. Le journal de chemin de fer de rue . ion. Les isolateurs et supports de chariot de ce nouveau travail ont été fournis respectivement par la Ohio Brass Company et la Mayer & Englund Company. Les insultorssont haute tension de verre, fait par Knowles. PONTS ET CULVERTSA la construction typique est illustrée à la Fig.. 6, qui est de a20-ft. Arc d'acier et de béton, un type érigé par la Compagnie des ponts nationaux. Cette voûte plantaire permet une plate-forme de 16 pieds. Le ballast se poursuit au-dessus du ponceau, si bien qu'il n'y a pas de transition abrupte du ballast à la fondation rigide offerte par la structure en béton. Ceci est atype de

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. The Street railway journal . ion. The trolley insulators and brackets on this new workwere supplied by the Ohio Brass Company and the Mayer &Englund Company, respectively. The high-tension insulatorsare of glass, made by Knowles. BRIDGES AND CULVERTSA typical construction is shown in Fig.. 6, which is of a20-ft. arch of steel and concrete, a type erected by theNational Bridge Company. This arch provides for a 16-ft.roadbed. The ballast is continued over the culvert, sothat there is no abrupt transition from ballast to the rigid foundation afforded by the concrete structure. This is atype of construction adopted extensively in recent years bysteam railroads. It has the advantage that there is less difficultyin keeping the track to proper surface and alignment at theends of culverts and bridges than if the ties rest directly onthe unyielding bridge structure. In the latter case a slight set-tling of the ballast at the ends of the culvert causes unevensupport of the track. While this is -true to a certain extent. Pole s+ep ftelephone b

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