. Le génie des locomotives : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . Verrouillage de l'étau. Le cliquet E, s'engageant avec la téetcoupe dans la tige F si le culbuteur F est en Heldby du verrou H. si le culbuteur R est en bout de main par le verrou H, le rack tirera le. ROWELL-POTTER .UTOMATIC MECHAN-ICAL signal à la sécurité. Bascule vers le bas, en amenant le cliquet E againstthe projection J, en forçant le pieceout du cliquet et en permettant à la tige de rack F de tomber.le loquet H est travaillé par les deux pattes ratus est illustré à la Fig. i, B étant le trajet de fonctionnement placé devant le signal, où un train le passera

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. Locomotive engineering : a practical journal of railway motive power and rolling stock . Latching Dicvice. the pawl piece E, engaging with the teethcut in the rod F if the rocker F is heldby the latch H. If the rocker R is notheld by the latch H, the rack will pull the. ROWELL-POTTER .UTOMATIC MECHAN-ICAL Signal at Safety. rocker down, bringing the pawl E againstthe projection J, forcing the pawl pieceout and allowing the rack rod F to drop.The latch H is worked by the two lugs ratus is shown in Fig. i, B being theoperating trip placed in front of the signal, where a train will pass over it and, bypressing it down, raise the releasing trip, and also hook the latch of the latching de-vice over the rocker, setting the instru-ment to hold the weight up when it israised. Next to the operating trip, and op-posite the signal, is the primary- safetystop, which, if the signal is in the clearposition, will be depressed, and will allowa train to proceed without stopping it.Next to this the signal trip and latchingdevice is located, a secondan.- safety- stopbeing placed beyond the primary stop. The two safety stops are connected by apipe line worked by counterweights, a.sshown, so that when one is depressed theother is raised, a crank worked by the leverof the s

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