Centre de recherche en vol Banque de photographies et d’images à haute résolution

02 déc., 1981 - NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, CA.. L'ANNONCE DE LA NASA Dryden-1 pivote son aile ciseaux pendant un vol d'essai. Les chercheurs sont uning l'avion pour vérifier le rendement de l'aile à différents angles de rotation. Ils s'attendent à ce que l'application de l'aile du pivot d'avion supersonique futur permettrait d'accroître l'économie de carburant d'au moins 20 p. 100. Volant à haute vitesse grâce à l'aile pivotait à angles obliques réduit la traînée, tout en le plaçant dans la position classique de gauche donne les besoins du décollage Banque D'Images

RME121MN–02 déc., 1981 - NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, CA.. L'ANNONCE DE LA NASA Dryden-1 pivote son aile ciseaux pendant un vol d'essai. Les chercheurs sont uning l'avion pour vérifier le rendement de l'aile à différents angles de rotation. Ils s'attendent à ce que l'application de l'aile du pivot d'avion supersonique futur permettrait d'accroître l'économie de carburant d'au moins 20 p. 100. Volant à haute vitesse grâce à l'aile pivotait à angles obliques réduit la traînée, tout en le plaçant dans la position classique de gauche donne les besoins du décollage

Photographie du pilote de recherche de la NASA Milt Thompson se tenant sur une échelle, entrant dans le poste de pilotage de l'aéronef de recherche sur le corps de levage de la - au Centre de recherche sur les vols de la NASA (maintenant le Centre de recherche sur les vols d'Armstrong), Edwards Air Force base, Californie, États-Unis, février 1966. Avec la permission de la NASA. () Banque D'Images

RM2AMH2TG–Photographie du pilote de recherche de la NASA Milt Thompson se tenant sur une échelle, entrant dans le poste de pilotage de l'aéronef de recherche sur le corps de levage de la - au Centre de recherche sur les vols de la NASA (maintenant le Centre de recherche sur les vols d'Armstrong), Edwards Air Force base, Californie, États-Unis, février 1966. Avec la permission de la NASA. ()

NASA Armstrong Flight Research Center l'ingénieur en mécanique des fluides SonicBAT Larry Cliatt s'adresse aux médias lors d'une conférence de presse sur les Prochains tests de vol Sonic Booms in Atmospheric Turburence (SonicBAT) pour étudier les booms soniques à l'auditorium du Kennedy Space Center Press site 17 août 2017 à Merritt Island, en Floride. Banque D'Images

RM2B7EB8Y–NASA Armstrong Flight Research Center l'ingénieur en mécanique des fluides SonicBAT Larry Cliatt s'adresse aux médias lors d'une conférence de presse sur les Prochains tests de vol Sonic Booms in Atmospheric Turburence (SonicBAT) pour étudier les booms soniques à l'auditorium du Kennedy Space Center Press site 17 août 2017 à Merritt Island, en Floride.

(1965) dans ce centre de recherche de vol de la NASA 1965 photographier l'atterrissage lunaire (Véhicule Recherche LLRV) s'affiche à près de l'altitude maximale sur la base du sud à Edwards Air Force Base. Construit de l'aluminium tubulaire comme un immense lit à quatre pattes, le véhicule était de simuler un atterrissage lunaire de profil autour de 1500 pieds à la surface de la lune. Pour ce faire, le LLRV avait un General Electric CF- 700-2 V moteur turbofan montés verticalement à cardan, avec 4200 livres de poussée. Le moteur, à l'aide de carburant JP-4, a obtenu le véhicule jusqu'à l'épreuve d'altitude et a ensuite été diminuait à l'appui de cinq sixièmes de la VEH Banque D'Images

RMGE4GJ4–(1965) dans ce centre de recherche de vol de la NASA 1965 photographier l'atterrissage lunaire (Véhicule Recherche LLRV) s'affiche à près de l'altitude maximale sur la base du sud à Edwards Air Force Base. Construit de l'aluminium tubulaire comme un immense lit à quatre pattes, le véhicule était de simuler un atterrissage lunaire de profil autour de 1500 pieds à la surface de la lune. Pour ce faire, le LLRV avait un General Electric CF- 700-2 V moteur turbofan montés verticalement à cardan, avec 4200 livres de poussée. Le moteur, à l'aide de carburant JP-4, a obtenu le véhicule jusqu'à l'épreuve d'altitude et a ensuite été diminuait à l'appui de cinq sixièmes de la VEH

L'énergie solaire au Dryden Flight Research Center Banque D'Images

RMD0NYK8–L'énergie solaire au Dryden Flight Research Center

Un avion du centre de recherche en vol Armstrong de la NASA se trouve à l'aéroport de Punta Arenas au Chili pour survoler l'Antarctique tout en faisant des recherches sur les changements climatiques. Banque D'Images

RM2DERHXE–Un avion du centre de recherche en vol Armstrong de la NASA se trouve à l'aéroport de Punta Arenas au Chili pour survoler l'Antarctique tout en faisant des recherches sur les changements climatiques.

Cette photo montre le corps de levage M2-F3 lancé à partir de la mère-navire B- 52 de la NASA au Centre de recherche en vol de la NASA (FRC - aujourd'hui le Centre de recherche en vol de Dryden). Les corps de levage ont démontré la capacité des pilotes à manœuvrer et à atterrir en toute sécurité un véhicule sans aile conçu pour retourner sur Terre depuis l'espace et être atterri comme un avion sur un site prédéterminé. Banque D'Images

RM2GDJTJR–Cette photo montre le corps de levage M2-F3 lancé à partir de la mère-navire B- 52 de la NASA au Centre de recherche en vol de la NASA (FRC - aujourd'hui le Centre de recherche en vol de Dryden). Les corps de levage ont démontré la capacité des pilotes à manœuvrer et à atterrir en toute sécurité un véhicule sans aile conçu pour retourner sur Terre depuis l'espace et être atterri comme un avion sur un site prédéterminé.

La station de vol à grande vitesse, des ordinateurs, 1949 Banque D'Images

RMT81PFM–La station de vol à grande vitesse, des ordinateurs, 1949

Le Paresev 1-A L'article sec Rogers littoral au Centre de recherche de vol de la NASA, Edwards, Californie. Banque D'Images

RMC0BWYD–Le Paresev 1-A L'article sec Rogers littoral au Centre de recherche de vol de la NASA, Edwards, Californie.

Le HL-10 était l'un des cinq modèles de corps de levage lourds utilisés au Flight Research Center de la NASA - NASA novembre 1969 Banque D'Images

RM2XPHKXW–Le HL-10 était l'un des cinq modèles de corps de levage lourds utilisés au Flight Research Center de la NASA - NASA novembre 1969

Northrop HL-10 NASA 804 (msn 1). Exposé à l'entrée du centre de recherche de vol Armstrong de la base aérienne Edwards. Banque D'Images

RM2M9C04A–Northrop HL-10 NASA 804 (msn 1). Exposé à l'entrée du centre de recherche de vol Armstrong de la base aérienne Edwards.

Cette photo montre la NASA's PIK-20E planeur planeur à moteur de recherche lors d'un vol depuis le Ames-Dryden (Centre de recherche de vol plus tard, le Dryden Flight Research Center), Edwards, Californie, en 1991. Banque D'Images

RM2CTE1DK–Cette photo montre la NASA's PIK-20E planeur planeur à moteur de recherche lors d'un vol depuis le Ames-Dryden (Centre de recherche de vol plus tard, le Dryden Flight Research Center), Edwards, Californie, en 1991.

Bill Dana, pilote de recherche de la NASA, prend un moment pour regarder la croisière NB-52B de la NASA après un vol de recherche dans la HL-10. Sur la gauche, John Reeves peut être vu au poste de pilotage du corps de levage. La HL-10 était l'un des cinq modèles de corps de levage utilisés par le centre de recherche de vol Dryden de la NASA, Edwards, en Californie, de juillet 1966 à novembre 1975, pour étudier et valider le concept de manœuvre et d'atterrissage en toute sécurité d'un véhicule à faible portance et traînée conçu pour entrer dans l'espace. Northrop Corporation a construit la HL-10 et la M2-F2, les deux premiers de la flotte de "lourds" corps de levage pilotés par la NASA. Banque D'Images

RF2GE0WG2–Bill Dana, pilote de recherche de la NASA, prend un moment pour regarder la croisière NB-52B de la NASA après un vol de recherche dans la HL-10. Sur la gauche, John Reeves peut être vu au poste de pilotage du corps de levage. La HL-10 était l'un des cinq modèles de corps de levage utilisés par le centre de recherche de vol Dryden de la NASA, Edwards, en Californie, de juillet 1966 à novembre 1975, pour étudier et valider le concept de manœuvre et d'atterrissage en toute sécurité d'un véhicule à faible portance et traînée conçu pour entrer dans l'espace. Northrop Corporation a construit la HL-10 et la M2-F2, les deux premiers de la flotte de "lourds" corps de levage pilotés par la NASA.

Ce94-43599-1 Dana D. Purifoy est un pilote de recherche aéronautique de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Il rejoint la NASA en août 1994. Purifoy est un ancien pilote d'essai de l'Armée de l'air qui a servi comme un projet pilote dans l'Armée de l'air commun NASA/X-29 a balayé l'avant programme de recherche de l'Escadre à Dryden menée de 1984 à 1991. 1996 Photo de la NASA / & F-18 HARV Description du projet Identificateur de la NASA : 310189CE principal94-43599-1 Dana Purifoy avec F-18 Alpha élevé (ce véhicule Recherche94-43599-1) Banque D'Images

RMKRE1KY–Ce94-43599-1 Dana D. Purifoy est un pilote de recherche aéronautique de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Il rejoint la NASA en août 1994. Purifoy est un ancien pilote d'essai de l'Armée de l'air qui a servi comme un projet pilote dans l'Armée de l'air commun NASA/X-29 a balayé l'avant programme de recherche de l'Escadre à Dryden menée de 1984 à 1991. 1996 Photo de la NASA / & F-18 HARV Description du projet Identificateur de la NASA : 310189CE principal94-43599-1 Dana Purifoy avec F-18 Alpha élevé (ce véhicule Recherche94-43599-1)

La SR-71 B de Dryden, NASA 831, traverse les montagnes enneigées du sud de la Sierra Nevada, en Californie, après avoir été ravitaillée par un camion-citerne Air Force Flight Test Center au cours d'un vol récent. Les appareils Mach 3 sont utilisés par le Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie comme lits de test pour la recherche aéronautique à haute vitesse et à haute altitude. Capables de voler plus de 2200 mph et à des altitudes supérieures à 85 000 pieds, ils sont d'excellentes plateformes pour la recherche et les expériences en aérodynamique, propulsion, structures, matériaux de protection thermique, études atmosphériques et caractérisation sonique de la flèche Banque D'Images

RM2CGRT99–La SR-71 B de Dryden, NASA 831, traverse les montagnes enneigées du sud de la Sierra Nevada, en Californie, après avoir été ravitaillée par un camion-citerne Air Force Flight Test Center au cours d'un vol récent. Les appareils Mach 3 sont utilisés par le Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie comme lits de test pour la recherche aéronautique à haute vitesse et à haute altitude. Capables de voler plus de 2200 mph et à des altitudes supérieures à 85 000 pieds, ils sont d'excellentes plateformes pour la recherche et les expériences en aérodynamique, propulsion, structures, matériaux de protection thermique, études atmosphériques et caractérisation sonique de la flèche

Boeing KC-135 Stratotanker, Edwards Air Force base, Edwards, Californie, États-Unis, NASA, 1958 Banque D'Images

RM2WBBMN6–Boeing KC-135 Stratotanker, Edwards Air Force base, Edwards, Californie, États-Unis, NASA, 1958

Le X- 57 Maxwell entièrement électrique de la NASA a franchi une autre étape importante vers son premier vol : l'achèvement réussi des tests haute tension au centre de recherche en vol Armstrong de la NASA, en Californie.Les essais à haute tension alimentent l'avion à partir d'une alimentation auxiliaire pour tester le fonctionnement des systèmes intégrés à pleine puissance.Les principaux objectifs du projet X-57 sont de partager le processus de conception et de navigabilité du X-57 avec les organismes de réglementation et les organismes de normalisation et d'établir le X-57 comme plate-forme de référence pour les approches intégrées du technolog de propulsion électrique distribuée Banque D'Images

RM2H3EX2R–Le X- 57 Maxwell entièrement électrique de la NASA a franchi une autre étape importante vers son premier vol : l'achèvement réussi des tests haute tension au centre de recherche en vol Armstrong de la NASA, en Californie.Les essais à haute tension alimentent l'avion à partir d'une alimentation auxiliaire pour tester le fonctionnement des systèmes intégrés à pleine puissance.Les principaux objectifs du projet X-57 sont de partager le processus de conception et de navigabilité du X-57 avec les organismes de réglementation et les organismes de normalisation et d'établir le X-57 comme plate-forme de référence pour les approches intégrées du technolog de propulsion électrique distribuée

Edwards, Californie, 13 janvier 1975 L'avion à réaction le plus rapide au monde, le YF-12, est piloté par le Flight Research Center de la NASA pour aider à fournir la technologie nécessaire au développement et à l'exploitation des futurs avions à grande vitesse, militaires et civils. Capables de voler en croisière soutenue à des vitesses supérieures à 2000 mi/h et à des altitudes supérieures à 70 000 pieds, les avions ZF-12 recueillent en vol des données sur les structures SAD de performance ainsi que d'autres phénomènes aérodynamiques. Le Centre de recherche en vol de la NASA exploite deux des avions à triple sonique qui le sont également Banque D'Images

RM2WWFG9M–Edwards, Californie, 13 janvier 1975 L'avion à réaction le plus rapide au monde, le YF-12, est piloté par le Flight Research Center de la NASA pour aider à fournir la technologie nécessaire au développement et à l'exploitation des futurs avions à grande vitesse, militaires et civils. Capables de voler en croisière soutenue à des vitesses supérieures à 2000 mi/h et à des altitudes supérieures à 70 000 pieds, les avions ZF-12 recueillent en vol des données sur les structures SAD de performance ainsi que d'autres phénomènes aérodynamiques. Le Centre de recherche en vol de la NASA exploite deux des avions à triple sonique qui le sont également

La base aérienne d'Edwards en Californie NASA Dryden Flight Research Center X 15 maquette d'avion Banque D'Images

RMAE9C9C–La base aérienne d'Edwards en Californie NASA Dryden Flight Research Center X 15 maquette d'avion

Le 17 avril 2012 - Vol d'essai final pour l'espace Navette : au Dryden Flight Research Center, en Californie le 5ème vol final 28 000 pieds de haut sur le Désert Mohave, la 747 avec la 101 sur le dessus de la navette effectue la dernière de ses vols simulés. Inclus des simulations Monte et pushovers progressive. L 747/101 atteint la vitesse de 437 mph. Au cours de leur permettrait de réduire l'équipage décent et pouvoir ''illisible'' déployer aérofreins. Cela simuler les conditions nécessaires au lancement de la navette spatiale. Banque D'Images

RME149P9–Le 17 avril 2012 - Vol d'essai final pour l'espace Navette : au Dryden Flight Research Center, en Californie le 5ème vol final 28 000 pieds de haut sur le Désert Mohave, la 747 avec la 101 sur le dessus de la navette effectue la dernière de ses vols simulés. Inclus des simulations Monte et pushovers progressive. L 747/101 atteint la vitesse de 437 mph. Au cours de leur permettrait de réduire l'équipage décent et pouvoir ''illisible'' déployer aérofreins. Cela simuler les conditions nécessaires au lancement de la navette spatiale.

M2-F2 du corps de levage et des avions F-104 Starfighter terrain à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, le 21 novembre 1966. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). () Banque D'Images

RMTC65HF–M2-F2 du corps de levage et des avions F-104 Starfighter terrain à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, le 21 novembre 1966. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

L'avion expérimental de la US Air Force Martin Marietta X-24B se trouve sur la piste d'atterrissage au centre de recherche de vol Dryden de la NASA, le 30 novembre 1972, à Edwards, en Californie. Banque D'Images

RM2H8K1XA–L'avion expérimental de la US Air Force Martin Marietta X-24B se trouve sur la piste d'atterrissage au centre de recherche de vol Dryden de la NASA, le 30 novembre 1972, à Edwards, en Californie.

(21 novembre 1966) le M2-F2 organe de levage revient d'un vol de recherche à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, avec un F-104 flying chase. Image # : EC66-1567 Banque D'Images

RMGE4GK4–(21 novembre 1966) le M2-F2 organe de levage revient d'un vol de recherche à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, avec un F-104 flying chase. Image # : EC66-1567

X-34 au Dryden Flight Research Center Banque D'Images

RMD0NYTD–X-34 au Dryden Flight Research Center

Le plateau de glace et la dérive de glace en Antarctique, comme le montre un avion du centre de recherche en vol Armstrong de la NASA lors d'un vol de recherche sur le changement climatique. Banque D'Images

RM2DERH8M–Le plateau de glace et la dérive de glace en Antarctique, comme le montre un avion du centre de recherche en vol Armstrong de la NASA lors d'un vol de recherche sur le changement climatique.

Avec le pilote Bruce Peterson aux commandes, le corps de levage HL-10 de Northrop effectue un atterrissage réussi sur le lac Rogers Dry au Centre de recherche de vol de Dryden à Edwards, en Californie. Banque D'Images

RM2GDJTMB–Avec le pilote Bruce Peterson aux commandes, le corps de levage HL-10 de Northrop effectue un atterrissage réussi sur le lac Rogers Dry au Centre de recherche de vol de Dryden à Edwards, en Californie.

Un Northrup T-38 Talon jet supersonique franchissant le mur du son. Cette photo a été prise au cours de la quatrième phase d'air-air sur l'arrière-plan Schlieren vols, ou AirBOS, qui a eu lieu au Centre de recherche en vol Armstrong Edwards, en Californie. La série de vol à l'essai un système d'imagerie mis à niveau capable de capturer des images de haute qualité de choc, changements rapides de pression qui sont produits lorsque l'aéronef vole plus vite que la vitesse du son, ou supersonic. Les ondes de choc produites par les avions fusionnent ensemble alors qu'ils se déplacent dans l'atmosphère et sont responsables de ce qu'il est Banque D'Images

RM2HJCP1P–Un Northrup T-38 Talon jet supersonique franchissant le mur du son. Cette photo a été prise au cours de la quatrième phase d'air-air sur l'arrière-plan Schlieren vols, ou AirBOS, qui a eu lieu au Centre de recherche en vol Armstrong Edwards, en Californie. La série de vol à l'essai un système d'imagerie mis à niveau capable de capturer des images de haute qualité de choc, changements rapides de pression qui sont produits lorsque l'aéronef vole plus vite que la vitesse du son, ou supersonic. Les ondes de choc produites par les avions fusionnent ensemble alors qu'ils se déplacent dans l'atmosphère et sont responsables de ce qu'il est

M2-F1 levée de corps est vu ici en remorque à la Flight Research Center, Edwards, Californie. Banque D'Images

RMC0BWWH–M2-F1 levée de corps est vu ici en remorque à la Flight Research Center, Edwards, Californie.

Le Lunar Landing Research Vehicle (LLRV) numéro 1 en vol, le 9 décembre 1964. (NASA). Banque D'Images

RM2HF564A–Le Lunar Landing Research Vehicle (LLRV) numéro 1 en vol, le 9 décembre 1964. (NASA).

Bell X-1E 46-0063 (msn X-1-2), exposée à l'extérieur du centre de recherche de vol Armstronc de la NASA à l'AFB Edwards, CA. Banque D'Images

RM2M9C634–Bell X-1E 46-0063 (msn X-1-2), exposée à l'extérieur du centre de recherche de vol Armstronc de la NASA à l'AFB Edwards, CA.

Photo aérienne en direction du nord sur le centre de recherche de vol de la NASA à Dryden Banque D'Images

RM2C6NAH4–Photo aérienne en direction du nord sur le centre de recherche de vol de la NASA à Dryden

Le Centurion aile volante piloté à distance lors d'un vol d'essai au début de la matinée le Rogers Dry Lake à côté de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Le vol a été l'un des premiers éléments d'une batterie à faible altitude, de vols effectués à la fin de 1998..Centurion était un unique piloté à distance, l'avion solaire mis au point en vertu de l'aéronef de recherche de la NASA et le capteur (ERAST) Programme au Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Dryden a rejoint avec AeroVironment, Inc., Monrovia, Californie, en vertu d'un commun accord de recherche parrainé par ERAST Banque D'Images

RFJH019E–Le Centurion aile volante piloté à distance lors d'un vol d'essai au début de la matinée le Rogers Dry Lake à côté de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Le vol a été l'un des premiers éléments d'une batterie à faible altitude, de vols effectués à la fin de 1998..Centurion était un unique piloté à distance, l'avion solaire mis au point en vertu de l'aéronef de recherche de la NASA et le capteur (ERAST) Programme au Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Dryden a rejoint avec AeroVironment, Inc., Monrovia, Californie, en vertu d'un commun accord de recherche parrainé par ERAST

EC90-039-4 Le X-29 n° 2 aéronefs de démonstration technologique est vu ici au cours d'un vol d'essai de 1990. À cet angle, l'aéronef&rsquo;s unique de l'avant-aile balayée est clairement visible. Le X-29 a été piloté par Ames-Dryden LA NASA Centre de recherche de vol plus tard rebaptisé le Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, dans une articulation NASA-Defense Advanced Research Projects Agency-Air programme Force d'enquêter sur la conception unique est d'un grand angle d'attaque caractéristiques et de son utilité militaire. La Tufts -- les petites bandes de tissu attaché à la surface de l'aéronef à l'étude visuellement Banque D'Images

RMKRGC80–EC90-039-4 Le X-29 n° 2 aéronefs de démonstration technologique est vu ici au cours d'un vol d'essai de 1990. À cet angle, l'aéronef&rsquo;s unique de l'avant-aile balayée est clairement visible. Le X-29 a été piloté par Ames-Dryden LA NASA Centre de recherche de vol plus tard rebaptisé le Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, dans une articulation NASA-Defense Advanced Research Projects Agency-Air programme Force d'enquêter sur la conception unique est d'un grand angle d'attaque caractéristiques et de son utilité militaire. La Tufts -- les petites bandes de tissu attaché à la surface de l'aéronef à l'étude visuellement

L'observatoire stratosphérique de la NASA pour l'astronomie infrarouge (SOFIA) se prépare à atterrir sur la ligne aérienne à la base aérienne Davis-Monthan, en Arizona, le 13 décembre 2022. Le SOFIA a effectué son dernier vol depuis le centre de recherche de vol Armstrong de la NASA à Palmdale, en Californie, jusqu'à DM et devrait être exposé au musée de l'air et de l'espace de Pima en janvier 2023. (É.-U. Photo de la Force aérienne par le premier Airman Kaitlyn Ergish) Banque D'Images

RM2M3APKN–L'observatoire stratosphérique de la NASA pour l'astronomie infrarouge (SOFIA) se prépare à atterrir sur la ligne aérienne à la base aérienne Davis-Monthan, en Arizona, le 13 décembre 2022. Le SOFIA a effectué son dernier vol depuis le centre de recherche de vol Armstrong de la NASA à Palmdale, en Californie, jusqu'à DM et devrait être exposé au musée de l'air et de l'espace de Pima en janvier 2023. (É.-U. Photo de la Force aérienne par le premier Airman Kaitlyn Ergish)

Dans cette photographie de 1967 du Centre de recherche en vol de la NASA (aujourd'hui le Centre de recherche en vol Armstrong), le véhicule de recherche Lunar Landing (LLRV) est vu de l'avant. Cette photo a fourni une bonne vue de la plate-forme du pilote avec la vue restrictive du poste de pilotage comme celle du module Lunar réel. Joe Walker, pilote de recherche de la NASA. (1967) Banque D'Images

RM2KXX9R7–Dans cette photographie de 1967 du Centre de recherche en vol de la NASA (aujourd'hui le Centre de recherche en vol Armstrong), le véhicule de recherche Lunar Landing (LLRV) est vu de l'avant. Cette photo a fourni une bonne vue de la plate-forme du pilote avec la vue restrictive du poste de pilotage comme celle du module Lunar réel. Joe Walker, pilote de recherche de la NASA. (1967)

RM2H3EX5J–Le X- 57 Maxwell entièrement électrique de la NASA a franchi une autre étape importante vers son premier vol : l'achèvement réussi des tests haute tension au centre de recherche en vol Armstrong de la NASA, en Californie.Les essais à haute tension alimentent l'avion à partir d'une alimentation auxiliaire pour tester le fonctionnement des systèmes intégrés à pleine puissance.Les principaux objectifs du projet X-57 sont de partager le processus de conception et de navigabilité du X-57 avec les organismes de réglementation et les organismes de normalisation et d'établir le X-57 comme plate-forme de référence pour les approches intégrées du technolog de propulsion électrique distribuée

La recherche préliminaire aérodynamique Design to Land sur Mars, ou Prandtl-M, vole après qu'un mécanisme de libération magnétique sur le carbone-Z Cub a été activé pour lancer l'avion. Une équipe du centre de recherche en vol Armstrong de la NASA à Edwards, en Californie, a effectué le vol de recherche réussi. Banque D'Images

RM2K5E947–La recherche préliminaire aérodynamique Design to Land sur Mars, ou Prandtl-M, vole après qu'un mécanisme de libération magnétique sur le carbone-Z Cub a été activé pour lancer l'avion. Une équipe du centre de recherche en vol Armstrong de la NASA à Edwards, en Californie, a effectué le vol de recherche réussi.

Une vue à bord du côté gauche du véhicule de recherche Lunar Landing est présentée sur cette photographie du centre de recherche en vol de la NASA en 1964. La photographie a été prise devant l'ancien hangar de NACA situé à la base sud de la base aérienne Edwards. Lorsque la planification d'Apollo était en cours en 1960, la NASA recherchait un simulateur pour profiler la descente à la surface de la Lune. Trois concepts ont fait surface : un simulateur électronique, un dispositif attaché, et la contribution ambitieuse de Dryden, un véhicule de vol libre. Les trois sont devenus des projets sérieux, mais finalement le Landing Rese du Centre de recherche en vol (FRC) de la NASA Banque D'Images

RM2GF2J7H–Une vue à bord du côté gauche du véhicule de recherche Lunar Landing est présentée sur cette photographie du centre de recherche en vol de la NASA en 1964. La photographie a été prise devant l'ancien hangar de NACA situé à la base sud de la base aérienne Edwards. Lorsque la planification d'Apollo était en cours en 1960, la NASA recherchait un simulateur pour profiler la descente à la surface de la Lune. Trois concepts ont fait surface : un simulateur électronique, un dispositif attaché, et la contribution ambitieuse de Dryden, un véhicule de vol libre. Les trois sont devenus des projets sérieux, mais finalement le Landing Rese du Centre de recherche en vol (FRC) de la NASA

Le 15 décembre 2011 - La navette spatiale prend à l'air : la navette spatiale orbiter enterprise s'approche de son point d'atterrissage sur Rogers Dry Lake dans le désert, mojava pour terminer le premier vol de l'engin spatial de la Dryden Flight Research Center, en Californie. Banque D'Images

RME12D9Y–Le 15 décembre 2011 - La navette spatiale prend à l'air : la navette spatiale orbiter enterprise s'approche de son point d'atterrissage sur Rogers Dry Lake dans le désert, mojava pour terminer le premier vol de l'engin spatial de la Dryden Flight Research Center, en Californie.

NASA SR-71 aéronefs en vol dans le cadre de la NASA/Rocketdyne/Lockheed Martin Expérience linéaire Aerospike SR-71 (LASRE) de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, 31 octobre 1997. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). () Banque D'Images

RMTC403G–NASA SR-71 aéronefs en vol dans le cadre de la NASA/Rocketdyne/Lockheed Martin Expérience linéaire Aerospike SR-71 (LASRE) de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, 31 octobre 1997. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

Le pilote d'essai de la NASA Bill Dana pose à côté du North American X-15 avion-fusée hypersonique au Dryden Flight Research Center le 24 octobre 1967 à Edwards, en Californie. Banque D'Images

RMKRPY0R–Le pilote d'essai de la NASA Bill Dana pose à côté du North American X-15 avion-fusée hypersonique au Dryden Flight Research Center le 24 octobre 1967 à Edwards, en Californie.

(10 mai 1967) le M2-F2 organe de levage écrasement d'avion atterrit sur le littoral au sec Rogers Dryden Flight Research Center à l'Edwards, en Californie le 10 mai 1967. Image # : E-16731 Banque D'Images

RMGE4GK2–(10 mai 1967) le M2-F2 organe de levage écrasement d'avion atterrit sur le littoral au sec Rogers Dryden Flight Research Center à l'Edwards, en Californie le 10 mai 1967. Image # : E-16731

T-33 de la NASA Flight Research Center Banque D'Images

RMD0NYHC–T-33 de la NASA Flight Research Center

Les champs de glace et les montagnes de l'Antarctique vus d'un avion du centre de recherche en vol Armstrong de la NASA lors d'un vol de recherche sur le changement climatique. Banque D'Images

RM2DERG9F–Les champs de glace et les montagnes de l'Antarctique vus d'un avion du centre de recherche en vol Armstrong de la NASA lors d'un vol de recherche sur le changement climatique.

RM2NH4WM4–L'observatoire stratosphérique de la NASA pour l'astronomie infrarouge (SOFIA) se prépare à atterrir sur la ligne aérienne à la base aérienne Davis-Monthan, en Arizona, le 13 décembre 2022. Le SOFIA a effectué son dernier vol depuis le centre de recherche de vol Armstrong de la NASA à Palmdale, en Californie, jusqu'à DM et devrait être exposé au musée de l'air et de l'espace de Pima en janvier 2023.

RM2HJCP62–Un Northrup T-38 Talon jet supersonique franchissant le mur du son. Cette photo a été prise au cours de la quatrième phase d'air-air sur l'arrière-plan Schlieren vols, ou AirBOS, qui a eu lieu au Centre de recherche en vol Armstrong Edwards, en Californie. La série de vol à l'essai un système d'imagerie mis à niveau capable de capturer des images de haute qualité de choc, changements rapides de pression qui sont produits lorsque l'aéronef vole plus vite que la vitesse du son, ou supersonic. Les ondes de choc produites par les avions fusionnent ensemble alors qu'ils se déplacent dans l'atmosphère et sont responsables de ce qu'il est

Northrop HL-10 était l'un des cinq corps de levage lourds dessins exécutés à Flight Research Center de la NASA. Banque D'Images

RMC0KR9N–Northrop HL-10 était l'un des cinq corps de levage lourds dessins exécutés à Flight Research Center de la NASA.

Des avions à dos SR-71 ont été utilisés par la NASA comme bancs d'essai pour la recherche aéronautique à haute vitesse et à haute altitude. L'avion ici, un avion pilote d'entraînement SR-71B, était basé au centre de recherche de vol de la NASA à Dryden (aujourd'hui Armstrong), Edwards, en Californie. Ici, l'avion s'élève au-dessus des montagnes enneigées de la Sierra Nevada, dans le sud de la Californie, photographiées à partir d'un avion de ravitaillement. Une version optimisée et numériquement améliorée d'une NASA image / crédit NASA Banque D'Images

RM2G7B202–Des avions à dos SR-71 ont été utilisés par la NASA comme bancs d'essai pour la recherche aéronautique à haute vitesse et à haute altitude. L'avion ici, un avion pilote d'entraînement SR-71B, était basé au centre de recherche de vol de la NASA à Dryden (aujourd'hui Armstrong), Edwards, en Californie. Ici, l'avion s'élève au-dessus des montagnes enneigées de la Sierra Nevada, dans le sud de la Californie, photographiées à partir d'un avion de ravitaillement. Une version optimisée et numériquement améliorée d'une NASA image / crédit NASA

Grumman X-29A NASA 049 / 82-0049 (msn 2), exposé au centre de recherche de vol Armstrong sur la base aérienne Edwards. Banque D'Images

RM2RGCW6E–Grumman X-29A NASA 049 / 82-0049 (msn 2), exposé au centre de recherche de vol Armstrong sur la base aérienne Edwards.

L'avion sans ailes, corps de levage assis sur Rogers Dry Lake à ce qui est maintenant de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, de gauche à droite sont le X-24A, M2-F3 et l'HL-10. Banque D'Images

RMPYNEKR–L'avion sans ailes, corps de levage assis sur Rogers Dry Lake à ce qui est maintenant de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, de gauche à droite sont le X-24A, M2-F3 et l'HL-10.

RFJH01WM–Le Centurion aile volante piloté à distance lors d'un vol d'essai au début de la matinée le Rogers Dry Lake à côté de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Le vol a été l'un des premiers éléments d'une batterie à faible altitude, de vols effectués à la fin de 1998..Centurion était un unique piloté à distance, l'avion solaire mis au point en vertu de l'aéronef de recherche de la NASA et le capteur (ERAST) Programme au Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Dryden a rejoint avec AeroVironment, Inc., Monrovia, Californie, en vertu d'un commun accord de recherche parrainé par ERAST

RMKRNGJ7–EC90-039-4 Le X-29 n° 2 aéronefs de démonstration technologique est vu ici au cours d'un vol d'essai de 1990. À cet angle, l'aéronef&rsquo;s unique de l'avant-aile balayée est clairement visible. Le X-29 a été piloté par Ames-Dryden LA NASA Centre de recherche de vol plus tard rebaptisé le Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, dans une articulation NASA-Defense Advanced Research Projects Agency-Air programme Force d'enquêter sur la conception unique est d'un grand angle d'attaque caractéristiques et de son utilité militaire. La Tufts -- les petites bandes de tissu attaché à la surface de l'aéronef à l'étude visuellement

Atterrissage de la première mission de navette spatiale, le 14 avril 1981. Lac sec Rogers à la base aérienne Edwards, le Centre de recherche en vol Armstrong de la NASA (puis le Centre de recherche en vol de Dryden). Les astronautes John W. Young, le commandant STS-1 et Robert L. Crippen étaient à bord du véhicule en 1981. Banque D'Images

RM2B7NWMJ–Atterrissage de la première mission de navette spatiale, le 14 avril 1981. Lac sec Rogers à la base aérienne Edwards, le Centre de recherche en vol Armstrong de la NASA (puis le Centre de recherche en vol de Dryden). Les astronautes John W. Young, le commandant STS-1 et Robert L. Crippen étaient à bord du véhicule en 1981.

Le pilote de recherche de la NASA, Bill Dana, prend un moment pour regarder la croisière NB-52-B de la NASA après un vol de recherche dans la HL-10. Sur la gauche, John Reeves peut être vu au poste de pilotage du corps de levage. La HL-10 a été l'un des cinq modèles de carrosserie de levage utilisés au Dryden Flight Research Center de la NASA, Edwards, Californie, de juillet 1966 à novembre 1975 pour étudier et valider le concept de manœuvrer et d'atterrir en toute sécurité un véhicule à faible portance conçu pour être réentré dans l'espace. Northrop Corporation a construit la HL-10 et la -F-2, les deux premiers de la flotte de carrosseries de levage «lourdes» volées par la NASA. Le contrat Banque D'Images

RM2KYN8F3–Le pilote de recherche de la NASA, Bill Dana, prend un moment pour regarder la croisière NB-52-B de la NASA après un vol de recherche dans la HL-10. Sur la gauche, John Reeves peut être vu au poste de pilotage du corps de levage. La HL-10 a été l'un des cinq modèles de carrosserie de levage utilisés au Dryden Flight Research Center de la NASA, Edwards, Californie, de juillet 1966 à novembre 1975 pour étudier et valider le concept de manœuvrer et d'atterrir en toute sécurité un véhicule à faible portance conçu pour être réentré dans l'espace. Northrop Corporation a construit la HL-10 et la -F-2, les deux premiers de la flotte de carrosseries de levage «lourdes» volées par la NASA. Le contrat

RM2H3EX61–Le X- 57 Maxwell entièrement électrique de la NASA a franchi une autre étape importante vers son premier vol, l'achèvement réussi des tests haute tension au centre de recherche en vol Armstrong de la NASA, en Californie.Les essais à haute tension alimentent l'avion à partir d'une alimentation auxiliaire pour tester le fonctionnement des systèmes intégrés à pleine puissance.Les principaux objectifs du projet X-57 sont de partager le processus de conception et de navigabilité du X-57 avec les organismes de réglementation et les organismes de normalisation et d'établir le X-57 comme plate-forme de référence pour les approches intégrées des technologies de propulsion électrique distribuée

Les avions DC-8 de la NASA du Armstrong Flight Research Center à Edwards, en Californie, se rendent à Everett, dans l'État de Washington, pour mener des recherches scientifiques sur la réduction des émissions de particules des moteurs. Les partenaires sont Boeing, United, General Electric Aerospace, German Aerospace Center (DLR), la FAA et World Energy. et le DC-8 de la NASA vole derrière l’avion Boeing pour mesurer son impact tout au long du vol. les résultats de cette étude seront rendus publics afin de faciliter l’amélioration de la technologie aéronautique dans le monde entier. Banque D'Images

RM2WBPA3X–Les avions DC-8 de la NASA du Armstrong Flight Research Center à Edwards, en Californie, se rendent à Everett, dans l'État de Washington, pour mener des recherches scientifiques sur la réduction des émissions de particules des moteurs. Les partenaires sont Boeing, United, General Electric Aerospace, German Aerospace Center (DLR), la FAA et World Energy. et le DC-8 de la NASA vole derrière l’avion Boeing pour mesurer son impact tout au long du vol. les résultats de cette étude seront rendus publics afin de faciliter l’amélioration de la technologie aéronautique dans le monde entier.

Les acteurs de la série télévisée 1960s Star Trek visitent le Centre de recherche en vol Dryden de la NASA, aujourd’hui appelé Armstrong, en 1967.L’ingénieur en chef Montgomery ‘Scotty’ Scott, joué par James Doohan, s’entretient avec le pilote de la NASA Bruce Peterson. Banque D'Images

RM2HCB767–Les acteurs de la série télévisée 1960s Star Trek visitent le Centre de recherche en vol Dryden de la NASA, aujourd’hui appelé Armstrong, en 1967.L’ingénieur en chef Montgomery ‘Scotty’ Scott, joué par James Doohan, s’entretient avec le pilote de la NASA Bruce Peterson.

L'escadre d'essai de 412th, en collaboration avec le centre de recherche en vol Armstrong de la NASA, a effectué un survol de la vallée de l'Antelope en Californie, avant le spectacle aérien de la vallée aérospatiale de 2022. Le survol a volé plus de 55 écoles et a fourni aux élèves une représentation visible des plans de leçon créés par l'École pilote d'essai de l'Armée de l'air américaine et la NASA. Les vols ont également fourni aux équipages un temps précieux de formation dans les compétences telles que le vol de formation et le temps sur les cibles. Banque D'Images

RM2K8CDP9–L'escadre d'essai de 412th, en collaboration avec le centre de recherche en vol Armstrong de la NASA, a effectué un survol de la vallée de l'Antelope en Californie, avant le spectacle aérien de la vallée aérospatiale de 2022. Le survol a volé plus de 55 écoles et a fourni aux élèves une représentation visible des plans de leçon créés par l'École pilote d'essai de l'Armée de l'air américaine et la NASA. Les vols ont également fourni aux équipages un temps précieux de formation dans les compétences telles que le vol de formation et le temps sur les cibles.

Pilote de recherche de la NASA Joe Walker atterrissage lunaire pilotes (Véhicule Recherche LLRV) au Dryden Flight Research Center, Edwards Air Force Base, en Californie, le 11 janvier 1967. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). () Banque D'Images

RMW4NC2C–Pilote de recherche de la NASA Joe Walker atterrissage lunaire pilotes (Véhicule Recherche LLRV) au Dryden Flight Research Center, Edwards Air Force Base, en Californie, le 11 janvier 1967. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

La Station spatiale internationale de la NASA X-38 experimental re-entry véhicule touche vers le bas dans le sable au Dryden Flight Research Center 1 mars 2000 Dans Edwards, en Californie. Banque D'Images

RMKRHR64–La Station spatiale internationale de la NASA X-38 experimental re-entry véhicule touche vers le bas dans le sable au Dryden Flight Research Center 1 mars 2000 Dans Edwards, en Californie.

(30 novembre 1965) avec un pilote Bruce Peterson aux commandes, l'HL-10 avion fait un atterrissage réussi sur Rogers Dry Lake au Dryden Flight Research Center à l'Edwards, en Californie. Image # : E-16211 Banque D'Images

RMGE4G7M–(30 novembre 1965) avec un pilote Bruce Peterson aux commandes, l'HL-10 avion fait un atterrissage réussi sur Rogers Dry Lake au Dryden Flight Research Center à l'Edwards, en Californie. Image # : E-16211

Neil Armstrong au Dryden Flight Research Center Banque D'Images

RMD0NYND–Neil Armstrong au Dryden Flight Research Center

La NASA Beech B200 débarque à la base aérienne Edwards, en Californie Banque D'Images

RM2HA1NMA–La NASA Beech B200 débarque à la base aérienne Edwards, en Californie

Les dernières signatures de l'équipage de conduite pour l'Observatoire stratosphérique d'astronomie infrarouge (SOFIA) de la NASA restent sur le côté de l'avion à la base aérienne Davis-Monthan, en Arizona, le 13 décembre 2022. Le SOFIA a effectué son dernier vol du centre de recherche de vol Armstrong de la NASA à Palmdale, en Californie, à DM et devrait être exposé au musée de l'air et de l'espace de Pima en 2023. Banque D'Images

RM2NH4WKW–Les dernières signatures de l'équipage de conduite pour l'Observatoire stratosphérique d'astronomie infrarouge (SOFIA) de la NASA restent sur le côté de l'avion à la base aérienne Davis-Monthan, en Arizona, le 13 décembre 2022. Le SOFIA a effectué son dernier vol du centre de recherche de vol Armstrong de la NASA à Palmdale, en Californie, à DM et devrait être exposé au musée de l'air et de l'espace de Pima en 2023.

RM2HJCP7J–Un Northrup T-38 Talon jet supersonique franchissant le mur du son. Cette photo a été prise au cours de la quatrième phase d'air-air sur l'arrière-plan Schlieren vols, ou AirBOS, qui a eu lieu au Centre de recherche en vol Armstrong Edwards, en Californie. La série de vol à l'essai un système d'imagerie mis à niveau capable de capturer des images de haute qualité de choc, changements rapides de pression qui sont produits lorsque l'aéronef vole plus vite que la vitesse du son, ou supersonic. Les ondes de choc produites par les avions fusionnent ensemble alors qu'ils se déplacent dans l'atmosphère et sont responsables de ce qu'il est

Le M2-F1 levée de corps est vu ici se faire remorquer par un C-47 au Centre de recherche en vol, Edwards, Californie. Banque D'Images

RMC0BWWN–Le M2-F1 levée de corps est vu ici se faire remorquer par un C-47 au Centre de recherche en vol, Edwards, Californie.

Edwards, Californie, États-Unis. 10th décembre 2021. Une vue de dessus montre la configuration d'essai de chargement d'aile d'un F/A-18E du Naval Air Systems Command (NNAVAIR) dans la rivière Patuxent, Maryland. Alors que l'avion se trouvait dans le laboratoire de chargement de vol du Centre de recherche de vol Armstrong de la NASA à Edwards, en Californie, il a subi les plus grands essais d'étalonnage de charge du centre. Cet essai était nécessaire avant que l'aéronef puisse servir de véhicule d'essai pour déterminer s'il pouvait gérer les manoeuvres en toute sécurité et les améliorations proposées. Credit: NASA/ZUMA Press Wire Service/ZUMAPRESS.com/Alamy Live News Banque D'Images

RM2HX6JB0–Edwards, Californie, États-Unis. 10th décembre 2021. Une vue de dessus montre la configuration d'essai de chargement d'aile d'un F/A-18E du Naval Air Systems Command (NNAVAIR) dans la rivière Patuxent, Maryland. Alors que l'avion se trouvait dans le laboratoire de chargement de vol du Centre de recherche de vol Armstrong de la NASA à Edwards, en Californie, il a subi les plus grands essais d'étalonnage de charge du centre. Cet essai était nécessaire avant que l'aéronef puisse servir de véhicule d'essai pour déterminer s'il pouvait gérer les manoeuvres en toute sécurité et les améliorations proposées. Credit: NASA/ZUMA Press Wire Service/ZUMAPRESS.com/Alamy Live News

North American X-15A Replica 66-672 (MSN 240-3), exposé au Dryden Flight Research Center, Edwards AFB, Californie, États-Unis Banque D'Images

RM2RGCF9F–North American X-15A Replica 66-672 (MSN 240-3), exposé au Dryden Flight Research Center, Edwards AFB, Californie, États-Unis

Ce centre de recherche de vol de la NASA Dryden DC-8, en vue à la base aérienne de Patrick, est prêt à poursuivre son objectif de collecte d'informations à haute altitude sur les ouragans de l'Atlantique et les tempêtes tropicales. Volant à 35,000 à 40,000 pieds, l’avion est équipé d’instruments pour mesurer la structure, l’environnement et les changements d’intensité et de suivi de la tempête. Banque D'Images

RM2C6NC7F–Ce centre de recherche de vol de la NASA Dryden DC-8, en vue à la base aérienne de Patrick, est prêt à poursuivre son objectif de collecte d'informations à haute altitude sur les ouragans de l'Atlantique et les tempêtes tropicales. Volant à 35,000 à 40,000 pieds, l’avion est équipé d’instruments pour mesurer la structure, l’environnement et les changements d’intensité et de suivi de la tempête.

RFJH020H–Le Centurion aile volante piloté à distance lors d'un vol d'essai au début de la matinée le Rogers Dry Lake à côté de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Le vol a été l'un des premiers éléments d'une batterie à faible altitude, de vols effectués à la fin de 1998..Centurion était un unique piloté à distance, l'avion solaire mis au point en vertu de l'aéronef de recherche de la NASA et le capteur (ERAST) Programme au Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Dryden a rejoint avec AeroVironment, Inc., Monrovia, Californie, dans le cadre d'une recherche conjointe ERAST

EC90-357-12 ce front-voir photo du X-29 avion démonstrateur technologique présente le X-29 éclairées par la lumière du matin sur Rogers Dry Lake, à côté de l'Ames-Dryden LA NASA Centre de recherche de vol plus tard rebaptisé le Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Novembre 1990 Photo de la NASA / NASA NASA : Identificateur principal 344237CE90-357-12 vue avant du Grumman X-29 (CE90-357-12) Banque D'Images

RMKRE2WW–EC90-357-12 ce front-voir photo du X-29 avion démonstrateur technologique présente le X-29 éclairées par la lumière du matin sur Rogers Dry Lake, à côté de l'Ames-Dryden LA NASA Centre de recherche de vol plus tard rebaptisé le Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Novembre 1990 Photo de la NASA / NASA NASA : Identificateur principal 344237CE90-357-12 vue avant du Grumman X-29 (CE90-357-12)

Orville, l’écureuil volant de la NASA, tente sa patte de piloter l’avion DC-8 au Armstrong Flight Research Center Building 703 de la NASA à Palmdale, Banque D'Images

RF2X5XDJR–Orville, l’écureuil volant de la NASA, tente sa patte de piloter l’avion DC-8 au Armstrong Flight Research Center Building 703 de la NASA à Palmdale,

RM2KXXAB5–Le pilote de recherche de la NASA, Bill Dana, prend un moment pour regarder la croisière NB-52-B de la NASA après un vol de recherche dans la HL-10. Sur la gauche, John Reeves peut être vu au poste de pilotage du corps de levage. La HL-10 a été l'un des cinq modèles de carrosserie de levage utilisés au Dryden Flight Research Center de la NASA, Edwards, Californie, de juillet 1966 à novembre 1975 pour étudier et valider le concept de manœuvrer et d'atterrir en toute sécurité un véhicule à faible portance conçu pour être réentré dans l'espace. Northrop Corporation a construit la HL-10 et la -F-2, les deux premiers de la flotte de carrosseries de levage «lourdes» volées par la NASA. Le contrat

La troisième X-43A hypersonic des avions de recherche, attaché à une fusée Pegasus modifiée, a été prise pour lancer d'altitude par la NASA's B-52B Lancement d'aéronefs de la NASA Dryden Flight Research Center, à Edwards Air Force Base, en Californie le 16 novembre 2004. X-43A de la NASA a crié véhicule recherche dans le livre des records encore une fois, la démonstration d'un moteur à respiration aérienne peut voler à près de 10 fois la vitesse du son. Les données préliminaires du superstatoréacteur-powered vehicle show recherche son moteur révolutionnaire a réussi à près de Mach 9,8, ou 7 000 mph, pendant qu'il volait à environ 110 000 pieds. (Photo d'UPI/NASA) Banque D'Images

RMW0M5YF–La troisième X-43A hypersonic des avions de recherche, attaché à une fusée Pegasus modifiée, a été prise pour lancer d'altitude par la NASA's B-52B Lancement d'aéronefs de la NASA Dryden Flight Research Center, à Edwards Air Force Base, en Californie le 16 novembre 2004. X-43A de la NASA a crié véhicule recherche dans le livre des records encore une fois, la démonstration d'un moteur à respiration aérienne peut voler à près de 10 fois la vitesse du son. Les données préliminaires du superstatoréacteur-powered vehicle show recherche son moteur révolutionnaire a réussi à près de Mach 9,8, ou 7 000 mph, pendant qu'il volait à environ 110 000 pieds. (Photo d'UPI/NASA)

RM2WBP6CE–Les avions DC-8 de la NASA du Armstrong Flight Research Center à Edwards, en Californie, se rendent à Everett, dans l'État de Washington, pour mener des recherches scientifiques sur la réduction des émissions de particules des moteurs. Les partenaires sont Boeing, United, General Electric Aerospace, German Aerospace Center (DLR), la FAA et World Energy. et le DC-8 de la NASA vole derrière l’avion Boeing pour mesurer son impact tout au long du vol. les résultats de cette étude seront rendus publics afin de faciliter l’amélioration de la technologie aéronautique dans le monde entier.

Les acteurs de la série télévisée 1960s Star Trek visitent le Centre de recherche en vol Dryden de la NASA, aujourd’hui Armstrong, en 1967.Le médecin-chef Leonard ‘Boness’ McCoy joué par DeForest Kelley et le créateur du salon Gene Roddenberry reçoivent un exposé sur le poste de pilotage X-15 lorsqu’ils le voient à l’intérieur. Banque D'Images

RM2HD3MRJ–Les acteurs de la série télévisée 1960s Star Trek visitent le Centre de recherche en vol Dryden de la NASA, aujourd’hui Armstrong, en 1967.Le médecin-chef Leonard ‘Boness’ McCoy joué par DeForest Kelley et le créateur du salon Gene Roddenberry reçoivent un exposé sur le poste de pilotage X-15 lorsqu’ils le voient à l’intérieur.

RM2K8CDPE–L'escadre d'essai de 412th, en collaboration avec le centre de recherche en vol Armstrong de la NASA, a effectué un survol de la vallée de l'Antelope en Californie, avant le spectacle aérien de la vallée aérospatiale de 2022. Le survol a volé plus de 55 écoles et a fourni aux élèves une représentation visible des plans de leçon créés par l'École pilote d'essai de l'Armée de l'air américaine et la NASA. Les vols ont également fourni aux équipages un temps précieux de formation dans les compétences telles que le vol de formation et le temps sur les cibles.

Le pilote de recherche de la NASA Bill Dana, qui regarde les frais généraux de croisière NB-52 de la NASA après un vol de recherche dans la HL-10 (à gauche), au Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, États-Unis, 20 mai 1969. Image de courtoisie NASA. () Banque D'Images

RM2AMH3EY–Le pilote de recherche de la NASA Bill Dana, qui regarde les frais généraux de croisière NB-52 de la NASA après un vol de recherche dans la HL-10 (à gauche), au Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, États-Unis, 20 mai 1969. Image de courtoisie NASA. ()

L'Enterprise Orbiter 101 s'élève au-dessus de l'avion porte-avions NASA 767 lors d'un essai en vol libre au-dessus du Dryden Flight Research Center le 13 septembre 1977 à Edwards, Californie. (Photo de NASA photo via Planetpix) Banque D'Images

RMKM9J0X–L'Enterprise Orbiter 101 s'élève au-dessus de l'avion porte-avions NASA 767 lors d'un essai en vol libre au-dessus du Dryden Flight Research Center le 13 septembre 1977 à Edwards, Californie. (Photo de NASA photo via Planetpix)

Le M2-F2 organe de levage arrive par camion à la Flight Research Center (maintenant l'Armstrong Flight Research Center). Un an plus tard il ferait son premier vol. Après avoir été horriblement endommagé d'un atterrissage en catastrophe, il a été modifié dans la "M2-F3." Après le succès du programme de vol l'engin était à la retraite et se trouve maintenant au National Air and Space Museum de Washington, DC. Image # : ECN-1088 Date : 16 Juin, 1965 Banque D'Images

RMGE4GK6–Le M2-F2 organe de levage arrive par camion à la Flight Research Center (maintenant l'Armstrong Flight Research Center). Un an plus tard il ferait son premier vol. Après avoir été horriblement endommagé d'un atterrissage en catastrophe, il a été modifié dans la "M2-F3." Après le succès du programme de vol l'engin était à la retraite et se trouve maintenant au National Air and Space Museum de Washington, DC. Image # : ECN-1088 Date : 16 Juin, 1965

Super Guppy à l'atterrissage à Dryden Flight Research Center Banque D'Images

RMD0NYHR–Super Guppy à l'atterrissage à Dryden Flight Research Center

RM2HA1PAR–La NASA Beech B200 débarque à la base aérienne Edwards, en Californie

Un dernier membre de l'équipage de conduite de l'Observatoire stratosphérique d'astronomie infrarouge (SOFIA) de la NASA se prépare à signer le flanc de l'avion à la base aérienne Davis-Monthan, en Arizona, le 13 décembre 2022. Le SOFIA a effectué son dernier vol du centre de recherche de vol Armstrong de la NASA à Palmdale, en Californie, à DM et devrait être exposé au musée de l'air et de l'espace de Pima en 2023. Banque D'Images

RM2NH4WME–Un dernier membre de l'équipage de conduite de l'Observatoire stratosphérique d'astronomie infrarouge (SOFIA) de la NASA se prépare à signer le flanc de l'avion à la base aérienne Davis-Monthan, en Arizona, le 13 décembre 2022. Le SOFIA a effectué son dernier vol du centre de recherche de vol Armstrong de la NASA à Palmdale, en Californie, à DM et devrait être exposé au musée de l'air et de l'espace de Pima en 2023.

GPM Assemblée générale à Goddard Space Flight Center Banque D'Images

RMHRJDTC–GPM Assemblée générale à Goddard Space Flight Center

HL-10 avion fait un atterrissage réussi sur Rogers Dry Lake au Dryden Flight Research Center Banque D'Images

RMC0BWXY–HL-10 avion fait un atterrissage réussi sur Rogers Dry Lake au Dryden Flight Research Center

Edwards, Californie, États-Unis. 20 juillet 2023. Rocky Garcia et Wesley James préparent un ballon météo pour recueillir des données sur le vent pour la campagne exploration avancée d'opérations fiables à basse altitude : météorologie, simulation et technologie. L'étude météorologique a eu lieu au Nasas Armstrong Flight Research Center à Edwards, en Californie. L’objectif était d’étudier le vent du sol jusqu’à 2 000 pieds pour fournir des données afin d’aider les futurs drones à atterrir en toute sécurité sur des hubs de toit appelés vertiports et d’améliorer potentiellement les prévisions météorologiques. (Image de crédit : © NASA/ZUMA Press Wire) USAGE ÉDITORIAL SEULEMENT! Pas pour commercial Banque D'Images

RM2RRR0H6–Edwards, Californie, États-Unis. 20 juillet 2023. Rocky Garcia et Wesley James préparent un ballon météo pour recueillir des données sur le vent pour la campagne exploration avancée d'opérations fiables à basse altitude : météorologie, simulation et technologie. L'étude météorologique a eu lieu au Nasas Armstrong Flight Research Center à Edwards, en Californie. L’objectif était d’étudier le vent du sol jusqu’à 2 000 pieds pour fournir des données afin d’aider les futurs drones à atterrir en toute sécurité sur des hubs de toit appelés vertiports et d’améliorer potentiellement les prévisions météorologiques. (Image de crédit : © NASA/ZUMA Press Wire) USAGE ÉDITORIAL SEULEMENT! Pas pour commercial

United Sates Air Force - Douglas XB-43 44-61508, premier prototype produit en utilisant la cellule de test statique XB-42 Mixmaster, vue à la base aérienne de l'armée de Muroc (Edwards AFB / Armstrong Flight Research Center). Banque D'Images

RM2RGD8N9–United Sates Air Force - Douglas XB-43 44-61508, premier prototype produit en utilisant la cellule de test statique XB-42 Mixmaster, vue à la base aérienne de l'armée de Muroc (Edwards AFB / Armstrong Flight Research Center).

RM2C6MMF7–L'avion sans ailes, corps de levage assis sur Rogers Dry Lake à ce qui est maintenant de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, de gauche à droite sont le X-24A, M2-F3 et l'HL-10.

RFJH01RE–Le Centurion aile volante piloté à distance lors d'un vol d'essai au début de la matinée le Rogers Dry Lake à côté de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Le vol a été l'un des premiers éléments d'une batterie à faible altitude, de vols effectués à la fin de 1998..Centurion était un unique piloté à distance, l'avion solaire mis au point en vertu de l'aéronef de recherche de la NASA et le capteur (ERAST) Programme au Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Dryden a rejoint avec AeroVironment, Inc., Monrovia, Californie, en vertu d'un commun accord de recherche parrainé par ERAST

ECN-2059 ARichard C. Eldredge, Dale Reed, James O. Newman, Bob McDonald, avec le ravitailleur haut et d'autres modèles. Au fil des ans, le Dryden Flight Research Center et ses prédécesseurs a piloté divers modèles pour recueillir des données à des fins diverses. Le ravitailleur a été utilisé pour lancer les modèles. Le Centre de recherche en vol ,FRC--comme Dryden a été nommé de 1959 à 1976, déjà eu l'expérience avec l'essai de petits aéronefs à grande échelle en utilisant les techniques de l'avion-modèle, mais le premier vrai véhicule de recherche pilotés à distance a été l'un grand Hyper III, qui a volé une seule fois en décembre 1969. À cette époque, t Banque D'Images

RMKRHDXT–ECN-2059 ARichard C. Eldredge, Dale Reed, James O. Newman, Bob McDonald, avec le ravitailleur haut et d'autres modèles. Au fil des ans, le Dryden Flight Research Center et ses prédécesseurs a piloté divers modèles pour recueillir des données à des fins diverses. Le ravitailleur a été utilisé pour lancer les modèles. Le Centre de recherche en vol ,FRC--comme Dryden a été nommé de 1959 à 1976, déjà eu l'expérience avec l'essai de petits aéronefs à grande échelle en utilisant les techniques de l'avion-modèle, mais le premier vrai véhicule de recherche pilotés à distance a été l'un grand Hyper III, qui a volé une seule fois en décembre 1969. À cette époque, t

Orville, l’écureuil volant de la NASA, est accroché à l’avion DC-8 au Armstrong Flight Research Center Building 703 de la NASA à Palmdale, en Californie. Activé Banque D'Images

RF2X5XDP4–Orville, l’écureuil volant de la NASA, est accroché à l’avion DC-8 au Armstrong Flight Research Center Building 703 de la NASA à Palmdale, en Californie. Activé

L'équipage de conduite X-15, de gauche à droite : Capitaine Joseph H. Engle de l'Armée de l'air, Robert A. Rushworth, pilote de la NASA John B. 'Jack' McKay, major de l'Armée de l'air William J. 'Pete' Knight, pilote de la NASA Milton O. Thompson et Bill pilote de la NASA. D'abord volé en 1959 à partir de la station de vol à grande vitesse de la NASA (renommée plus tard le Dryden Flight Research Center), la fusée X-15 a été développée pour fournir des données sur l'aérodynamisme, les structures, les contrôles de vol et les aspects physiologiques du vol à grande vitesse et à haute altitude. Trois ont été construites par l'aviation nord-américaine pour la NASA et l'armée de l'air des États-Unis. Ils Banque D'Images

RM2KXX9WY–L'équipage de conduite X-15, de gauche à droite : Capitaine Joseph H. Engle de l'Armée de l'air, Robert A. Rushworth, pilote de la NASA John B. 'Jack' McKay, major de l'Armée de l'air William J. 'Pete' Knight, pilote de la NASA Milton O. Thompson et Bill pilote de la NASA. D'abord volé en 1959 à partir de la station de vol à grande vitesse de la NASA (renommée plus tard le Dryden Flight Research Center), la fusée X-15 a été développée pour fournir des données sur l'aérodynamisme, les structures, les contrôles de vol et les aspects physiologiques du vol à grande vitesse et à haute altitude. Trois ont été construites par l'aviation nord-américaine pour la NASA et l'armée de l'air des États-Unis. Ils

En ce 21 décembre, 2007 Photographie, C. Gordon Fullerton plafonnée un presque 50 ans de carrière, dont plus de 38 ans avec la NASA, avec un dernier vol de la NASA dans un F/A-18. Fullerton, qui était un astronaute de la NASA, de la recherche et pilote Le pilote d'essai de l'Armée de l'air, est mort le 21 août 2013. Il a été 76. Sur cette mission, Fullerton et Dryden pilote recherche Jim Smolka a volé un 90 minutes de voltige la formation de compétence pilote avec un autre vol Dryden F/A-18 et un T-38 de Dryden, en concluant avec deux survols formation de bas niveau de la NASA de Dryden Flight Research Center avant l'atterrissage. Fullerton a été honoré d'un canon à l'eau Banque D'Images

RMW0MM9R–En ce 21 décembre, 2007 Photographie, C. Gordon Fullerton plafonnée un presque 50 ans de carrière, dont plus de 38 ans avec la NASA, avec un dernier vol de la NASA dans un F/A-18. Fullerton, qui était un astronaute de la NASA, de la recherche et pilote Le pilote d'essai de l'Armée de l'air, est mort le 21 août 2013. Il a été 76. Sur cette mission, Fullerton et Dryden pilote recherche Jim Smolka a volé un 90 minutes de voltige la formation de compétence pilote avec un autre vol Dryden F/A-18 et un T-38 de Dryden, en concluant avec deux survols formation de bas niveau de la NASA de Dryden Flight Research Center avant l'atterrissage. Fullerton a été honoré d'un canon à l'eau

RM2WBPCTP–Les avions DC-8 de la NASA du Armstrong Flight Research Center à Edwards, en Californie, se rendent à Everett, dans l'État de Washington, pour mener des recherches scientifiques sur la réduction des émissions de particules des moteurs. Les partenaires sont Boeing, United, General Electric Aerospace, German Aerospace Center (DLR), la FAA et World Energy. et le DC-8 de la NASA vole derrière l’avion Boeing pour mesurer son impact tout au long du vol. les résultats de cette étude seront rendus publics afin de faciliter l’amélioration de la technologie aéronautique dans le monde entier.

L’acteur de la série télévisée 1960s Star Trek, Leonard ‘Boness’ McCoy, a joué par DeForest Kelley lors d’une conférence avec Bill Dana, pilote X-15 de la NASA, devant l’un des trois X-15 lors d’une visite au Centre de recherche de vol Dryden de la NASA, aujourd’hui Armstrong, en 1967. Banque D'Images

RM2HCB765–L’acteur de la série télévisée 1960s Star Trek, Leonard ‘Boness’ McCoy, a joué par DeForest Kelley lors d’une conférence avec Bill Dana, pilote X-15 de la NASA, devant l’un des trois X-15 lors d’une visite au Centre de recherche de vol Dryden de la NASA, aujourd’hui Armstrong, en 1967.

RM2K8CDPB–L'escadre d'essai de 412th, en collaboration avec le centre de recherche en vol Armstrong de la NASA, a effectué un survol de la vallée de l'Antelope en Californie, avant le spectacle aérien de la vallée aérospatiale de 2022. Le survol a volé plus de 55 écoles et a fourni aux élèves une représentation visible des plans de leçon créés par l'École pilote d'essai de l'Armée de l'air américaine et la NASA. Les vols ont également fourni aux équipages un temps précieux de formation dans les compétences telles que le vol de formation et le temps sur les cibles.

Vol d'essai du Pathfinder des avions de recherche, Centre de recherche de vol de Dryden, Edwards, Californie, le 27 juillet 1995. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). () Banque D'Images

RMTC3YYD–Vol d'essai du Pathfinder des avions de recherche, Centre de recherche de vol de Dryden, Edwards, Californie, le 27 juillet 1995. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

Le prototype X-38 de la NASA, de retour de l'équipage descend du véhicule lors d'un vol d'essai à la Dryden Flight Research Center, 1 juillet 1999 dans Edwards, en Californie. Le X-38 a été construit pour aider à développer des technologies de l'équipage d'urgence un véhicule de retour pour les vols habités. Banque D'Images

RMG2T3CM–Le prototype X-38 de la NASA, de retour de l'équipage descend du véhicule lors d'un vol d'essai à la Dryden Flight Research Center, 1 juillet 1999 dans Edwards, en Californie. Le X-38 a été construit pour aider à développer des technologies de l'équipage d'urgence un véhicule de retour pour les vols habités.

Dahl Matay et John Hedgepeth Sr. modifier le National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) à la NASA au Centre de recherche en vol (maintenant l'Armstrong Flight Research Center), le premier jour que la NASA a ouvert ses portes. Image # : E96-43403-04 Date : Octobre 1, 1958 Banque D'Images

RMGE4H8B–Dahl Matay et John Hedgepeth Sr. modifier le National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) à la NASA au Centre de recherche en vol (maintenant l'Armstrong Flight Research Center), le premier jour que la NASA a ouvert ses portes. Image # : E96-43403-04 Date : Octobre 1, 1958

Super Guppy La prestation X-38 au Dryden Flight Research Center Banque D'Images

RMD0NYHT–Super Guppy La prestation X-38 au Dryden Flight Research Center

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