. Journal de chemin de fer électrique . Système de blocs de direction Scranton & Binghamton Railroad ce système est spécialement conçu pour l'exploitation des chemins de fer interurbains. ItItcombine le maximum d'efficacité en matière de sécurité avec le moins de quantité d'appa-ratus. Tejje Union grtmtcf, & signal Co* fondée par Geo. Westinghouse 1881 SWISSVALE, PA. Commerce Trade VMW^ Bds terminal Hudson*. Gaz de la ville de peuples I^^^f III NEW YORK CHICAGO 1V v/| B^^^i Bldg Canadian Express. Candler Annexe Bourse ferroviaire Bldg. Bâtiment du Pacifique ^S^SL MONTRÉAL ATLANTA ST. LOUIS MO. SAN FRANCISCO ^^^J Mark représenté par u»e GÉNÉRAL E

. Journal de chemin de fer électrique . Système de blocs de direction Scranton & Binghamton Railroad ce système est spécialement conçu pour l'exploitation des chemins de fer interurbains. ItItcombine le maximum d'efficacité en matière de sécurité avec le moins de quantité d'appa-ratus. Tejje Union grtmtcf, & signal Co* fondée par Geo. Westinghouse 1881 SWISSVALE, PA. _ Commerce _ Trade VMW^ Bds terminal Hudson*. Gaz de la ville de peuples I^^^f III NEW YORK CHICAGO 1V v/| B^^^i Bldg Canadian Express. Candler Annexe Bourse ferroviaire Bldg. Bâtiment du Pacifique ^S^SL MONTRÉAL ATLANTA ST. LOUIS MO. SAN FRANCISCO ^^^J Mark représenté par u»e GÉNÉRAL E Banque D'Images

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RM2CH2H3G–. Le journal de chemin de fer électrique . s a été trouvé pour dépasser les possibilités de la direction de la circulation, ce qui a limité la voie de passage moyenne à vingt-huit secondes. 2 janvier 1915] ELECTRIC RAILWAY JOURNAL 33 STATIONS D'ATTENTE ET ABRIS la construction de gares et d'abris appropriés pour les passagers en attente est généralement considérée comme une disposition mostimporting pour le confort des clients, Et à cette fin, le Kansas City, le comté de Clay et le St. JosephRailway ont développé le système ingénieux de construire des abris ouverts sous forme de croix, de sorte que les passagers des serveurs puissent éviter le vent, peu importe le vent

RM2CH16M7–. Electric Railway journal . iately précédant la jonction à CamdenTown par laquelle le Camden Town Switchman informationsles automobilistes s'ils doivent s'approcher de la gare de junc-tion à vitesse normale ou à mi-vitesse. Ainsi, l'homme-commutateur peut appeler des trains à la gare de jonction à intervalles uniformes et ainsi éviter le contrôle ou l'arrêt des trains par des signaux sur la ligne principale. En raison de la croissance du trafic d'interchange entre les lignes Piccadilly et District, un escalier roulant a été bloqué à la station Earls court, le point d'interchange, capable de transporter 10,800 personnes dans chaque direction à perhour. Cet escalator

RM2CGX6D2–. Journal de chemin de fer électrique . reet, nous avons une autre charge debout composée de personnes allant de la section d'affaires à leurs maisons. Nos diagrammes de trafic sont composés de lectures de theregister pour trouver la direction réelle dans laquelle thetraffic se déplace. Quand nous voulons obtenir le nombre de pas-senteurs sur les voitures à certains moments, nous fournissons les conducteurs avec des cartes, sur lesquelles ils notent le registre readingsat points désignés. Nous avons un inspecteur de la circulation au coin des rues main et Markham, qui est le début de la section des affaires de la ville, et le meilleur point où on peut noter

RM2CGWNEK–. Journal de chemin de fer électrique . fonctionnement électrique. L'importante dépense nécessaire pour la voie à ce point est justifiée par le fait qu'il s'agit d'un point d'intersection et de transfert important où il existerait sans doute beaucoup de congestion à moins que le carscdevant toujours être déplacé dans une direction avant. Cette disposition fait cette disposition pour toutes les lignes de l'emplacement, et l'importance de cet emplacement du point de vue du trafic de rema certainement augmenter d'une année à l'autre. Le nombre maximum de voitures utilisant cette boucle est maintenant de 118 par heure. Bien qu'il soit très difficile d'arriver à un est

RM2CGX9TP–. Journal de chemin de fer électrique . ats par heure dans chaque direction le bus de moteur sur la base supposée peut être exploité plus cheaplyque les autres types de véhicules. Il a un champ de sien dans l'exploitation de nouvelles routes, et en plus, même avec ce apparemment petit nombre de sièges heure, il est estimé qu'il ya beaucoup d'endroits dans et autour des centres de traction où ce service wouldbe accueilli. Le trolley-bus a son champ d'opération entre le bus à moteur et la voiture de sécurité. C'est mais naturaalto croient que, comme le trafic augmente et un plus grand dans-investissement est justifié le coût de o

RM2CGW7C4–. Journal de chemin de fer de la rue . LE SYSTÈME FERROVIAIRE INTÉRIEUR F3HTRE ET LES LIAISONS. LE TERMINAL DE SPOKANE ELECTRIC UTILISÉ PAR LES LIGNES DU SYSTÈME INLAND EMPIRE en décembre de la même année. La première a maintenant 26 milles de lignes de ville et la seconde a 44 milles, y compris des extensions à Hayden et Liberty Lakes. La ligne principale, qui est de 34 miles, s'étend de Spokane, Washington, à CoeeurdAlene, Idaho. Les trains horaires sont dans les deux sens, et pendant le mois de mars la moyenne patronagered de 1200 à 1500 quotidiennement. Pendant les mois d'été, lorsque la circulation vers les lacs est beaucoup plus lourde, la moyenne des quotidiens

RM2CGXTCG–. Journal de chemin de fer électrique . erned. La double-accostage, selon M. Beeler, a été un grand facteur pour le bien. C'est alsoa fait qu'en donnant la priorité aux carsand de rue en coordonnant les mouvements de tous les autres trafics avec ceux des voitures de rue, les agents de la circulation ont été en mesure de mettre tout le trafic à travers avec greaterdispatch. À d'autres intersections, où il y a muchleft-hand Turning, le réacheminement est suggéré. Vitesses des voitures sur la rue main de 5 à 6 heures la vitesse moyenne de la rue main carson, en direction du sud, ou dans la direction de la circulation la plus lourde, est de 5.83 m.p.h. toute la wa

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RM2CRC014–. Journal de chemin de fer électrique . sof. En acceptant l'indication permissive, le motorman d'une voiture suivante est informedainsi qu'il entre dans un bloc occupé, Mais le trafic se déplace dans la même direction.les signaux du contacteur de chariot fonctionnant de cette manière, en volving un compteur de voiture dans le relais de signalisation, ont beenin utilisé plus de quinze ans et ont prouvé de grande valeur. Sur les chemins de fer de rue ayant des voitures fonctionnant sur la route étroite et libre de prendre un bloc quand le signal est clair ou permissif, cette facilité même de mouvement est un ob-éjection, depuis par mouvement continu dans le