. Revue américaine d'ingénieur et de chemin de fer . le moteur Alfree-Hubbell. D'autres essais ont montré une économie de 16.1 % dans le charbon et de 15.92 % dans l'eau, en faveur du moteur Alfree-Hubbell, ces chiffres étant d-duled de livres d'eau et de charbon par tonne mille. Le rapport que cette économie, cependant, est plus grande que ce qui serait réellement oc-cur dans des conditions normales. Dans les essais montrant les plus grands chiffres de l'économie des résultats impliqués avec l'utilisation de la chaleur de vapeur pour le train. Les résultats therésults donnés dans le tableau sont considérés comme représentant des conditions normales. Nous sommes Indel ted à M. William McIntosh

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. American engineer and railroad journal . theAlfree-Hubbell engine. Other tests showed a saving in coalof 16.1 per cent, and in water of 15.92 per cent, in favor ofthe Alfree-Hubbell engine, these figures being d-duced fromthe pounds of water and coal per ton mile. The reportthat this saving, however, is larger than would actually oc-cur under normal conditions. In the tests showing the larger figures of saving the resultswere involved with the use of steam heat for the train. Theresults given in the table are believed to represent normalconditions. We are Indel ted to Mr. William Mcintosh, superintendentof motive pow r, and Mr. B. P. Flory. mechanical engineer, of the Central Railroad this information. EnglmWeight ........ 11 Weight of ■ oal per ton mile.mile I -.1 8Number ;■• Francisco. Oil gas willrill be dire • I k.w i i ocker-Wheeler ConTli Ik ll i of a gas engine pi tut. 198 AMERICAN ENGINEER AND RAILROAD JOURNAL, . DYNAMOMETER CAR. New York Central Lines. The new dynamometer car, which is illustrated from draw-ings received from Mr. F. M. Whyte, general mechanical en-gineer of the New York Central lines, has just gone into ser-vice. This is a new car built specially for the purpose. Thedesign of this car itself was influenced by a Cisire to place therecording mechanism in the cupola in order to place the op- erators in a position of advantage in recording mile postsand other road data. For this reason the cupola is madehigh, and the body of the car low. so that the operators maysee over the body of the main portion of the car. This caris 44 ft. long, with the dynamometer gear in one end; twosleeping-car sections, a kitchen, toilet-room, and heater inthe other end, with a writing desk, work bench and recordingtable in the center. The platform of the cupola is 3 ft. 11 ins.above the main floor. The car has 6 wooden sills and 2 sillsIn the form of 12-in. channels. These are spaced 24 ins. AMERICAN

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