autres routes avaient suivi l'exemple, mais elles n'ont pas vu bon pour le faire, et il a fallu faire un achange dans les manyans Érié après. Trois en-gines à huit roues, construites par X-orris, ont été les premières en opération, propriété de la compagnie. Leurs brûleurs ont été terminés. Au début, le préjudice contre la combustion du charbon était très important, et c'est remarquable Banque D'Images

RM2CGYNBY–. Génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . eadyfor pond. La question de la largeur de la jauge était alors ouverte, et ChiefEngineer Seymour a décidé qu'elle pourrait être de six pieds. Il aurait été bien d'autres routes avaient suivi l'exemple, mais elles n'ont pas vu bon pour le faire, et il a fallu faire un achange dans les manyans Érié après. Trois en-gines à huit roues, construites par X-orris, ont été les premières en opération, propriété de la compagnie. Leurs brûleurs ont été terminés. Au début, le préjudice contre la combustion du charbon était très important, et c'est remarquable

. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . la solution d'un problème de bravoure de l'air nécessite, entre autres considerations, d'abord une connaissance des principes fondamentaux de factorssand, Et à findceux impliqués dans chaque cas particulier équires un système de raisonnement, d'élimina-tion, de substitution, d'analyse et d'Udtion et quand les prin-ciples fondamentaux sont reconnus et utilisés comme l'abase, nous pouvons construire, avec mathématicalprécision, sur une base fiable et précis. La loi fondamentale de l'art scienceor de la mécanique est la conservationet tr Banque D'Images

RM2CH2E8C–. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . la solution d'un problème de bravoure de l'air nécessite, entre autres considerations, d'abord une connaissance des principes fondamentaux de factorssand, Et à findceux impliqués dans chaque cas particulier équires un système de raisonnement, d'élimina-tion, de substitution, d'analyse et d'Udtion et quand les prin-ciples fondamentaux sont reconnus et utilisés comme l'abase, nous pouvons construire, avec mathématicalprécision, sur une base fiable et précis. La loi fondamentale de l'art scienceor de la mécanique est la conservationet tr

. Train de locomotives : un journal pratique de la force motrice et du matériel roulant ferroviaire . cember réunion du West-ern Railway Club le premier document était onPatents; ce qu'ils ne sont pas. Par PaulSynnestvedt, de Chicago, dans lequel a expliqué certains des usages et abus de 45 être à la fois fermé. Cela ajouterait les livres sterling au poids du porte-fusée qui devrait être payé, mais les économies de rupture diminueraient considérablement le coût annuel, ainsi que l'usure du porte-fusée. M. Sullivan, de la Cloud Steel TruckCompany, a déclaré que lorsqu'il était connecté à un fer malléable Banque D'Images

RM2CPTPTR–. Train de locomotives : un journal pratique de la force motrice et du matériel roulant ferroviaire . cember réunion du West-ern Railway Club le premier document était onPatents; ce qu'ils ne sont pas. Par PaulSynnestvedt, de Chicago, dans lequel a expliqué certains des usages et abus de 45 être à la fois fermé. Cela ajouterait les livres sterling au poids du porte-fusée qui devrait être payé, mais les économies de rupture diminueraient considérablement le coût annuel, ainsi que l'usure du porte-fusée. M. Sullivan, de la Cloud Steel TruckCompany, a déclaré que lorsqu'il était connecté à un fer malléable

. Le génie des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . sont sous-sujet aux grèves et autres événements être-yond notre contrôle. Si heureux une condition d'une très grande LOCOMOTIVE DE GÉNIE entièrement décrit par son plus distinguishedmeme dans les mots ci-dessus cités. Ce qui est essentiel dans ce cas particulier, c'est le fait que l'employeur est aussi satisfait que l'employeur. L'intérêt personnel est la puissante incitation qui est invoquée pour inciter les fabricants à former des alliances pour la protection mutuelle.si, cependant, cela était la seule raison de la coopération forco, il est douteux W Banque D'Images

RM2CPC0TB–. Le génie des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . sont sous-sujet aux grèves et autres événements être-yond notre contrôle. Si heureux une condition d'une très grande LOCOMOTIVE DE GÉNIE entièrement décrit par son plus distinguishedmeme dans les mots ci-dessus cités. Ce qui est essentiel dans ce cas particulier, c'est le fait que l'employeur est aussi satisfait que l'employeur. L'intérêt personnel est la puissante incitation qui est invoquée pour inciter les fabricants à former des alliances pour la protection mutuelle.si, cependant, cela était la seule raison de la coopération forco, il est douteux W

. Train et train de locomotives : un journal pratique de la force motrice de chemin de fer et du matériel roulant . ricanswétaient mécanique amateur, ainsi il excite la douceur du Lion Stourbridge, comme le moteur a été appelé, et il a été mis awayet progressivement démonter. La chaudière est maintenant dans le Field Museum, Chicago. DÉCOURAGEMENTS. Cet échec n'a pas découragé les menaces qui défendaient la construction de chemins de fer. Les trente premières années du XIXe siècle ont été pour les Amer-Icanes une période de spéculation sur le succès probable de la construction de chemin de fer et de l'utilité de la locomotive. Butbefore le troisième déc Banque D'Images

RM2CH72F0–. Train et train de locomotives : un journal pratique de la force motrice de chemin de fer et du matériel roulant . ricanswétaient mécanique amateur, ainsi il excite la douceur du Lion Stourbridge, comme le moteur a été appelé, et il a été mis awayet progressivement démonter. La chaudière est maintenant dans le Field Museum, Chicago. DÉCOURAGEMENTS. Cet échec n'a pas découragé les menaces qui défendaient la construction de chemins de fer. Les trente premières années du XIXe siècle ont été pour les Amer-Icanes une période de spéculation sur le succès probable de la construction de chemin de fer et de l'utilité de la locomotive. Butbefore le troisième déc

. Train et train de locomotives : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . aimant qui actionne le tounter de sorte que la séparation des roullsactionnera l'aimant et déplacera le tounter un pas vers l'avant. Les compart-ments recevant les factures sont si arrangeque le dernier montant compté est séparé de certains déjà comptés. Le moteur électrique dans le champ agricole. Il n'a été comparativement qu'un peu moins d'années depuis que l'agriculteur a eu n'importe quel grain de battage de meansof. Il était habitueà l'utilisation des voiles, battant le grain sur le plancher. La première étape dans ad-vanc Banque D'Images

RM2CNE880–. Train et train de locomotives : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . aimant qui actionne le tounter de sorte que la séparation des roullsactionnera l'aimant et déplacera le tounter un pas vers l'avant. Les compart-ments recevant les factures sont si arrangeque le dernier montant compté est séparé de certains déjà comptés. Le moteur électrique dans le champ agricole. Il n'a été comparativement qu'un peu moins d'années depuis que l'agriculteur a eu n'importe quel grain de battage de meansof. Il était habitueà l'utilisation des voiles, battant le grain sur le plancher. La première étape dans ad-vanc

. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . TKAIN LIGNE JUMlKU.la puissance a tourné otf afin de ne pas utiliser plus de puissance que nécessaire. Heshould se souviennent toujours que cela justifie une collision, et que la sécurité de ses passagers devrait à toutes les tiniques de sa première considération. Prenant tout cela en tout, sa position est semblable en beaucoup de chemin à celle de son frère, le locomoteur, et il est iilentique dans la re-sponsabilité pour la vie et la propriété. I8 KAILVAV ET LE GÉNIE DE LOCOMOTIVE. Mars 1910. Attaches en béton pour chemins de fer. Par J. F. Banque D'Images

RM2CR4B1F–. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . TKAIN LIGNE JUMlKU.la puissance a tourné otf afin de ne pas utiliser plus de puissance que nécessaire. Heshould se souviennent toujours que cela justifie une collision, et que la sécurité de ses passagers devrait à toutes les tiniques de sa première considération. Prenant tout cela en tout, sa position est semblable en beaucoup de chemin à celle de son frère, le locomoteur, et il est iilentique dans la re-sponsabilité pour la vie et la propriété. I8 KAILVAV ET LE GÉNIE DE LOCOMOTIVE. Mars 1910. Attaches en béton pour chemins de fer. Par J. F.

. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . celui qu'il a décrit avait des roulements en clair. Cependant, à la lumière du présent, et de l'intérêt accru des hommes de chemin de fer dans les possibilités de l'anti-frictionroulements, l'application de roulements à rouleaux sur ces moteurs stock a clairement montré les limites des types existants de roulements anti-friction, et l'expérience ainsi gainée a servi de base au développement de cette conception de roulement. Les exigences de première importance dans son signe étaient: (1) capacité de charge maximale avec Banque D'Images

RM2CGY45E–. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . celui qu'il a décrit avait des roulements en clair. Cependant, à la lumière du présent, et de l'intérêt accru des hommes de chemin de fer dans les possibilités de l'anti-frictionroulements, l'application de roulements à rouleaux sur ces moteurs stock a clairement montré les limites des types existants de roulements anti-friction, et l'expérience ainsi gainée a servi de base au développement de cette conception de roulement. Les exigences de première importance dans son signe étaient: (1) capacité de charge maximale avec

. Le génie des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . @ © (5^ ro) Co). Et d'abord de ces boulsters de fer dans un signe qui se tiendra sous la charge.le résultat de tout ce travail est que le trichariot est habituellement non molesté, et un bolteris fait aussi profond qu'il est possible de l'obtenir, dans les conditions entravées— truh avictim de l'environnement. Toute augmentation de la longueur est maintenant eu au détriment de la masse morte, pour la raison qu'il est impossible de distribuer le matériau où il sera le plus bon. À qui sommes-nous redevables pour cette légion de chagrin et d'exte inutile Banque D'Images

RM2CH74PT–. Le génie des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . @ © (5^ ro) Co). Et d'abord de ces boulsters de fer dans un signe qui se tiendra sous la charge.le résultat de tout ce travail est que le trichariot est habituellement non molesté, et un bolteris fait aussi profond qu'il est possible de l'obtenir, dans les conditions entravées— truh avictim de l'environnement. Toute augmentation de la longueur est maintenant eu au détriment de la masse morte, pour la raison qu'il est impossible de distribuer le matériau où il sera le plus bon. À qui sommes-nous redevables pour cette légion de chagrin et d'exte inutile

. Le génie ferroviaire et des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . a un autre domaine d'utilité, celui du transport de trains de masse lourds à des vitesses comparativement faibles. La puissance d'une locomotive dépend de trois coefficients : le chauffage total sur des pompes mécaniques pour l'utilisation de la locomotive. L'efficacité thermique de l'injecteur est pratiquement isolote pour cent., puisque toute l'énergie thermique nécessaire à son fonctionnement est retourné totlie chaudière et la seule perte est que due à la toradiation. La première condition pour le succès d'un injecteur est, de cou Banque D'Images

RM2CR2KY2–. Le génie ferroviaire et des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . a un autre domaine d'utilité, celui du transport de trains de masse lourds à des vitesses comparativement faibles. La puissance d'une locomotive dépend de trois coefficients : le chauffage total sur des pompes mécaniques pour l'utilisation de la locomotive. L'efficacité thermique de l'injecteur est pratiquement isolote pour cent., puisque toute l'énergie thermique nécessaire à son fonctionnement est retourné totlie chaudière et la seule perte est que due à la toradiation. La première condition pour le succès d'un injecteur est, de cou

. Train de locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . tationDepartment. Le département des transports assure le transport des trains pour le transport du thetraffic, et traite du problème du transport des passagers et du fret jusqu'à leur destination avec la vitesse, la sécurité et la plus grande économie possible. Le transport ferroviaire d'Economyin est de première im-portance, pas seulement pour les chemins de fer, butso au public, car la capacité de reachement des marchés éloignés dépend de l'econ-omy de fonctionnement. L'officier en charge du transport a les soins et la discipline des hommes en train Banque D'Images

RM2CGWKKP–. Train de locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . tationDepartment. Le département des transports assure le transport des trains pour le transport du thetraffic, et traite du problème du transport des passagers et du fret jusqu'à leur destination avec la vitesse, la sécurité et la plus grande économie possible. Le transport ferroviaire d'Economyin est de première im-portance, pas seulement pour les chemins de fer, butso au public, car la capacité de reachement des marchés éloignés dépend de l'econ-omy de fonctionnement. L'officier en charge du transport a les soins et la discipline des hommes en train

. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . matériel de locomotive plus puissant. Thetendency a parfois suspendu pendant quelques années, les gens qui affirment que la limite econom-ical de poids et de pouvoir avait été atteinte, ensuite, il recommencerait anda croyance maintenant prévaut que la limitis finale un engiire qui s'adapte à la restrictinggauge des ponts et tutmels et cannotbe fait plus grand à moins que les openingsthrough qu'il doit passer soient plus larges et plus haut. RESTRICTIONS DU RAIL EN FER. La première restriction rencontrée à la croissance de la loc Banque D'Images

RM2CH63PE–. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . matériel de locomotive plus puissant. Thetendency a parfois suspendu pendant quelques années, les gens qui affirment que la limite econom-ical de poids et de pouvoir avait été atteinte, ensuite, il recommencerait anda croyance maintenant prévaut que la limitis finale un engiire qui s'adapte à la restrictinggauge des ponts et tutmels et cannotbe fait plus grand à moins que les openingsthrough qu'il doit passer soient plus larges et plus haut. RESTRICTIONS DU RAIL EN FER. La première restriction rencontrée à la croissance de la loc

. Train et train de locomotives: Un journal pratique de la force motrice de chemin de fer et de matériel roulant . il d'abord grand stimulationto la demande de l'inde caoutchouc et l'utilisation dans-froissage pour la substance a madela demande plus grande que l'offre.sur ce compte les chimistes ont beenlabraing très difficile de produire le caoutchouc artificiel par synthèse, qui est un procédé de construction d'un matériau à partir de ses éles-ments. Il est dit que la tourbe conteneulements très près de ceux dans le caoutchouc, et un mouvement a été commencé en Écosse pour utiliser ses nombreuses tourbières pour la fabrication de guttapercha, qui est utilisé comme a. subst Banque D'Images

RM2CGWRHK–. Train et train de locomotives: Un journal pratique de la force motrice de chemin de fer et de matériel roulant . il d'abord grand stimulationto la demande de l'inde caoutchouc et l'utilisation dans-froissage pour la substance a madela demande plus grande que l'offre.sur ce compte les chimistes ont beenlabraing très difficile de produire le caoutchouc artificiel par synthèse, qui est un procédé de construction d'un matériau à partir de ses éles-ments. Il est dit que la tourbe conteneulements très près de ceux dans le caoutchouc, et un mouvement a été commencé en Écosse pour utiliser ses nombreuses tourbières pour la fabrication de guttapercha, qui est utilisé comme a. subst

. Train de locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . uniforme comme tout-chose à trouver en Amérique. La locomotive britannique a développé des lignes légèrement différentes de celles suivantes par les améliorateurs américains de puissance motrice.les premières locomotives expérimentales, comme le Rocket, ont été construites avec des cylindres extérieurs, mais presque immédiatement les concepteurs de locomotives pionniers presque tous. Figure 2. ou les voitures ayant des pièces qui sont interchangeables avec celles d'une autre ligne. Cet homme avait visité l'Amérique. Il est très bien, ingénieur intelligent, et il a fait le meilleur Banque D'Images

RM2CRB0MT–. Train de locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . uniforme comme tout-chose à trouver en Amérique. La locomotive britannique a développé des lignes légèrement différentes de celles suivantes par les améliorateurs américains de puissance motrice.les premières locomotives expérimentales, comme le Rocket, ont été construites avec des cylindres extérieurs, mais presque immédiatement les concepteurs de locomotives pionniers presque tous. Figure 2. ou les voitures ayant des pièces qui sont interchangeables avec celles d'une autre ligne. Cet homme avait visité l'Amérique. Il est très bien, ingénieur intelligent, et il a fait le meilleur

. Le génie des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ACIERS. QUIITY PLAQUES INÉGALÉES jusqu'à i 00 ins.in largeur SHOENBERGER STEEL CO., PITTSBURGH, PA. THE ACME MACHINERY CO. CL.EVELA1 VD, OHIO. Fabricants de. EMBASES À BOULON et RIVETS ACME, doubles pinces coupantes automatiques à boulon unique, de J^ à 6 in. diam. Également, têtes et filières séparées. Première édition Premium de Cincinnati Centennial, Banque D'Images

RM2CH57BA–. Le génie des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ACIERS. QUIITY PLAQUES INÉGALÉES jusqu'à i 00 ins.in largeur SHOENBERGER STEEL CO., PITTSBURGH, PA. THE ACME MACHINERY CO. CL.EVELA1 VD, OHIO. Fabricants de. EMBASES À BOULON et RIVETS ACME, doubles pinces coupantes automatiques à boulon unique, de J^ à 6 in. diam. Également, têtes et filières séparées. Première édition Premium de Cincinnati Centennial,

. Train et train de locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ver, entre Buffalo et UNE partie considérable des passants de notre voiture sont sur leur chemin de Californie pour la première fois, et sont dehors pour tous les qu'ils peuvent voir. Acquaintancuirassé s'est étendu de siège à siège, et par le temps que le Mississippi a été atteint certains de thewomen ont été en mesure de dire quelque chose en bas tout le monde dans la voiture, où ils campent et où ils étaient liés. Soyez-fore le voyage était sur la société de notre petit monde avait différencié itselfinto des éléments sociaux séparés, qui rep-resent Banque D'Images

RM2CH5RK8–. Train et train de locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ver, entre Buffalo et UNE partie considérable des passants de notre voiture sont sur leur chemin de Californie pour la première fois, et sont dehors pour tous les qu'ils peuvent voir. Acquaintancuirassé s'est étendu de siège à siège, et par le temps que le Mississippi a été atteint certains de thewomen ont été en mesure de dire quelque chose en bas tout le monde dans la voiture, où ils campent et où ils étaient liés. Soyez-fore le voyage était sur la société de notre petit monde avait différencié itselfinto des éléments sociaux séparés, qui rep-resent

. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . TASSE À HUILE POUR LES BOÎTES DE CONDUITE le présent, l'impression faite par les moteurs est excellent et ils donnent à afirst-class compte d'eux-mêmes. En ce qui concerne les détails du moteuril y en a quelques-uns qui méritent d'être à la tension. Ils sont équipés de surchauffages et, selon les rapports reçus, le degré élevé de surchaleur obtenu a été la causede quelques problèmes au début sous forme de valves ofrayées. Avec d'autres moteurs, la température de la vapeur surchauffée est comprise entre 625 et 660 degs. Banque D'Images

RM2CREGME–. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . TASSE À HUILE POUR LES BOÎTES DE CONDUITE le présent, l'impression faite par les moteurs est excellent et ils donnent à afirst-class compte d'eux-mêmes. En ce qui concerne les détails du moteuril y en a quelques-uns qui méritent d'être à la tension. Ils sont équipés de surchauffages et, selon les rapports reçus, le degré élevé de surchaleur obtenu a été la causede quelques problèmes au début sous forme de valves ofrayées. Avec d'autres moteurs, la température de la vapeur surchauffée est comprise entre 625 et 660 degs.

. Train de locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . est digne de préservation.c'est une curiosité maintenant, et sera un greaterone dans quelques années. Peu de magasins ont eu une expérience plus large ou plus étendue avec toutes les branches d'ingénierie que cela. Le travail le plus noble fait ici, peut-être, un travail qui est susceptible de laisser le plus durable impressionner l'esprit de nos lecteurs, a été la construction de la première locomotive inAmerica pour le service de chemin de fer réel. ThisEngine, nommé le meilleur ami, a été construit ici en 1830. Et par son performance la route a démontré que le St Banque D'Images

RM2CGW641–. Train de locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . est digne de préservation.c'est une curiosité maintenant, et sera un greaterone dans quelques années. Peu de magasins ont eu une expérience plus large ou plus étendue avec toutes les branches d'ingénierie que cela. Le travail le plus noble fait ici, peut-être, un travail qui est susceptible de laisser le plus durable impressionner l'esprit de nos lecteurs, a été la construction de la première locomotive inAmerica pour le service de chemin de fer réel. ThisEngine, nommé le meilleur ami, a été construit ici en 1830. Et par son performance la route a démontré que le St

. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ave se réunit à New London. Ma première impulsion était que le vent fort qui régnait alors était responsable de l'absence de la lumière; ensuite, le commerce du fret à l'époque était excessivement lourd, ce qui impliquait l'emploi de nombreux hommes de frein à tête verte, et immédiatement après ces derniers, il est sûr de confirmer que les journaux nextmorning n'aurait pas eu de moteurerhero à écrire en relation avec le désastre qui aurait inévitablement hantlieu. Les événements qui ont suivi ont prouvé que mes surmimes étaient de mauvais augure Banque D'Images

RM2CP6YB6–. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ave se réunit à New London. Ma première impulsion était que le vent fort qui régnait alors était responsable de l'absence de la lumière; ensuite, le commerce du fret à l'époque était excessivement lourd, ce qui impliquait l'emploi de nombreux hommes de frein à tête verte, et immédiatement après ces derniers, il est sûr de confirmer que les journaux nextmorning n'aurait pas eu de moteurerhero à écrire en relation avec le désastre qui aurait inévitablement hantlieu. Les événements qui ont suivi ont prouvé que mes surmimes étaient de mauvais augure

. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . y interférant avec la circulation. Thebridge est, comme nous l'avons dit, une arche en acier continu, mais elle a été érigée sur le principe du levier. Les panneaux de la rive de l'arche ont été érigés sur de faux travaux, et au sommet du premier poste, la corde supérieure des ponts de treillis Pratt a été attachée et ceux-ci ont été transportés dos et convenablement ancrés à la roche solide de la banque. Une bascule était interposéprès de l'ancrage, de sorte qu'en étalant la bascule la position verticale sur la charnière à la butée décembre 1906. Banque D'Images

RM2CR7HMD–. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . y interférant avec la circulation. Thebridge est, comme nous l'avons dit, une arche en acier continu, mais elle a été érigée sur le principe du levier. Les panneaux de la rive de l'arche ont été érigés sur de faux travaux, et au sommet du premier poste, la corde supérieure des ponts de treillis Pratt a été attachée et ceux-ci ont été transportés dos et convenablement ancrés à la roche solide de la banque. Une bascule était interposéprès de l'ancrage, de sorte qu'en étalant la bascule la position verticale sur la charnière à la butée décembre 1906.

. Train et train de locomotives : un journal pratique de la force motrice et du matériel roulant de chemin de fer . tendu avec des importantavantages en ce qui concerne à la fois l'économie et la vie, et il ya certains types de roues en acier-fatigué qui peuvent être remplacés par des pneus neufs presque indéfiniment, de sorte que leur vie soit presque appelé sans fin. La roue de camion en acier est maintenant utilisée des trains de voyageurs d'exclusivelyon sur tous les truneadroadsin Nouvelle-Angleterre. Lors de la première utilisation en Amérique il y avait quelques doutes que, en raison des conditions climatiques, quand ils sont sous-jetés aux souches de travail de chemin de fer, ils se briseraient. Cette crainte a Banque D'Images

RM2CH3DCN–. Train et train de locomotives : un journal pratique de la force motrice et du matériel roulant de chemin de fer . tendu avec des importantavantages en ce qui concerne à la fois l'économie et la vie, et il ya certains types de roues en acier-fatigué qui peuvent être remplacés par des pneus neufs presque indéfiniment, de sorte que leur vie soit presque appelé sans fin. La roue de camion en acier est maintenant utilisée des trains de voyageurs d'exclusivelyon sur tous les truneadroadsin Nouvelle-Angleterre. Lors de la première utilisation en Amérique il y avait quelques doutes que, en raison des conditions climatiques, quand ils sont sous-jetés aux souches de travail de chemin de fer, ils se briseraient. Cette crainte a

. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . Lroad System a reçu quelques aardsdes jurys de l'exposition de Pur-Chase de Louisiane, qui a fermé à l'automne 1904: Le premier a été un prix spécial pour sa série originale d'études de science-fiction sur la performance des locomotives menées à l'exposition de LouisianaPurchase, dont les méthodes et les résultats sont une attribution permanente à l'avancement des connaissances de l'engi-neering. Le Comité de Five, composé du jury supérieur, était faire Roundhouse réparations Prom Banque D'Images

RM2CPTXP1–. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . Lroad System a reçu quelques aardsdes jurys de l'exposition de Pur-Chase de Louisiane, qui a fermé à l'automne 1904: Le premier a été un prix spécial pour sa série originale d'études de science-fiction sur la performance des locomotives menées à l'exposition de LouisianaPurchase, dont les méthodes et les résultats sont une attribution permanente à l'avancement des connaissances de l'engi-neering. Le Comité de Five, composé du jury supérieur, était faire Roundhouse réparations Prom

. Train de locomotives : un journal pratique de force motrice ferroviaire et de matériel roulant . comme s'il avait été blessé ou tué dans son regularwork. Nous présumons que les autres commandes suivent le même ordre. Les écoles internationales de correspondance, Scranton, Pa.en étudiant avec cette institution, le théycan, sans quitter la maison ou perdre du temps du travail, assure une éducation de première classe dans la théorie de leur travail et s'adapte à eux-mêmes pour l'avancement et un meilleur salaire.les conditions sont raisonnables, et sholarshipspeuvent être payés, si désiré, Banque D'Images

RM2CH0C0G–. Train de locomotives : un journal pratique de force motrice ferroviaire et de matériel roulant . comme s'il avait été blessé ou tué dans son regularwork. Nous présumons que les autres commandes suivent le même ordre. Les écoles internationales de correspondance, Scranton, Pa.en étudiant avec cette institution, le théycan, sans quitter la maison ou perdre du temps du travail, assure une éducation de première classe dans la théorie de leur travail et s'adapte à eux-mêmes pour l'avancement et un meilleur salaire.les conditions sont raisonnables, et sholarshipspeuvent être payés, si désiré,

. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . est simplement un outil avec lequel pour per- former une opération spécifique en détail. Il s'agit d'un double-edgedtool, car il y a deux fonctions à exécuter. Le premier est la manipulation et le soin ordinaires de l'individualcomotive dans le roundhouse, et l'autre est des réparations, à la fois plus légères classifiées et de fonctionnement. Dans le bon ordre de performance des locomotives, il est nécessaire de diviser l'entretien en réparations en cours et classées. Les réparations therunning doivent nécessairement être effectuées dans les maisons rondes. Il a Banque D'Images

RM2CR3D1Y–. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . est simplement un outil avec lequel pour per- former une opération spécifique en détail. Il s'agit d'un double-edgedtool, car il y a deux fonctions à exécuter. Le premier est la manipulation et le soin ordinaires de l'individualcomotive dans le roundhouse, et l'autre est des réparations, à la fois plus légères classifiées et de fonctionnement. Dans le bon ordre de performance des locomotives, il est nécessaire de diviser l'entretien en réparations en cours et classées. Les réparations therunning doivent nécessairement être effectuées dans les maisons rondes. Il a

. Train de locomotives : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ervicesince 1882, sera pris pour conduire thedynamos, et la maison de puissance est maintenant en cours. Ce moteur, toujours trop largepour son travail, peut maintenant être un fac-teur gagnant. La compagnie a approché $40,000, nous comprenons, pour ces améliorations, et sont parmi les premiers des ateliers de chemin de fer, sinon les pionniers, dans un entraînement exclusiveelectric pour les outils d'atelier. Cette Movegive une idée de l'esprit de progrès ani-accouplant les officiers de la nouvelle NorthernPacific. Le surintendant de Motive PowerForsyth fait son influ Banque D'Images

RM2CGXXKM–. Train de locomotives : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ervicesince 1882, sera pris pour conduire thedynamos, et la maison de puissance est maintenant en cours. Ce moteur, toujours trop largepour son travail, peut maintenant être un fac-teur gagnant. La compagnie a approché $40,000, nous comprenons, pour ces améliorations, et sont parmi les premiers des ateliers de chemin de fer, sinon les pionniers, dans un entraînement exclusiveelectric pour les outils d'atelier. Cette Movegive une idée de l'esprit de progrès ani-accouplant les officiers de la nouvelle NorthernPacific. Le surintendant de Motive PowerForsyth fait son influ

. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . TRAIN DE TRANSPORT DE MARCHANDISES DE LOCOMOTIVE ÉLECTRIQUE À DEUX UNITÉS. route à courant direct de 2,400 volts, elle est la première route à vapeur qui exploite à la fois les horaires de fret et de passage, à électrifier ses lignes uniquement pour des raisons d'économie. Un certain nombre d'électrifications de chemins de fer à vapeur ont été dues à des facteurs préemptoires, tels que l'exploitation de tunnels et d'asterminaux ou le service de banlieue rapide. Cette route, comment-jamais, ne peut pas être classée comme une enforceélectrification, car aucune lim-itations spéciales n'ont Banque D'Images

RM2CNPN8K–. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . TRAIN DE TRANSPORT DE MARCHANDISES DE LOCOMOTIVE ÉLECTRIQUE À DEUX UNITÉS. route à courant direct de 2,400 volts, elle est la première route à vapeur qui exploite à la fois les horaires de fret et de passage, à électrifier ses lignes uniquement pour des raisons d'économie. Un certain nombre d'électrifications de chemins de fer à vapeur ont été dues à des facteurs préemptoires, tels que l'exploitation de tunnels et d'asterminaux ou le service de banlieue rapide. Cette route, comment-jamais, ne peut pas être classée comme une enforceélectrification, car aucune lim-itations spéciales n'ont

. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . EVOLUTION DE LA POMPE À AIR VALVH. Le premier des entraîneurs à être changéeau nouveau frein, et sur ces tripsit a été ma pratique de couper les moteuret les voitures en automatique et utiliser thatfrein pendant ces voyages. Avec cette expérience et un livre contenant la description générale de l'appareil, la littérature sur le sujet à ce moment-là extrêmement limité et aucun instructeur de brakeetuor d'air à faire appel, j'ai pu togather une connaissance considérable du fonctionnement des freins, alors que à la sametime j'ai compris litt Banque D'Images

RM2CH4JRX–. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . EVOLUTION DE LA POMPE À AIR VALVH. Le premier des entraîneurs à être changéeau nouveau frein, et sur ces tripsit a été ma pratique de couper les moteuret les voitures en automatique et utiliser thatfrein pendant ces voyages. Avec cette expérience et un livre contenant la description générale de l'appareil, la littérature sur le sujet à ce moment-là extrêmement limité et aucun instructeur de brakeetuor d'air à faire appel, j'ai pu togather une connaissance considérable du fonctionnement des freins, alors que à la sametime j'ai compris litt

. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . MICROGRAPHE DE LA STRUCTURE DE l'ACIER SEM-INOLE GROSSIE 87DIAMETERS. La pointe et l'arête de coupe qui est présentée pour la première fois. La microphotographie montre le grain du métal multiplié à 87 diamètres, septembre 1919 TRAIN ET LOCOMOTIVE 283 à partir duquel l'homogénéité du métal peut être évaluée. Il sera vu de ce micrographe que la texture du métal est très Uni-forme et apparaît sur la surface à thisgrossissement comme un morceau d'acier au carbone comparativelylow Banque D'Images

RM2CH2BCM–. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . MICROGRAPHE DE LA STRUCTURE DE l'ACIER SEM-INOLE GROSSIE 87DIAMETERS. La pointe et l'arête de coupe qui est présentée pour la première fois. La microphotographie montre le grain du métal multiplié à 87 diamètres, septembre 1919 TRAIN ET LOCOMOTIVE 283 à partir duquel l'homogénéité du métal peut être évaluée. Il sera vu de ce micrographe que la texture du métal est très Uni-forme et apparaît sur la surface à thisgrossissement comme un morceau d'acier au carbone comparativelylow

. Le génie des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . Cheyenne, Wyo., et qui donne aussi bon service que n'importe lequel des jeunes hommes qui exécutent la même classe d'en-gine pensant qu'il peut être d'intérêt pour les theraders de Locomotive Engineering. 1vous faire parvenir ci-joint l'histoire de sa vie sur le chemin de fer, ainsi qu'une photo de lui-même et du moteur qu'il dirige. A commencé à l'ouverture du London & Northwestern Railway, atCamdentown. Londres, en tant qu'assistant de tomochiste, où il est resté pour deux oreilles. Ensuite, il s'est rendu à Cardiff, dans le sud du pays de Galles, où il a travaillé comme machiniste ap-prentice dans les magasins de Banque D'Images

RM2CGRN6N–. Le génie des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . Cheyenne, Wyo., et qui donne aussi bon service que n'importe lequel des jeunes hommes qui exécutent la même classe d'en-gine pensant qu'il peut être d'intérêt pour les theraders de Locomotive Engineering. 1vous faire parvenir ci-joint l'histoire de sa vie sur le chemin de fer, ainsi qu'une photo de lui-même et du moteur qu'il dirige. A commencé à l'ouverture du London & Northwestern Railway, atCamdentown. Londres, en tant qu'assistant de tomochiste, où il est resté pour deux oreilles. Ensuite, il s'est rendu à Cardiff, dans le sud du pays de Galles, où il a travaillé comme machiniste ap-prentice dans les magasins de

. Génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ess pour enlever l'oxygéné dissous de l'eau d'alimentation des chaudières ou des systèmes d'alimentation en eau chaude. La première se difène sur le fait qu'il existe une peratemature où l'acier est plastique déformé andeasily, mais où, à la sametemperature, l'échelle du moulin est fragile et non élastique. Si maintenant un tuyau soudé est refroidissà cette température, et y est maintenu pendant qu'il est soumis à un travail mécanique, le tuyau n'est pas déformé de façon permanente, la balance perd son adhérence et tombe. Privé de ceci le p Banque D'Images

RM2CH47B3–. Génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ess pour enlever l'oxygéné dissous de l'eau d'alimentation des chaudières ou des systèmes d'alimentation en eau chaude. La première se difène sur le fait qu'il existe une peratemature où l'acier est plastique déformé andeasily, mais où, à la sametemperature, l'échelle du moulin est fragile et non élastique. Si maintenant un tuyau soudé est refroidissà cette température, et y est maintenu pendant qu'il est soumis à un travail mécanique, le tuyau n'est pas déformé de façon permanente, la balance perd son adhérence et tombe. Privé de ceci le p

. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . LE MEILLEUR AMI DE CHARLESTON. FIGURE 16. Charleston. Le monde de la lecture est quitefamiliar avec l'apparition de cette en-,gine, ici illustré après les originaldrawings qui sont en la possession de l'American Society of civil Engineers. DÉTAILS DU MEILLEUR AMI. Une chose curieuse sur la conception sous. PLAN DE LA MEILLEURE AMIE. Et comme cette décision a été la. Première sur anyrail construit pour le fret général et les affaires pas-senger dans ce pays ou en Angleterre, il a été appelé oneof t Banque D'Images

RM2CH6R01–. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . LE MEILLEUR AMI DE CHARLESTON. FIGURE 16. Charleston. Le monde de la lecture est quitefamiliar avec l'apparition de cette en-,gine, ici illustré après les originaldrawings qui sont en la possession de l'American Society of civil Engineers. DÉTAILS DU MEILLEUR AMI. Une chose curieuse sur la conception sous. PLAN DE LA MEILLEURE AMIE. Et comme cette décision a été la. Première sur anyrail construit pour le fret général et les affaires pas-senger dans ce pays ou en Angleterre, il a été appelé oneof t

. Génie ferroviaire et de locomotive : revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . r travaux ferroviaires. Il se dit que le premier consignateur de Barrett Track Jacks était de couvrir TV ■ i*c<iinrcnKiiis de la Siberian Rail-Way et qu'il a été précipité vers l'avant pour fa-cilirer le gouvernement en préparationcette route pour le transport des troupes à la crate de guerre. Au moment où ce contrat a été annoncé, il a été re-garanti comme une récompense importante, en thatit montré, contrairement à ce que l'on rapporte, que la Russie était Tvilling pour acheter Americangangoods. La compagnie Duff a alsopplied Barrett Track Jack Banque D'Images

RM2CPDCRG–. Génie ferroviaire et de locomotive : revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . r travaux ferroviaires. Il se dit que le premier consignateur de Barrett Track Jacks était de couvrir TV ■ i*c<iinrcnKiiis de la Siberian Rail-Way et qu'il a été précipité vers l'avant pour fa-cilirer le gouvernement en préparationcette route pour le transport des troupes à la crate de guerre. Au moment où ce contrat a été annoncé, il a été re-garanti comme une récompense importante, en thatit montré, contrairement à ce que l'on rapporte, que la Russie était Tvilling pour acheter Americangangoods. La compagnie Duff a alsopplied Barrett Track Jack

. Train de locomotives : un journal pratique de force motrice ferroviaire et de matériel roulant . nts comme la fierté de thewarrior ou l'homme d'État dans son, est venu à l'avant. Il avait atteint le succès mécanique, et c'était suffisant pour le présent. Mais cela est un peu en avance sur l'histoire. Comme Richardson d'abord es.sayed à l'utilisation de sa valve, il aurait été battu dans thiscontest. Son idée était de remplacer le 3-inchvalve en usage commun par une bague et his24-inch valve, en maintenant le Salter balancesubstantiallv comme utilisé auparavant. Cela ne fonctionne pas de manière satisfaisante. La première Richardsonvalve jamais appliquée à un locomoteur Banque D'Images

RM2CR4D1B–. Train de locomotives : un journal pratique de force motrice ferroviaire et de matériel roulant . nts comme la fierté de thewarrior ou l'homme d'État dans son, est venu à l'avant. Il avait atteint le succès mécanique, et c'était suffisant pour le présent. Mais cela est un peu en avance sur l'histoire. Comme Richardson d'abord es.sayed à l'utilisation de sa valve, il aurait été battu dans thiscontest. Son idée était de remplacer le 3-inchvalve en usage commun par une bague et his24-inch valve, en maintenant le Salter balancesubstantiallv comme utilisé auparavant. Cela ne fonctionne pas de manière satisfaisante. La première Richardsonvalve jamais appliquée à un locomoteur

. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . hles faits. En mars 1898, la BrooksWorks a expédié trois locomotives à•Corea pour les utiliser sur le Seoul-ChemulpoRailway et elles ont été les premières à s'y rendre dans la péninsule. Une description complète des moteurs a été publiée dans la Railway Ageunder date de novembre i8lh, 1898. Nous porter cette question à votre attention, croyant que vous .ire intéressé equallyavec nous-mêmes à avoir toutes les déclarations publiques concernant les questions de chemin de fer et de locomotion aussi précis que possible.Americ. Locomotive Company.Brooks Banque D'Images

RM2CGX6C2–. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . hles faits. En mars 1898, la BrooksWorks a expédié trois locomotives à•Corea pour les utiliser sur le Seoul-ChemulpoRailway et elles ont été les premières à s'y rendre dans la péninsule. Une description complète des moteurs a été publiée dans la Railway Ageunder date de novembre i8lh, 1898. Nous porter cette question à votre attention, croyant que vous .ire intéressé equallyavec nous-mêmes à avoir toutes les déclarations publiques concernant les questions de chemin de fer et de locomotion aussi précis que possible.Americ. Locomotive Company.Brooks

. Train et train de locomotives: Un journal pratique de la force motrice de chemin de fer et de matériel roulant . stwhmatise quand j'ai été affecté aux chauffe-ateliers les hommes se prélassant sur la porte en attendant la cloche à anneau begandiscutant du sujet attrayant de quoi ils ont aimé le mieux de boire. Toutes sortes d'oimixtures ont été discutées, quand Lauriespreference a été demandé. Eh bien, les hommes, l'hésitation, quand j'ai mon option, je préfère l'aglass de whisky mélangé avec un autre whisky glassof. C'était mon premier mentor, et, bien assez curi, il a exercé une influence merveilleuse sur moi. Quand a émergé de la première Firebox weeworke Banque D'Images

RM2CR319F–. Train et train de locomotives: Un journal pratique de la force motrice de chemin de fer et de matériel roulant . stwhmatise quand j'ai été affecté aux chauffe-ateliers les hommes se prélassant sur la porte en attendant la cloche à anneau begandiscutant du sujet attrayant de quoi ils ont aimé le mieux de boire. Toutes sortes d'oimixtures ont été discutées, quand Lauriespreference a été demandé. Eh bien, les hommes, l'hésitation, quand j'ai mon option, je préfère l'aglass de whisky mélangé avec un autre whisky glassof. C'était mon premier mentor, et, bien assez curi, il a exercé une influence merveilleuse sur moi. Quand a émergé de la première Firebox weeworke

. Génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant. hom il sera désenviré après la fermeture de l'exposition. Le palan et la pompe sont les derniers modèles et entièrement équipés des moteurs de compagnie et des dispositifs de commande. Les genres! Electric Company a l'exposition la plus rare dans le bâtiment de l'électricité, et a été l'un des rares exposants à être prêt pour les visiteurs le premier mai. Thespace occupé se trouve dans le coin nord-ouest du bâtiment de l'électricité, à côté de la centrale transformerplant d'exposition de puissance de 500 chevaux, qui est également une exposition de cette com-pany. R Banque D'Images

RM2CGYYKD–. Génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant. hom il sera désenviré après la fermeture de l'exposition. Le palan et la pompe sont les derniers modèles et entièrement équipés des moteurs de compagnie et des dispositifs de commande. Les genres! Electric Company a l'exposition la plus rare dans le bâtiment de l'électricité, et a été l'un des rares exposants à être prêt pour les visiteurs le premier mai. Thespace occupé se trouve dans le coin nord-ouest du bâtiment de l'électricité, à côté de la centrale transformerplant d'exposition de puissance de 500 chevaux, qui est également une exposition de cette com-pany. R

. Train et train de locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ennsylvaniens. En tant que prouesses d'ingénierie, le travail a surpassé tout ce qui était jusqu'ici tenté. Les courbes et les nuances amongthe montagnes autour de Mauch Chunkétaient, en point de netteté et de raideur, quelque chose ressemblant aux chemins de fer de minia-ture pittoresque en opération dans des endroits populaires. Pour cette route, le firmfide Garrett et Eastwick de Philadelphie, a obtenu une commande pour construire une locomotive.il a été nommé Samuel D. Ingham. Itwas vraiment le premier de ce qui après, le taxi n'était pas couvert, mais c'était le début-n Banque D'Images

RM2CH0JCB–. Train et train de locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ennsylvaniens. En tant que prouesses d'ingénierie, le travail a surpassé tout ce qui était jusqu'ici tenté. Les courbes et les nuances amongthe montagnes autour de Mauch Chunkétaient, en point de netteté et de raideur, quelque chose ressemblant aux chemins de fer de minia-ture pittoresque en opération dans des endroits populaires. Pour cette route, le firmfide Garrett et Eastwick de Philadelphie, a obtenu une commande pour construire une locomotive.il a été nommé Samuel D. Ingham. Itwas vraiment le premier de ce qui après, le taxi n'était pas couvert, mais c'était le début-n

. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . le parcours. L'exploitation minière de ma-chinery laissée pour n'importe quelle durée dans les forêts ou le long des bas cours d'eau lentement, s'enrouille et se dédriez bientôt après la reprise. Comme beaucoup de chemins de fer dans l'interiorAfrique sont de type voie étroite. Mai 1905. KAIIAVAY AM) I.OCOMOJI VI; IINGIXF.ERING 203 Voyage est ialurialement lent et quelque chose de primitif, mais les passagers voyageant à travers la région pour le premier timesjamais compter ceci comme un inconvénient sérieux.il y a trop de choses à voir pour faire un transit rapide de la contine Banque D'Images

RM2CPCCAB–. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . le parcours. L'exploitation minière de ma-chinery laissée pour n'importe quelle durée dans les forêts ou le long des bas cours d'eau lentement, s'enrouille et se dédriez bientôt après la reprise. Comme beaucoup de chemins de fer dans l'interiorAfrique sont de type voie étroite. Mai 1905. KAIIAVAY AM) I.OCOMOJI VI; IINGIXF.ERING 203 Voyage est ialurialement lent et quelque chose de primitif, mais les passagers voyageant à travers la région pour le premier timesjamais compter ceci comme un inconvénient sérieux.il y a trop de choses à voir pour faire un transit rapide de la contine

. Train de locomotives : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . battre des records de simple-moteur,quand une commande est venue du super-tendent pour sortir le moteur du plus de thetest et apporter dix-huit charges de stockEast. L'ingénieur, qui, au moment où il était venu, avait touché le fond de la compoundeconomie à des vitesses planifiées, était inquiet de constater que la raison était évidente, car le levier de soupape de démarrage utilisé pour admettre la vapeur dans le cylindre de pression lors du fonctionnement du sim-ple, était vu comme dans le coin, où il avait été placé lorsque la première classe était ressentie, et oublié. Ce levier avait été nam Banque D'Images

RM2CH2E40–. Train de locomotives : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . battre des records de simple-moteur,quand une commande est venue du super-tendent pour sortir le moteur du plus de thetest et apporter dix-huit charges de stockEast. L'ingénieur, qui, au moment où il était venu, avait touché le fond de la compoundeconomie à des vitesses planifiées, était inquiet de constater que la raison était évidente, car le levier de soupape de démarrage utilisé pour admettre la vapeur dans le cylindre de pression lors du fonctionnement du sim-ple, était vu comme dans le coin, où il avait été placé lorsque la première classe était ressentie, et oublié. Ce levier avait été nam

. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ion avec la manutention de ceci, permettez-moi de dire, tout d'abord d'importance en rapport avec la manutention des ateliers de locomotion, Il doit être à l'esprit des officiers à ce sujet que theyare sur le terrain pour servir un devoir.le principal est de fournir au département de la transportation des locomotives pour la plus grande utilisation ils peuvent avoir le moins de retard mécanique aux terminaux.avec ceci en vue nous nous nous efforçons, aux terminaux plus grands, pour le couper à l'inimum. Pour ce faire, nous nous sommes musqués Banque D'Images

RM2CR30KK–. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ion avec la manutention de ceci, permettez-moi de dire, tout d'abord d'importance en rapport avec la manutention des ateliers de locomotion, Il doit être à l'esprit des officiers à ce sujet que theyare sur le terrain pour servir un devoir.le principal est de fournir au département de la transportation des locomotives pour la plus grande utilisation ils peuvent avoir le moins de retard mécanique aux terminaux.avec ceci en vue nous nous nous efforçons, aux terminaux plus grands, pour le couper à l'inimum. Pour ce faire, nous nous sommes musqués

. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . d dommage que vous ayez à me faire référence comme M. Carnegie. PIONEER DAYS OF THE PENNSYLVANIA. Maintenant, pensez-y. Im dans le premier de la jeunesse (rire), et pourtant quand je suis entré dans le service de la PennsylvaniaRailroad, il n'a pas été achevé à Pitts-burgh. J'ai vu le premier télégraphe linéaire à Pittsburgh, et je me suis demandé howles messages reçus par les petits insu-lators sur les pôles. J'ai vu la première locomotive apportée par le canal à Pittsburgh.J'ai livré des messages (et donc hasBob, un Banque D'Images

RM2CGX2EP–. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . d dommage que vous ayez à me faire référence comme M. Carnegie. PIONEER DAYS OF THE PENNSYLVANIA. Maintenant, pensez-y. Im dans le premier de la jeunesse (rire), et pourtant quand je suis entré dans le service de la PennsylvaniaRailroad, il n'a pas été achevé à Pitts-burgh. J'ai vu le premier télégraphe linéaire à Pittsburgh, et je me suis demandé howles messages reçus par les petits insu-lators sur les pôles. J'ai vu la première locomotive apportée par le canal à Pittsburgh.J'ai livré des messages (et donc hasBob, un

. Train de locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . n, et publishedfirst en 1776. Nous pensons que les livres mentionnés ont eu plus d'influence sur l'économie po-litique des nations que toutes les autres écritures d'une nature similaire combinées. Smithétait un observateur enthousiaste et un envahit-gator profond de problèmes industriels, et beaucoup de ses conseils auraient grandement profité à la nation britannique, si elle avait été prise en compte. Hepas le premier à parler de l'augmentation des travailleurs des puissances productives quand les hewa sans cesse abrogeant l'opéra-moi-même saine, pourrait faire, chacun de tliem, upwardsof Two th Banque D'Images

RM2CR3YBH–. Train de locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . n, et publishedfirst en 1776. Nous pensons que les livres mentionnés ont eu plus d'influence sur l'économie po-litique des nations que toutes les autres écritures d'une nature similaire combinées. Smithétait un observateur enthousiaste et un envahit-gator profond de problèmes industriels, et beaucoup de ses conseils auraient grandement profité à la nation britannique, si elle avait été prise en compte. Hepas le premier à parler de l'augmentation des travailleurs des puissances productives quand les hewa sans cesse abrogeant l'opéra-moi-même saine, pourrait faire, chacun de tliem, upwardsof Two th

. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . Les cadres de locomotive, les cylindres et la plate-forme tout de l'acier coulé ont été apjilicd fourrure, uiilil le cuiiiipiiy a été prêt tu assumethe fabrication de l'article. Nous avons ici toutes les règles en évitant les différentes épaisseurs de bromenIII l>ièces. Il y a les cadres de bibliothèque avec la section qui. .selle et cylindres, auxquels nui.st doit être ajouté toutes les applications de noyaux pour la vapeur et autres passages. CER-intainly l'avènement de la première coulée le long de ces lignes wimake une nouvelle ère dans l(Komotive con Banque D'Images

RM2CH4D6W–. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . Les cadres de locomotive, les cylindres et la plate-forme tout de l'acier coulé ont été apjilicd fourrure, uiilil le cuiiiipiiy a été prêt tu assumethe fabrication de l'article. Nous avons ici toutes les règles en évitant les différentes épaisseurs de bromenIII l>ièces. Il y a les cadres de bibliothèque avec la section qui. .selle et cylindres, auxquels nui.st doit être ajouté toutes les applications de noyaux pour la vapeur et autres passages. CER-intainly l'avènement de la première coulée le long de ces lignes wimake une nouvelle ère dans l(Komotive con

. Génie ferroviaire et de locomotive : Un journal pratique de la force motrice et du matériel roulant de chemin de fer . les serrer.les vis de réglage sont vissés de sorte que les alnaient un roulement lorsque les brasses sont calées pour la prise de la première coupe.les plaques sont ensuite resserrées agaesles brasses par l'écrou à l'extrémité extérieure.dans cet état La plaque D est forcedcontre le collier C de l'arbre et les plaques thetwo, les brasses et le boulon sont fixés ensemble, tandis que l'ensemble est heldin place par le collier C étant étincontre le fond du petit contre-alésage dans la face du support. Les brasses sont TH Banque D'Images

RM2CGX2CT–. Génie ferroviaire et de locomotive : Un journal pratique de la force motrice et du matériel roulant de chemin de fer . les serrer.les vis de réglage sont vissés de sorte que les alnaient un roulement lorsque les brasses sont calées pour la prise de la première coupe.les plaques sont ensuite resserrées agaesles brasses par l'écrou à l'extrémité extérieure.dans cet état La plaque D est forcedcontre le collier C de l'arbre et les plaques thetwo, les brasses et le boulon sont fixés ensemble, tandis que l'ensemble est heldin place par le collier C étant étincontre le fond du petit contre-alésage dans la face du support. Les brasses sont TH

. Ingénierie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . otor etles bobinages électriques sont mis sur de sorte que thatit est possible de le faire. Cette particularlocomotive a quatre vitesses, nomelv 23.3,31, 46.6 an.! 62 locomotives de passagers italiennes. Le gouvernement italien, ou plutôt whatis appelé le chemin de fer de l'État italien, a étudié l'électrification et a beenoperating des locomotives électriques pendant plusieurs années. Les premières locomotives étaient de type passager et fret légers et ont été construites selon les spécifications des rails en acier.Robert W. Hunt & Company, engi-neers, Banque D'Images

RM2CH2AM4–. Ingénierie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . otor etles bobinages électriques sont mis sur de sorte que thatit est possible de le faire. Cette particularlocomotive a quatre vitesses, nomelv 23.3,31, 46.6 an.! 62 locomotives de passagers italiennes. Le gouvernement italien, ou plutôt whatis appelé le chemin de fer de l'État italien, a étudié l'électrification et a beenoperating des locomotives électriques pendant plusieurs années. Les premières locomotives étaient de type passager et fret légers et ont été construites selon les spécifications des rails en acier.Robert W. Hunt & Company, engi-neers,

. Train de locomotives : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . par le constructeur d'un moteur pouvait dépendre de pour durer plusieurs années plus que celui fait dans les ateliers de chemins de fer. La cause de cela ne pouvait pas être expliquée, mais c'est un fait. Le premier nombre des Mes-senger officiels des Ecoles internationales de la Correspon-Ddence de Scranton, en Pennsylvanie, nous a fait une visite de pub très intéressante. Ce nombre est consacré à montrer l'école, ses enseignants et ses méthodes, et ne peut pas manquer d'attirer ces sujets éducatifs interestedin. Portraits du fondateur. Monsieur T. J. Banque D'Images

RM2CR2CXW–. Train de locomotives : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . par le constructeur d'un moteur pouvait dépendre de pour durer plusieurs années plus que celui fait dans les ateliers de chemins de fer. La cause de cela ne pouvait pas être expliquée, mais c'est un fait. Le premier nombre des Mes-senger officiels des Ecoles internationales de la Correspon-Ddence de Scranton, en Pennsylvanie, nous a fait une visite de pub très intéressante. Ce nombre est consacré à montrer l'école, ses enseignants et ses méthodes, et ne peut pas manquer d'attirer ces sujets éducatifs interestedin. Portraits du fondateur. Monsieur T. J.

. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . MIOKOMETEK TDULMACHINE l-UK BORIXC. Adapté à la fraise ou à la barre d'alésage toran tour ordinaire, ou perceuse à percussion, Et c'est essentiellement la même chose que l'outil pour la barre d'alésage de la meuleuse. L'emploi de cet outil est auavec une grande quantité de calibing et 446 CHEMIN DE FER ET LOCOMOTIVE OCTOBRE 1904. Montage de l'essieu sur la roue. L'essieu est d'abord calipercd avec le micrométérTool, lequel micromètre est à son tour tel que socié avec la barre de coupe du micromètre et la coupe a commencé Banque D'Images

RM2CH6FF8–. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . MIOKOMETEK TDULMACHINE l-UK BORIXC. Adapté à la fraise ou à la barre d'alésage toran tour ordinaire, ou perceuse à percussion, Et c'est essentiellement la même chose que l'outil pour la barre d'alésage de la meuleuse. L'emploi de cet outil est auavec une grande quantité de calibing et 446 CHEMIN DE FER ET LOCOMOTIVE OCTOBRE 1904. Montage de l'essieu sur la roue. L'essieu est d'abord calipercd avec le micrométérTool, lequel micromètre est à son tour tel que socié avec la barre de coupe du micromètre et la coupe a commencé

. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ion, avec les vitesses en-dictées sur les deux moteurs, auresperimposé l'un sur l'autre. Ces tableaux montrent la consommation de vapeur à différents points de coupure pour la puissance de l'indicateur de fonctionnement développée, non seulement pour l'augmentation continue de la puissance pour chaque point de coupure, mais aussi pour les différentes vitesses auxquelles les moteurs ont été utilisés. Ces tables sont de-service de l'étude la plus prudente. Prenez d'abord la question de la vitesse. À 40 tours par minute, le Mikado ne pouvait que se développer 1, Banque D'Images

RM2CH4X13–. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ion, avec les vitesses en-dictées sur les deux moteurs, auresperimposé l'un sur l'autre. Ces tableaux montrent la consommation de vapeur à différents points de coupure pour la puissance de l'indicateur de fonctionnement développée, non seulement pour l'augmentation continue de la puissance pour chaque point de coupure, mais aussi pour les différentes vitesses auxquelles les moteurs ont été utilisés. Ces tables sont de-service de l'étude la plus prudente. Prenez d'abord la question de la vitesse. À 40 tours par minute, le Mikado ne pouvait que se développer 1,

. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant. Le premier train d'acier à être exploité entre Chicago et Puget Sound a été lancé à Chicago, Milwaukee & St. Paul, et le Chicago. Milwaukee et PugetSound Railways. Si populaire est-il devenu im-médiately qu'il ya maintenant des twotrains quotidiens, connu sous le nom de l'Olympianand le Columbian. Le nouveau chemin de fer tout au long est comme tout le besoin fourni presque avant héréalise son existence. Le Columbianis est également un train en acier de l'extrémité à l'extrémité, offrant la même haute excellence de service que l'Olympian et Banque D'Images

RM2CP15HN–. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant. Le premier train d'acier à être exploité entre Chicago et Puget Sound a été lancé à Chicago, Milwaukee & St. Paul, et le Chicago. Milwaukee et PugetSound Railways. Si populaire est-il devenu im-médiately qu'il ya maintenant des twotrains quotidiens, connu sous le nom de l'Olympianand le Columbian. Le nouveau chemin de fer tout au long est comme tout le besoin fourni presque avant héréalise son existence. Le Columbianis est également un train en acier de l'extrémité à l'extrémité, offrant la même haute excellence de service que l'Olympian et

. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . es, mgs, Alors que la vapeur était élevée dans la deuxième méthode était la même que la chaudière et pendant qu'elle était au travail. La première en ce qui concerne la montée de vapeur deux méthodes de conduite de la pression d'essai est concerné, mais, quand cela a été employé. Dans l'un des cas, l'incendie a été causé par les soupapes de distribution ayant été MINI I •••••OOOOOOO •••• OOooooo • ••••oooeeoo •••••• ooooooooo ••••• OGOOeoo >^^^^^ooooooooooo• •••ooo£>EOG •••••ooooooooo •••••oooooooooooooooo !i|« •••••• oeoooo •••• oooooooo ••••• ooooo ••••• o Banque D'Images

RM2CH23GM–. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . es, mgs, Alors que la vapeur était élevée dans la deuxième méthode était la même que la chaudière et pendant qu'elle était au travail. La première en ce qui concerne la montée de vapeur deux méthodes de conduite de la pression d'essai est concerné, mais, quand cela a été employé. Dans l'un des cas, l'incendie a été causé par les soupapes de distribution ayant été MINI I •••••OOOOOOO •••• OOooooo • ••••oooeeoo •••••• ooooooooo ••••• OGOOeoo >^^^^^ooooooooooo• •••ooo£>EOG •••••ooooooooo •••••oooooooooooooooo !i|« •••••• oeoooo •••• oooooooo ••••• ooooo ••••• o

. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . bien qu'ils/I01 aient été en premier lieu, des valeurs théoriques inimmuable pratiques. L'unité de capacité de circulation de ces causeuses est le mille de train ou le mille de passager par seconde. Il s'agit d'une unité d'accélération qui représente l'augmentation des installations de traitement du trafic, ce qui peut être fait en unité de temps pour prendre en charge les pics de charge en heures de route. Cette unité d'accélération se trouve en divisant la vitesse moyenne ou programmée sur une distance donnée (y compris les arrêts de stationstops) par la voie de passage. Si la moyenne vs est en m Banque D'Images

RM2CGXD2J–. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . bien qu'ils/I01 aient été en premier lieu, des valeurs théoriques inimmuable pratiques. L'unité de capacité de circulation de ces causeuses est le mille de train ou le mille de passager par seconde. Il s'agit d'une unité d'accélération qui représente l'augmentation des installations de traitement du trafic, ce qui peut être fait en unité de temps pour prendre en charge les pics de charge en heures de route. Cette unité d'accélération se trouve en divisant la vitesse moyenne ou programmée sur une distance donnée (y compris les arrêts de stationstops) par la voie de passage. Si la moyenne vs est en m

. Train et train de locomotives : un journal pratique de la force motrice et du matériel roulant de chemin de fer . tombent dans la rivière.dès que les extrémités de rivage sont solidement ancrées le long de la portée de connexion de niveau court est construit à partir des extrémités de chaque rivière et rejoint au-dessus du cen-ter du ruisseau de précipitation. Il a été affirmé que ce bridgeat Cisco, B. C, a été le premier de son genre à être commencé sur ce continent, bien que le signe de cette marche arrière a été brièvement incorporée un dispositif de brigades étranglesavec la marche arrière de vapeur, et bien sûr, ces deux éléments étaient aussi distincts qu'ils ont été conçus d'ordinaire Banque D'Images

RM2CPCJ97–. Train et train de locomotives : un journal pratique de la force motrice et du matériel roulant de chemin de fer . tombent dans la rivière.dès que les extrémités de rivage sont solidement ancrées le long de la portée de connexion de niveau court est construit à partir des extrémités de chaque rivière et rejoint au-dessus du cen-ter du ruisseau de précipitation. Il a été affirmé que ce bridgeat Cisco, B. C, a été le premier de son genre à être commencé sur ce continent, bien que le signe de cette marche arrière a été brièvement incorporée un dispositif de brigades étranglesavec la marche arrière de vapeur, et bien sûr, ces deux éléments étaient aussi distincts qu'ils ont été conçus d'ordinaire

. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . les compagnies de chemin de fer d'abord beganto faire fonctionner des locomotives sans essuyage, Les critiques ont déclaré que les moteurs étaient de plus en plus utilisés la nuit parce que les autorités ont honte de voir les masses de saleté se déplacer dans le pays à la lumière du jour.la pratique de faire tourner les moteurs qui arenever a essuyé est maintenant si courante que peo-ple ne pense rien à l'ap-pfance, mais nous avons toujours pensé que c'était une méthode coûteuse de réduire les dépenses. Les petites locomotives ont récemment usé des chemins de fer surélevés de New Yo Banque D'Images

RM2CH5MT6–. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . les compagnies de chemin de fer d'abord beganto faire fonctionner des locomotives sans essuyage, Les critiques ont déclaré que les moteurs étaient de plus en plus utilisés la nuit parce que les autorités ont honte de voir les masses de saleté se déplacer dans le pays à la lumière du jour.la pratique de faire tourner les moteurs qui arenever a essuyé est maintenant si courante que peo-ple ne pense rien à l'ap-pfance, mais nous avons toujours pensé que c'était une méthode coûteuse de réduire les dépenses. Les petites locomotives ont récemment usé des chemins de fer surélevés de New Yo

. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ring les dernières années. Le train complet se compose de 13 véhicules, dans l'ordre indiqué sur notre illustration. Un couloir permet aux pas-senteurs de marcher de bout en bout et un hébergement spa-cious est autorisé dans les thecompartments, les voitures étant six inchesplus large que la norme pour les linetrains principaux. Les voitures de restaurant ont des passages centraux et les voitures de tourisme ont des sidecorridors. L'extérieur du train est en teck vernis; les intérieurs des compartiments de première classe sont lambrissés et moulés Banque D'Images

RM2CH1BWM–. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ring les dernières années. Le train complet se compose de 13 véhicules, dans l'ordre indiqué sur notre illustration. Un couloir permet aux pas-senteurs de marcher de bout en bout et un hébergement spa-cious est autorisé dans les thecompartments, les voitures étant six inchesplus large que la norme pour les linetrains principaux. Les voitures de restaurant ont des passages centraux et les voitures de tourisme ont des sidecorridors. L'extérieur du train est en teck vernis; les intérieurs des compartiments de première classe sont lambrissés et moulés

. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . dy sont nécessaires pour maîtriser les détails. La première chose, bien sûr, pour un pompier à apprendre est l'art offenser, et dès que cela est acquis fer raboler, mais ne deviennent jamais informeda à la conception et les détails de construire-ing un raboteuse et les avantages et les déavantages des caractéristiques particulières. Les principes sous-jacents de toute occupation d'entreprise devraient être fait un regularstudy par ceux qui s'y sont engagés, afin que theroad puisse être ouvert à eux pour l'amélioration et le progrès. Nous trouvons souvent des mécaniciens qui Banque D'Images

RM2CH11CG–. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . dy sont nécessaires pour maîtriser les détails. La première chose, bien sûr, pour un pompier à apprendre est l'art offenser, et dès que cela est acquis fer raboler, mais ne deviennent jamais informeda à la conception et les détails de construire-ing un raboteuse et les avantages et les déavantages des caractéristiques particulières. Les principes sous-jacents de toute occupation d'entreprise devraient être fait un regularstudy par ceux qui s'y sont engagés, afin que theroad puisse être ouvert à eux pour l'amélioration et le progrès. Nous trouvons souvent des mécaniciens qui

. Ingénierie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . r, 90 ^ simple moteur à vapeur, transmettant sa puissance à l'essieu traîné par un pignon intermédiaire qui pourrait être engagé ou désengagé à la volonté de l'opérateur. L'alimentation en vapeur a été prise directement de la chaudière locomotrice. Résultats des essais Résultats des premiers essais effectués sur cette locomotive, sur le tableau no 1. Ici est tracé la courbe de traction de la locomotive avec et sans l'aide de il suit un bref résumé de certains des résultats par l'application de la locomotion Banque D'Images

RM2CRG26E–. Ingénierie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . r, 90 ^ simple moteur à vapeur, transmettant sa puissance à l'essieu traîné par un pignon intermédiaire qui pourrait être engagé ou désengagé à la volonté de l'opérateur. L'alimentation en vapeur a été prise directement de la chaudière locomotrice. Résultats des essais Résultats des premiers essais effectués sur cette locomotive, sur le tableau no 1. Ici est tracé la courbe de traction de la locomotive avec et sans l'aide de il suit un bref résumé de certains des résultats par l'application de la locomotion

. Train et train de locomotives: Un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . fu. Une distance d'environ 80 miles, havele trafic le plus lourd et logiquement ont été le premier choix pour l'électrification. Dans le cadre de cette électrification de ligne principale, plus de 40 locomotives électriques ont déjà été livrées.en particulier pour la manutention et la rencontre de la locomotive chaque locomotive a une cabine de type caisse unique, un compartiment d'opération havingan à chaque extrémité et un compartiment d'équipotentialité entre eux. Les chariots articulés sont dotés de cadres en acier moulé de type barre à l'extérieur des conducteurs, substan Banque D'Images

RM2CH3NN5–. Train et train de locomotives: Un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . fu. Une distance d'environ 80 miles, havele trafic le plus lourd et logiquement ont été le premier choix pour l'électrification. Dans le cadre de cette électrification de ligne principale, plus de 40 locomotives électriques ont déjà été livrées.en particulier pour la manutention et la rencontre de la locomotive chaque locomotive a une cabine de type caisse unique, un compartiment d'opération havingan à chaque extrémité et un compartiment d'équipotentialité entre eux. Les chariots articulés sont dotés de cadres en acier moulé de type barre à l'extérieur des conducteurs, substan

. Le génie des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . o la question de l'énergie excitée pour surmonter l'inertie des traîneaux et des charges et les maintenir en mouvement; Ce qui, dans l'affaire Ihe du premier traîneau, comprenait quelques brebis du garçon qui a exercé l'énergie.la science appliquée est, bien sûr, sans échec, mais certains des phénomènes présumés de la science récemment promulgués dans les revues technologiques ne seront guère le testent du bon sens appliqué. Tréteaux de fer en Autriche. Nous sommes redevables à M. Hermann VonLittrow, de Villach. Autriche, pour le conseil même sur la mécanique Banque D'Images

RM2CNE6KJ–. Le génie des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . o la question de l'énergie excitée pour surmonter l'inertie des traîneaux et des charges et les maintenir en mouvement; Ce qui, dans l'affaire Ihe du premier traîneau, comprenait quelques brebis du garçon qui a exercé l'énergie.la science appliquée est, bien sûr, sans échec, mais certains des phénomènes présumés de la science récemment promulgués dans les revues technologiques ne seront guère le testent du bon sens appliqué. Tréteaux de fer en Autriche. Nous sommes redevables à M. Hermann VonLittrow, de Villach. Autriche, pour le conseil même sur la mécanique

. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . où nous pouvons voir en action cette dernière chose a appliqué butNot le moins important. Dans le magasin, nous voyons des voitures construire ou être réappariées. La salle du magasin est limitée, seulement ensemble. Elle n'est que mécaniciallyhomogène, parce qu'elle est si ficelyGround. Maintenant vient les couches de vernis.ce sont l'inverse et sont sup-posés pour contenir un maximum d'huile;l'effet absorbant du pigment, qui a peu, sinon aucune, d'huile dans lui, est seenquand la première couche de vernis est ap-pled, ou plutôt, il est vu la suivante Banque D'Images

RM2CH1C7Y–. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . où nous pouvons voir en action cette dernière chose a appliqué butNot le moins important. Dans le magasin, nous voyons des voitures construire ou être réappariées. La salle du magasin est limitée, seulement ensemble. Elle n'est que mécaniciallyhomogène, parce qu'elle est si ficelyGround. Maintenant vient les couches de vernis.ce sont l'inverse et sont sup-posés pour contenir un maximum d'huile;l'effet absorbant du pigment, qui a peu, sinon aucune, d'huile dans lui, est seenquand la première couche de vernis est ap-pled, ou plutôt, il est vu la suivante

. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . Pa., d'abord, et ont été hunlycontent avec les conditions d'affairlà, les installations de l'usine beingtaxé à leur plus grande capacité de remplir les ordres qui sont régulièrement en circulation. FromFranklin nous avons visité les usines de Cleve-Land, Detroit et Aurora, 111., et nous sommes très satisfaits des conditions ev-erywhere. La Philadelphia & Reading RailwayCompany vient de commencer un départ de montre. Son chef est John Miller, un experton montres et horloges, et sa tâche de maintenir un sta Banque D'Images

RM2CH70FY–. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . Pa., d'abord, et ont été hunlycontent avec les conditions d'affairlà, les installations de l'usine beingtaxé à leur plus grande capacité de remplir les ordres qui sont régulièrement en circulation. FromFranklin nous avons visité les usines de Cleve-Land, Detroit et Aurora, 111., et nous sommes très satisfaits des conditions ev-erywhere. La Philadelphia & Reading RailwayCompany vient de commencer un départ de montre. Son chef est John Miller, un experton montres et horloges, et sa tâche de maintenir un sta

. Génie ferroviaire et de locomotive : Un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . intendant articulairement capable d'une usine qui avait changé à l'anotherConcern, et un des visiteurs était plein de regret à la perte soutenue par le directeur de l'émission quittant, et craignait que l'entreprise souffrirait de la dernière canadien Pacifique 4-6-0. L'un des premiers produits des Angussops, du chemin de fer canadien Pacifique, à Montréal, et quelque chose qui est nouveau sur cette route, est le type d'ingénierie que nous illustrons ici. Ce moteur isa à dix roues est destiné aux pas-senger et fr Banque D'Images

RM2CRC9FT–. Génie ferroviaire et de locomotive : Un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . intendant articulairement capable d'une usine qui avait changé à l'anotherConcern, et un des visiteurs était plein de regret à la perte soutenue par le directeur de l'émission quittant, et craignait que l'entreprise souffrirait de la dernière canadien Pacifique 4-6-0. L'un des premiers produits des Angussops, du chemin de fer canadien Pacifique, à Montréal, et quelque chose qui est nouveau sur cette route, est le type d'ingénierie que nous illustrons ici. Ce moteur isa à dix roues est destiné aux pas-senger et fr

. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . s première contribution publique au travail de locomotive et sa foi dans cette forme de construction qu'il a tenu jusqu'à sa mort. Il s'agissait bientôt de la modification this.in 1894, Qu'il a été fait l'ingénieur en chef de la compagnie il a occupé ce poste jusqu'en 1901, quand les travaux de loco-mobile de Richmond a été absorbé dans la formation de l'AmericanLocomotive Co... Quand il est allé avec cette dernière compagnie toSchenectady en tant qu'ingénieur de con-sinting, l'aposition qui a tenu jusqu'à sa mort. C'est pendant qu'oc-cuping cette po-sition qu'il Banque D'Images

RM2CRF22E–. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . s première contribution publique au travail de locomotive et sa foi dans cette forme de construction qu'il a tenu jusqu'à sa mort. Il s'agissait bientôt de la modification this.in 1894, Qu'il a été fait l'ingénieur en chef de la compagnie il a occupé ce poste jusqu'en 1901, quand les travaux de loco-mobile de Richmond a été absorbé dans la formation de l'AmericanLocomotive Co... Quand il est allé avec cette dernière compagnie toSchenectady en tant qu'ingénieur de con-sinting, l'aposition qui a tenu jusqu'à sa mort. C'est pendant qu'oc-cuping cette po-sition qu'il

. Train de locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant. pe pour la décharge, la dépouille com-monly, et placé à l'extrémité d'un tube flexible ou d'un flexible. Pour vouloir une description plus précise, ils peuvent être consternés, respectivement, le moteur d'incendie noz-zle et la buse d'arrosage de jardin.la différence essentielle entre mai être énoncés plus exactement par regardinla première que celle qui lance un jet con-centré, et la deuxième pulvérisation ou l'épandage de l'eau. L'objet d'être gagné par l'utilisation du feu- pourrait être donné en supposant un anneau de doigt ordinaire de carré Banque D'Images

RM2CGWX95–. Train de locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant. pe pour la décharge, la dépouille com-monly, et placé à l'extrémité d'un tube flexible ou d'un flexible. Pour vouloir une description plus précise, ils peuvent être consternés, respectivement, le moteur d'incendie noz-zle et la buse d'arrosage de jardin.la différence essentielle entre mai être énoncés plus exactement par regardinla première que celle qui lance un jet con-centré, et la deuxième pulvérisation ou l'épandage de l'eau. L'objet d'être gagné par l'utilisation du feu- pourrait être donné en supposant un anneau de doigt ordinaire de carré

. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ncerned. Ceci est sans doute dû à la ferveur wliich le mouvement Safety First a L'OR Carheating k LightingCompany Fabricants d'ÉLECTRICITÉ, VAPEUR ANDHOT WATERHEATINGAPPARATUS POUR VOITURES DE CHEMIN DE FER VENTILATEURS POUR VOITURES DE PASSAGERS ET DE REFRIGER- ATOR ACÉTYLÈNE SYSTÈME D'ÉCLAIRAGE DE VOITURE Envoyer pour circulaire de notre combinaison DE PRESSION ET VAPORSYSTEM, qui SYSTÈME automatique DE CHAUFFAGE DE VOITURE main-atteint à peu près la même température dans la voiture indépendamment des conditions de l'extérieur. Décal. Principal Banque D'Images

RM2CH4FTT–. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ncerned. Ceci est sans doute dû à la ferveur wliich le mouvement Safety First a L'OR Carheating k LightingCompany Fabricants d'ÉLECTRICITÉ, VAPEUR ANDHOT WATERHEATINGAPPARATUS POUR VOITURES DE CHEMIN DE FER VENTILATEURS POUR VOITURES DE PASSAGERS ET DE REFRIGER- ATOR ACÉTYLÈNE SYSTÈME D'ÉCLAIRAGE DE VOITURE Envoyer pour circulaire de notre combinaison DE PRESSION ET VAPORSYSTEM, qui SYSTÈME automatique DE CHAUFFAGE DE VOITURE main-atteint à peu près la même température dans la voiture indépendamment des conditions de l'extérieur. Décal. Principal

. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ntry), et la plage de réduction sur laquelle cette isétaler pour un degré approprié de flexibilité is24 livres et le temps dans lequel il est fait is6 secondes. Avec ce qui précède accepté, toute augmentation du frein d'urgence doit provenir,d'abord, d'une augmentation de la pression initiale car-ried; ensuite, de la surface du piston de frein ajouté;troisième bv une flexibilité supplémentaire du volume du réservoir est impérative, si l'on veut éviter les poignées difficiles. Si quelque changement whatseveris fait, il doit être fait dans la direction de l'obtention de la BRA Banque D'Images

RM2CNH761–. Le génie ferroviaire et de locomotive : un journal pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . ntry), et la plage de réduction sur laquelle cette isétaler pour un degré approprié de flexibilité is24 livres et le temps dans lequel il est fait is6 secondes. Avec ce qui précède accepté, toute augmentation du frein d'urgence doit provenir,d'abord, d'une augmentation de la pression initiale car-ried; ensuite, de la surface du piston de frein ajouté;troisième bv une flexibilité supplémentaire du volume du réservoir est impérative, si l'on veut éviter les poignées difficiles. Si quelque changement whatseveris fait, il doit être fait dans la direction de l'obtention de la BRA

Première locomotive ferroviaire pratique Photos Stock & Des Images

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