. La revue de chemin de fer de rue. Il présente le temps. Un coup d'œil à la carte d'accompagnement de Brooklyn permettra de préciser la répartition générale du thistackage. Le territoire couvert peut être décrit comme étant en forme de ventilateur, avec pratiquement toute la surface et les lignes élevées convergeant au pont de Brooklyn, bien qu'il y ait un point de concentration moindre à Fulton St. et l'East River vers lequel la partie du voyage d'affaires à New York gravite. Bien que l'équipement des lignes tlie Brooklyn pour l'électricité et l'Union de pratiquement tous les chemins de fer de surface et de lignes surélevées ont une gestion

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. The street railway review . he present time. A glance at the accompanyingmap of Brooklyn will make clear the general distribution of thistrackage. The territory covered can best be described as fan-shaped, with practically all the surface and elevated lines converg-ing at the Brooklyn Bridge, although there is a lesser point ofconcentration at Fulton St. and the East River toward whichpart of the business travel to New York gravitates. Although the equipment of tlie Brooklyn lines for electricity andthe uniting of virtually all the surface railways and elevated linesunder one management have been important factors in bringingabout the present peculiar traffic conditions in Brooklyn, the eventwhich had the most influence in developing the present situationwas the opening of the Brooklyn Bridge in 1898 to the cars of theBrooklyn Rapid Transit Co. This located the termnials of virtuallyall the main Brooklyn lines at Park Row, Island of Manhattan, in-stead of at Fulton St. on the Brooklyn side of the river. Although. BRIDGE TERMINAL IN BROOKLYN. this change added but three or four miles of track to the companyssystem, this little track has during the past three years carriedover five million cars and has exerted a most important influenceupon the gross receipts of the company. Within the fan-shaped territory served by the Rapid Transit Co.there are two distinct and v/ell defined classes of travel. Oneclass comprises an enormous excursion traffic flowing from thebridge, the ferries, and the residential districts to the dozen ormore beaches and excursion resorts along the southern and easternshore of Long Island. The other division constitutes what istermed the business travel that surges every working day from thewhole Brooklyn section to New York over the Brooklyn Bridgeand even overflows to the various ferry lines. It may be in place to describe the situation on Fulton Street atthe Brooklyn end of the Bridge. There are eight distinct lines thatturn into Fulton St. so

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