. Le génie ferroviaire et de locomotive : une revue pratique de la force motrice ferroviaire et du matériel roulant . Le KNGINE N° 8 SUR LES moteurs C. & S. R. G. utilisés sur les divisions étroites dans les anciennes journées d'air pur. A. AiNSWOKTH. Denver. Col. pas de fumée mais de suie.Editor: Je sais que votre papier a été inter-ested dans la combustion, ainsi suis sendin.a;ci-joint une leçon d'objet. La photo i^^ t.ik.ii dans le canyon supérieur de la rivière Sacramento, près de Dunsmuir, en Californie. La bouffée de ce qui semble être étouffé au-dessus du nuage de vapeur est la mousse de suie, et est le résultat d'une sugarpelle de sable appliquée à la porte d'incendie. La pile

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. Railway and locomotive engineering : a practical journal of railway motive power and rolling stock . KNGINE NO. 8 ON THE C. & S. R. G. engines used on the narrow gaugedivisions in the old straight air days. A. W. AiNSWOKTH. Denver. Col. Not Smoke but Soot.Editor: I know your paper used to be inter-ested in combustion, so am sendin.a;herewith an object lesson. The pic-ture i^^ t.ik.ii in the upper Sacramento River Canyon, near Dunsmuir, Cal.The puff of what seems to be smokeabove the cloud of steam is soot fromthe flues, and is the result of a sugarscoop of sand applied at fire door. Thestack is quite clean after the sand-ing out. The engine is a Baldwin Con-. solidation, 22 X 30 in., 180, 000 lbs. ondrivers, 200 lbs steam, is equipped asan S. P. Co. oil burner, with T. W.Hientzelman arrangement, and [ngles&■ Von Boden burner. W. B. Van Horn, Dunsmuir, Cal. Loco. Engr. Derailment of Tenders. Editor: While reading over the subject on thederailment of tenders, it calls to my mindthat once upon a time, when the writerliad the say so in the mechanical depart-ment of a small road in Indiana, we werehaving trouble with derailments whenside-tracking the cars of a certain road.On looking into the matter I found thatthe cars giving the most trouble werethose with side bearings well outboard;in fact, the friction on the side bearingswas enough to prevent the truck pivotingon its center bearing and to such an ex-tent that it required the addition of verylittle flange friction to make the wheelsclimb the rail. Some months ago whileon a train, we were delayed by a trainahead trying to get into a side track; thecause of this delay waS that one of the

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