Dryden flight research center Banque de photographies et d’images à haute résolution

02 déc., 1981 - NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, CA.. L'ANNONCE DE LA NASA Dryden-1 pivote son aile ciseaux pendant un vol d'essai. Les chercheurs sont uning l'avion pour vérifier le rendement de l'aile à différents angles de rotation. Ils s'attendent à ce que l'application de l'aile du pivot d'avion supersonique futur permettrait d'accroître l'économie de carburant d'au moins 20 p. 100. Volant à haute vitesse grâce à l'aile pivotait à angles obliques réduit la traînée, tout en le plaçant dans la position classique de gauche donne les besoins du décollage Banque D'Images

RME121MN–02 déc., 1981 - NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, CA.. L'ANNONCE DE LA NASA Dryden-1 pivote son aile ciseaux pendant un vol d'essai. Les chercheurs sont uning l'avion pour vérifier le rendement de l'aile à différents angles de rotation. Ils s'attendent à ce que l'application de l'aile du pivot d'avion supersonique futur permettrait d'accroître l'économie de carburant d'au moins 20 p. 100. Volant à haute vitesse grâce à l'aile pivotait à angles obliques réduit la traînée, tout en le plaçant dans la position classique de gauche donne les besoins du décollage

M2-F2 du corps de levage et des avions F-104 Starfighter terrain à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, le 21 novembre 1966. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). () Banque D'Images

RMTC65HF–M2-F2 du corps de levage et des avions F-104 Starfighter terrain à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, le 21 novembre 1966. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

L'énergie solaire au Dryden Flight Research Center Banque D'Images

RMD0NYK8–L'énergie solaire au Dryden Flight Research Center

NASA SR-71 aéronefs en vol dans le cadre de la NASA/Rocketdyne/Lockheed Martin Expérience linéaire Aerospike SR-71 (LASRE) de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, 31 octobre 1997. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). () Banque D'Images

RMTC403G–NASA SR-71 aéronefs en vol dans le cadre de la NASA/Rocketdyne/Lockheed Martin Expérience linéaire Aerospike SR-71 (LASRE) de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, 31 octobre 1997. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

(1 mars 1994) Le X-31, en mission de recherche de la NASA de Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, vole presque perpendiculaire à la trajectoire de vol pendant l'exécution de la manœuvre de Herbst. En utilisant efficacement l'ensemble de la cellule comme un frein de stationnement et de vitesse à l'aide de l'avion de la poussée unique du système pour maintenir le contrôle, le pilote l'avion roule rapidement pour inverser la direction du vol, l'achèvement de la manœuvre avec l'accélération retour à grande vitesse dans la direction opposée. Ce type de capacité tournant pourrait réduire le temps de rotation d'un avion de chasse de 30 pour cent. Banque D'Images

RMGE4JFG–(1 mars 1994) Le X-31, en mission de recherche de la NASA de Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, vole presque perpendiculaire à la trajectoire de vol pendant l'exécution de la manœuvre de Herbst. En utilisant efficacement l'ensemble de la cellule comme un frein de stationnement et de vitesse à l'aide de l'avion de la poussée unique du système pour maintenir le contrôle, le pilote l'avion roule rapidement pour inverser la direction du vol, l'achèvement de la manœuvre avec l'accélération retour à grande vitesse dans la direction opposée. Ce type de capacité tournant pourrait réduire le temps de rotation d'un avion de chasse de 30 pour cent.

Pilote de recherche de la NASA Joe Walker atterrissage lunaire pilotes (Véhicule Recherche LLRV) au Dryden Flight Research Center, Edwards Air Force Base, en Californie, le 11 janvier 1967. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). () Banque D'Images

RMW4NC2C–Pilote de recherche de la NASA Joe Walker atterrissage lunaire pilotes (Véhicule Recherche LLRV) au Dryden Flight Research Center, Edwards Air Force Base, en Californie, le 11 janvier 1967. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

(4 août 1953) 1953 Une photo d'une partie de la recherche avion au NACA High-Speed Flight Station de recherche, plus tard renommé le Dryden Flight Research Center, et maintenant l'Armstrong Flight Research Center. La photo montre le X-3 (centre) et dans le sens horaire, à partir de la gauche : X-1A (armée de l'air numéro de série 48-1384), le troisième D-558-1 (CCNTA) 142 nombre de queue, XF-92A, X-5, D-558-2, et X-4. Image # : E-2889 Banque D'Images

RMGE4GW1–(4 août 1953) 1953 Une photo d'une partie de la recherche avion au NACA High-Speed Flight Station de recherche, plus tard renommé le Dryden Flight Research Center, et maintenant l'Armstrong Flight Research Center. La photo montre le X-3 (centre) et dans le sens horaire, à partir de la gauche : X-1A (armée de l'air numéro de série 48-1384), le troisième D-558-1 (CCNTA) 142 nombre de queue, XF-92A, X-5, D-558-2, et X-4. Image # : E-2889

Le pilote de recherche de la NASA Bill Dana, qui regarde les frais généraux de croisière NB-52 de la NASA après un vol de recherche dans la HL-10 (à gauche), au Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, États-Unis, 20 mai 1969. Image de courtoisie NASA. () Banque D'Images

RM2AMH3EY–Le pilote de recherche de la NASA Bill Dana, qui regarde les frais généraux de croisière NB-52 de la NASA après un vol de recherche dans la HL-10 (à gauche), au Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, États-Unis, 20 mai 1969. Image de courtoisie NASA. ()

L'avion expérimental de la US Air Force Martin Marietta X-24B se trouve sur la piste d'atterrissage au centre de recherche de vol Dryden de la NASA, le 30 novembre 1972, à Edwards, en Californie. Banque D'Images

RM2H8K1XA–L'avion expérimental de la US Air Force Martin Marietta X-24B se trouve sur la piste d'atterrissage au centre de recherche de vol Dryden de la NASA, le 30 novembre 1972, à Edwards, en Californie.

Vol d'essai du Pathfinder des avions de recherche, Centre de recherche de vol de Dryden, Edwards, Californie, le 27 juillet 1995. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). () Banque D'Images

RMTC3YYD–Vol d'essai du Pathfinder des avions de recherche, Centre de recherche de vol de Dryden, Edwards, Californie, le 27 juillet 1995. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

La station de vol à grande vitesse, des ordinateurs, 1949 Banque D'Images

RMT81PFM–La station de vol à grande vitesse, des ordinateurs, 1949

L'aile oblique à l'aéronef de recherche Centre de recherche de vol de Dryden, Edwards Air Force Base, Californie, 1976. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). () Banque D'Images

RMTC408K–L'aile oblique à l'aéronef de recherche Centre de recherche de vol de Dryden, Edwards Air Force Base, Californie, 1976. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

La flotte des avions d'essai de la NACA sont rassemblés devant le hangar de la station de vol à grande vitesse, (plus tard renommé le Dryden Flight Research Center) dans Edwards, en Californie. L'avion blanc à l'avant-plan, un avion Douglas D-558-2 en flèche. À sa gauche et droite sont North American F-86 Sabre chase aircraft. Directement derrière le D-558-2 est-ce que le P2B-1 Superfortress, (la version marine de l'Armée de l'air B-29). Aussi connu comme le "mothership", la P2B-1 emportés le D-558-2 en flèche sous son fuselage. Une fois atteint l'altitude, le D-558-2 a été libéré de la "les mères Banque D'Images

RMGE4J73–La flotte des avions d'essai de la NACA sont rassemblés devant le hangar de la station de vol à grande vitesse, (plus tard renommé le Dryden Flight Research Center) dans Edwards, en Californie. L'avion blanc à l'avant-plan, un avion Douglas D-558-2 en flèche. À sa gauche et droite sont North American F-86 Sabre chase aircraft. Directement derrière le D-558-2 est-ce que le P2B-1 Superfortress, (la version marine de l'Armée de l'air B-29). Aussi connu comme le "mothership", la P2B-1 emportés le D-558-2 en flèche sous son fuselage. Une fois atteint l'altitude, le D-558-2 a été libéré de la "les mères

Collection d'avions de recherche de la NASA sur la rampe à la Dryden Flight Research Center, Edwards Air Force Base, Californie, Juillet, 1997. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). () Banque D'Images

RMW4P1P0–Collection d'avions de recherche de la NASA sur la rampe à la Dryden Flight Research Center, Edwards Air Force Base, Californie, Juillet, 1997. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

(1965) dans ce centre de recherche de vol de la NASA 1965 photographier l'atterrissage lunaire (Véhicule Recherche LLRV) s'affiche à près de l'altitude maximale sur la base du sud à Edwards Air Force Base. Construit de l'aluminium tubulaire comme un immense lit à quatre pattes, le véhicule était de simuler un atterrissage lunaire de profil autour de 1500 pieds à la surface de la lune. Pour ce faire, le LLRV avait un General Electric CF- 700-2 V moteur turbofan montés verticalement à cardan, avec 4200 livres de poussée. Le moteur, à l'aide de carburant JP-4, a obtenu le véhicule jusqu'à l'épreuve d'altitude et a ensuite été diminuait à l'appui de cinq sixièmes de la VEH Banque D'Images

RMGE4GJ4–(1965) dans ce centre de recherche de vol de la NASA 1965 photographier l'atterrissage lunaire (Véhicule Recherche LLRV) s'affiche à près de l'altitude maximale sur la base du sud à Edwards Air Force Base. Construit de l'aluminium tubulaire comme un immense lit à quatre pattes, le véhicule était de simuler un atterrissage lunaire de profil autour de 1500 pieds à la surface de la lune. Pour ce faire, le LLRV avait un General Electric CF- 700-2 V moteur turbofan montés verticalement à cardan, avec 4200 livres de poussée. Le moteur, à l'aide de carburant JP-4, a obtenu le véhicule jusqu'à l'épreuve d'altitude et a ensuite été diminuait à l'appui de cinq sixièmes de la VEH

Groupe d'avions Douglas au Dryden Flight Research Center, Edwards Air Force Base, Californie, 1954. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). () Banque D'Images

RMTC658E–Groupe d'avions Douglas au Dryden Flight Research Center, Edwards Air Force Base, Californie, 1954. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

Le 17 avril 2012 - Vol d'essai final pour l'espace Navette : au Dryden Flight Research Center, en Californie le 5ème vol final 28 000 pieds de haut sur le Désert Mohave, la 747 avec la 101 sur le dessus de la navette effectue la dernière de ses vols simulés. Inclus des simulations Monte et pushovers progressive. L 747/101 atteint la vitesse de 437 mph. Au cours de leur permettrait de réduire l'équipage décent et pouvoir ''illisible'' déployer aérofreins. Cela simuler les conditions nécessaires au lancement de la navette spatiale. Banque D'Images

RME149P9–Le 17 avril 2012 - Vol d'essai final pour l'espace Navette : au Dryden Flight Research Center, en Californie le 5ème vol final 28 000 pieds de haut sur le Désert Mohave, la 747 avec la 101 sur le dessus de la navette effectue la dernière de ses vols simulés. Inclus des simulations Monte et pushovers progressive. L 747/101 atteint la vitesse de 437 mph. Au cours de leur permettrait de réduire l'équipage décent et pouvoir ''illisible'' déployer aérofreins. Cela simuler les conditions nécessaires au lancement de la navette spatiale.

Vue aérienne de l'avion X-36 de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, le 16 juillet 1997. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). () Banque D'Images

RMTC4097–Vue aérienne de l'avion X-36 de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, le 16 juillet 1997. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

Cette photo montre le corps de levage M2-F3 lancé à partir de la mère-navire B- 52 de la NASA au Centre de recherche en vol de la NASA (FRC - aujourd'hui le Centre de recherche en vol de Dryden). Les corps de levage ont démontré la capacité des pilotes à manœuvrer et à atterrir en toute sécurité un véhicule sans aile conçu pour retourner sur Terre depuis l'espace et être atterri comme un avion sur un site prédéterminé. Banque D'Images

RM2GDJTJR–Cette photo montre le corps de levage M2-F3 lancé à partir de la mère-navire B- 52 de la NASA au Centre de recherche en vol de la NASA (FRC - aujourd'hui le Centre de recherche en vol de Dryden). Les corps de levage ont démontré la capacité des pilotes à manœuvrer et à atterrir en toute sécurité un véhicule sans aile conçu pour retourner sur Terre depuis l'espace et être atterri comme un avion sur un site prédéterminé.

Vue sur le X-34 Technology Testbed manifestant à la NASA Dryden Flight Research Center à Edwards, en Californie, le 16 avril 1999. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). () Banque D'Images

RMTC3Y8E–Vue sur le X-34 Technology Testbed manifestant à la NASA Dryden Flight Research Center à Edwards, en Californie, le 16 avril 1999. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

Le M2-F2 organe de levage arrive par camion à la Flight Research Center (maintenant l'Armstrong Flight Research Center). Un an plus tard il ferait son premier vol. Après avoir été horriblement endommagé d'un atterrissage en catastrophe, il a été modifié dans la "M2-F3." Après le succès du programme de vol l'engin était à la retraite et se trouve maintenant au National Air and Space Museum de Washington, DC. Image # : ECN-1088 Date : 16 Juin, 1965 Banque D'Images

RMGE4GK6–Le M2-F2 organe de levage arrive par camion à la Flight Research Center (maintenant l'Armstrong Flight Research Center). Un an plus tard il ferait son premier vol. Après avoir été horriblement endommagé d'un atterrissage en catastrophe, il a été modifié dans la "M2-F3." Après le succès du programme de vol l'engin était à la retraite et se trouve maintenant au National Air and Space Museum de Washington, DC. Image # : ECN-1088 Date : 16 Juin, 1965

X-34 au Dryden Flight Research Center Banque D'Images

RMD0NYTD–X-34 au Dryden Flight Research Center

United States Air Force X-24B sur le littoral au la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, 1972. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). () Banque D'Images

RMTC3Y40–United States Air Force X-24B sur le littoral au la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, 1972. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

North American X-15A Replica 66-672 (MSN 240-3), exposé au Dryden Flight Research Center, Edwards AFB, Californie, États-Unis Banque D'Images

RM2RGCF9F–North American X-15A Replica 66-672 (MSN 240-3), exposé au Dryden Flight Research Center, Edwards AFB, Californie, États-Unis

M2-F2 du corps de levage à un accident d'avion du lit à sec Rogers, Dryden Flight Research Center à l'Edwards, en Californie, le 10 mai 1967. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). () Banque D'Images

RMW4NBYC–M2-F2 du corps de levage à un accident d'avion du lit à sec Rogers, Dryden Flight Research Center à l'Edwards, en Californie, le 10 mai 1967. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

Republic F-84F-1-RE Thunderstreak 51-1346, exposé à Rickenbacker ANGB, Columbus, Ohio. Utilisé exclusivement pour les essais et les essais, cet avion a été affecté au Centre de recherche de vol de la NASA Dryden, Edwards AFB, CA.; affecté au laboratoire aéronautique NACA Ames, NAS Moffett Field, CA 1 mars 1954 au 11 mars 1954; modifié avec des écrans de suivi de la vue des armes à feu; Utilisé chez Edwards AFB pour les essais DE DÉCOLLAGE DE RATO et DE LANCEMENT DE ZELL. Banque D'Images

RM2M9C5AA–Republic F-84F-1-RE Thunderstreak 51-1346, exposé à Rickenbacker ANGB, Columbus, Ohio. Utilisé exclusivement pour les essais et les essais, cet avion a été affecté au Centre de recherche de vol de la NASA Dryden, Edwards AFB, CA.; affecté au laboratoire aéronautique NACA Ames, NAS Moffett Field, CA 1 mars 1954 au 11 mars 1954; modifié avec des écrans de suivi de la vue des armes à feu; Utilisé chez Edwards AFB pour les essais DE DÉCOLLAGE DE RATO et DE LANCEMENT DE ZELL.

Photographie de Stan pilote d'essai d'exploitation Butchart la Croix de fer au simulateur Attitude Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, le 18 janvier 1965. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). () Banque D'Images

RMTC40J9–Photographie de Stan pilote d'essai d'exploitation Butchart la Croix de fer au simulateur Attitude Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, le 18 janvier 1965. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

Cette photo montre la NASA's PIK-20E planeur planeur à moteur de recherche lors d'un vol depuis le Ames-Dryden (Centre de recherche de vol plus tard, le Dryden Flight Research Center), Edwards, Californie, en 1991. Banque D'Images

RM2CTE1DK–Cette photo montre la NASA's PIK-20E planeur planeur à moteur de recherche lors d'un vol depuis le Ames-Dryden (Centre de recherche de vol plus tard, le Dryden Flight Research Center), Edwards, Californie, en 1991.

RMT7114J–Photographie de Stan pilote d'essai d'exploitation Butchart la Croix de fer au simulateur Attitude Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, le 18 janvier 1958. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

(21 novembre 1966) le M2-F2 organe de levage revient d'un vol de recherche à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, avec un F-104 flying chase. Image # : EC66-1567 Banque D'Images

RMGE4GK4–(21 novembre 1966) le M2-F2 organe de levage revient d'un vol de recherche à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, avec un F-104 flying chase. Image # : EC66-1567

Vue aérienne de la Lockheed Martin/Boeing DarkStar Tier III unpiloted aérien au Centre de recherche de vol de Dryden, Edwards, Californie, le 14 septembre 1995. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). () Banque D'Images

RMTC3YKW–Vue aérienne de la Lockheed Martin/Boeing DarkStar Tier III unpiloted aérien au Centre de recherche de vol de Dryden, Edwards, Californie, le 14 septembre 1995. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

Dryden Flight Research Center Banque D'Images

RME03EP9–Dryden Flight Research Center

Le pilote Bruce Peterson (HL-10 avion sur Rogers Dry Lake au Dryden Flight Research Center à l'Edwards, en Californie, le 22 décembre 1966. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). () Banque D'Images

RMTC3YEW–Le pilote Bruce Peterson (HL-10 avion sur Rogers Dry Lake au Dryden Flight Research Center à l'Edwards, en Californie, le 22 décembre 1966. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

Le pilote d'essai de la NASA Bill Dana pose à côté du North American X-15 avion-fusée hypersonique au Dryden Flight Research Center le 24 octobre 1967 à Edwards, en Californie. Banque D'Images

RMKRPY0R–Le pilote d'essai de la NASA Bill Dana pose à côté du North American X-15 avion-fusée hypersonique au Dryden Flight Research Center le 24 octobre 1967 à Edwards, en Californie.

UN avion de levage DE 2 MÈTRES CARRÉS s'est écrasé à Rogers Dry lakebed, Dryden Flight Research Center à Edwards, Californie, le 10 mai 1967. Image reproduite avec l'aimable autorisation de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). Remarque : l'image a été colorisée numériquement à l'aide d'un processus moderne. Les couleurs peuvent ne pas être précises sur une période donnée. () Banque D'Images

RM2B8365P–UN avion de levage DE 2 MÈTRES CARRÉS s'est écrasé à Rogers Dry lakebed, Dryden Flight Research Center à Edwards, Californie, le 10 mai 1967. Image reproduite avec l'aimable autorisation de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). Remarque : l'image a été colorisée numériquement à l'aide d'un processus moderne. Les couleurs peuvent ne pas être précises sur une période donnée. ()

(16 avril 1999) C'est le démonstrateur X-34 Banc de la technologie d'être livré à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Le X-34 fera preuve de véhicule clé et les technologies opérationnelles applicables aux futures resuable à faible coût des véhicules de lancement. Image # : EC99-44976-4 Banque D'Images

RMGE4JFX–(16 avril 1999) C'est le démonstrateur X-34 Banc de la technologie d'être livré à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Le X-34 fera preuve de véhicule clé et les technologies opérationnelles applicables aux futures resuable à faible coût des véhicules de lancement. Image # : EC99-44976-4

Pilote de recherche de la NASA Bill Dana watches NB-52B Frais de croisière après un vol de recherche dans l'HL-10, et John Reeves debout à côté de l'habitacle de l'anneau de levage porteurs, Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, le 20 mai 1969. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). () Banque D'Images

RMW4P25B–Pilote de recherche de la NASA Bill Dana watches NB-52B Frais de croisière après un vol de recherche dans l'HL-10, et John Reeves debout à côté de l'habitacle de l'anneau de levage porteurs, Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, le 20 mai 1969. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

Photo aérienne en direction du nord sur le centre de recherche de vol de la NASA à Dryden Banque D'Images

RM2C6NAH4–Photo aérienne en direction du nord sur le centre de recherche de vol de la NASA à Dryden

La Station spatiale internationale de la NASA X-38 experimental re-entry véhicule touche vers le bas dans le sable au Dryden Flight Research Center 1 mars 2000 Dans Edwards, en Californie. Banque D'Images

RMKRHR64–La Station spatiale internationale de la NASA X-38 experimental re-entry véhicule touche vers le bas dans le sable au Dryden Flight Research Center 1 mars 2000 Dans Edwards, en Californie.

L'avion sans ailes, corps de levage assis sur Rogers Dry Lake à ce qui est maintenant de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, de gauche à droite sont le X-24A, M2-F3 et l'HL-10. Banque D'Images

RMPYNEKR–L'avion sans ailes, corps de levage assis sur Rogers Dry Lake à ce qui est maintenant de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, de gauche à droite sont le X-24A, M2-F3 et l'HL-10.

Neil Armstrong au Dryden Flight Research Center Banque D'Images

RMD0NYND–Neil Armstrong au Dryden Flight Research Center

L'Enterprise Orbiter 101 s'élève au-dessus de l'avion porte-avions NASA 767 lors d'un essai en vol libre au-dessus du Dryden Flight Research Center le 13 septembre 1977 à Edwards, Californie. (Photo de NASA photo via Planetpix) Banque D'Images

RMKM9J0X–L'Enterprise Orbiter 101 s'élève au-dessus de l'avion porte-avions NASA 767 lors d'un essai en vol libre au-dessus du Dryden Flight Research Center le 13 septembre 1977 à Edwards, Californie. (Photo de NASA photo via Planetpix)

Ce centre de recherche de vol de la NASA Dryden DC-8, en vue à la base aérienne de Patrick, est prêt à poursuivre son objectif de collecte d'informations à haute altitude sur les ouragans de l'Atlantique et les tempêtes tropicales. Volant à 35,000 à 40,000 pieds, l’avion est équipé d’instruments pour mesurer la structure, l’environnement et les changements d’intensité et de suivi de la tempête. Banque D'Images

RM2C6NC7F–Ce centre de recherche de vol de la NASA Dryden DC-8, en vue à la base aérienne de Patrick, est prêt à poursuivre son objectif de collecte d'informations à haute altitude sur les ouragans de l'Atlantique et les tempêtes tropicales. Volant à 35,000 à 40,000 pieds, l’avion est équipé d’instruments pour mesurer la structure, l’environnement et les changements d’intensité et de suivi de la tempête.

Le prototype X-38 de la NASA, de retour de l'équipage descend du véhicule lors d'un vol d'essai à la Dryden Flight Research Center, 1 juillet 1999 dans Edwards, en Californie. Le X-38 a été construit pour aider à développer des technologies de l'équipage d'urgence un véhicule de retour pour les vols habités. Banque D'Images

RMG2T3CM–Le prototype X-38 de la NASA, de retour de l'équipage descend du véhicule lors d'un vol d'essai à la Dryden Flight Research Center, 1 juillet 1999 dans Edwards, en Californie. Le X-38 a été construit pour aider à développer des technologies de l'équipage d'urgence un véhicule de retour pour les vols habités.

(10 mai 1967) le M2-F2 organe de levage écrasement d'avion atterrit sur le littoral au sec Rogers Dryden Flight Research Center à l'Edwards, en Californie le 10 mai 1967. Image # : E-16731 Banque D'Images

RMGE4GK2–(10 mai 1967) le M2-F2 organe de levage écrasement d'avion atterrit sur le littoral au sec Rogers Dryden Flight Research Center à l'Edwards, en Californie le 10 mai 1967. Image # : E-16731

RM2C6MMF7–L'avion sans ailes, corps de levage assis sur Rogers Dry Lake à ce qui est maintenant de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, de gauche à droite sont le X-24A, M2-F3 et l'HL-10.

(30 novembre 1965) avec un pilote Bruce Peterson aux commandes, l'HL-10 avion fait un atterrissage réussi sur Rogers Dry Lake au Dryden Flight Research Center à l'Edwards, en Californie. Image # : E-16211 Banque D'Images

RMGE4G7M–(30 novembre 1965) avec un pilote Bruce Peterson aux commandes, l'HL-10 avion fait un atterrissage réussi sur Rogers Dry Lake au Dryden Flight Research Center à l'Edwards, en Californie. Image # : E-16211

HL-10 avion fait un atterrissage réussi sur Rogers Dry Lake au Dryden Flight Research Center Banque D'Images

RMC0BWXY–HL-10 avion fait un atterrissage réussi sur Rogers Dry Lake au Dryden Flight Research Center

Un avion de recherche hypersonique X-43A et sa fusée de rappel Pegasus modifiée sont lancés à partir du B-52B de la NASA ici novembre 16. La mission est issue du centre de recherche de vol Dryden de la National Aeronautics and Space Administration à la base aérienne Edwards, en Californie. Quelques instants plus tard, le booster Pegasus s'est enflammé pour accélérer le X-43A à sa vitesse prévue de Mach 10. Banque D'Images

RMCE82Y2–Un avion de recherche hypersonique X-43A et sa fusée de rappel Pegasus modifiée sont lancés à partir du B-52B de la NASA ici novembre 16. La mission est issue du centre de recherche de vol Dryden de la National Aeronautics and Space Administration à la base aérienne Edwards, en Californie. Quelques instants plus tard, le booster Pegasus s'est enflammé pour accélérer le X-43A à sa vitesse prévue de Mach 10.

M2-F2 organe de levage écrasement d'avion s'est posé sur un lac à sec Rogers, Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie le 10 mai 1967 Banque D'Images

RMC0BWWW–M2-F2 organe de levage écrasement d'avion s'est posé sur un lac à sec Rogers, Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie le 10 mai 1967

Avec le pilote Bruce Peterson aux commandes, le corps de levage HL-10 de Northrop effectue un atterrissage réussi sur le lac Rogers Dry au Centre de recherche de vol de Dryden à Edwards, en Californie. Banque D'Images

RM2GDJTMB–Avec le pilote Bruce Peterson aux commandes, le corps de levage HL-10 de Northrop effectue un atterrissage réussi sur le lac Rogers Dry au Centre de recherche de vol de Dryden à Edwards, en Californie.

La base aérienne d'Edwards en Californie NASA Dryden Flight Research Center X 15 maquette d'avion Banque D'Images

RMAE9C9C–La base aérienne d'Edwards en Californie NASA Dryden Flight Research Center X 15 maquette d'avion

Le Centurion aile volante piloté à distance lors d'un vol d'essai au début de la matinée le Rogers Dry Lake à côté de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Le vol a été l'un des premiers éléments d'une batterie à faible altitude, de vols effectués à la fin de 1998..Centurion était un unique piloté à distance, l'avion solaire mis au point en vertu de l'aéronef de recherche de la NASA et le capteur (ERAST) Programme au Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Dryden a rejoint avec AeroVironment, Inc., Monrovia, Californie, en vertu d'un commun accord de recherche parrainé par ERAST Banque D'Images

RFJH019E–Le Centurion aile volante piloté à distance lors d'un vol d'essai au début de la matinée le Rogers Dry Lake à côté de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Le vol a été l'un des premiers éléments d'une batterie à faible altitude, de vols effectués à la fin de 1998..Centurion était un unique piloté à distance, l'avion solaire mis au point en vertu de l'aéronef de recherche de la NASA et le capteur (ERAST) Programme au Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Dryden a rejoint avec AeroVironment, Inc., Monrovia, Californie, en vertu d'un commun accord de recherche parrainé par ERAST

RM2AH3114–Cette photo montre la NASA's PIK-20E planeur planeur à moteur de recherche lors d'un vol depuis le Ames-Dryden (Centre de recherche de vol plus tard, le Dryden Flight Research Center), Edwards, Californie, en 1991.

Ce94-43599-1 Dana D. Purifoy est un pilote de recherche aéronautique de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Il rejoint la NASA en août 1994. Purifoy est un ancien pilote d'essai de l'Armée de l'air qui a servi comme un projet pilote dans l'Armée de l'air commun NASA/X-29 a balayé l'avant programme de recherche de l'Escadre à Dryden menée de 1984 à 1991. 1996 Photo de la NASA / & F-18 HARV Description du projet Identificateur de la NASA : 310189CE principal94-43599-1 Dana Purifoy avec F-18 Alpha élevé (ce véhicule Recherche94-43599-1) Banque D'Images

RMKRE1KY–Ce94-43599-1 Dana D. Purifoy est un pilote de recherche aéronautique de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Il rejoint la NASA en août 1994. Purifoy est un ancien pilote d'essai de l'Armée de l'air qui a servi comme un projet pilote dans l'Armée de l'air commun NASA/X-29 a balayé l'avant programme de recherche de l'Escadre à Dryden menée de 1984 à 1991. 1996 Photo de la NASA / & F-18 HARV Description du projet Identificateur de la NASA : 310189CE principal94-43599-1 Dana Purifoy avec F-18 Alpha élevé (ce véhicule Recherche94-43599-1)

Le Boeing KC-135 Stratotanker, en plus d'être largement utilisé dans son rôle principal en tant qu'aéronef en vol de ravitaillement, a participé à plusieurs projets à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Banque D'Images

RM2A598AM–Le Boeing KC-135 Stratotanker, en plus d'être largement utilisé dans son rôle principal en tant qu'aéronef en vol de ravitaillement, a participé à plusieurs projets à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie.

Vol libre OV-101 « Enterprise ». L'Orbiter 101 'Enterprise' s'élève au-dessus de l'avion porteur NASA 747 lors du deuxième vol libre pendant les essais ALT (Shuttle Approach and Landing). Le vol libre 2 a eu lieu le 13 septembre 1977 au Dryden Flight Research Center (aujourd'hui Armstrong Flight Research Center) en Californie. Banque D'Images

RM2T3J6J9–Vol libre OV-101 « Enterprise ». L'Orbiter 101 'Enterprise' s'élève au-dessus de l'avion porteur NASA 747 lors du deuxième vol libre pendant les essais ALT (Shuttle Approach and Landing). Le vol libre 2 a eu lieu le 13 septembre 1977 au Dryden Flight Research Center (aujourd'hui Armstrong Flight Research Center) en Californie.

Dans une ambiance plus légère, Ed Schneider donne un "Thumbs-up" après son dernier vol au Dryden Flight Research Center le 19 septembre 2000. Schneider est arrivé à l'installation de recherche de la NASA Vol Ames-Dryden le 5 juillet 1982, comme un agent de liaison de la Marine, de devenir un pilote de recherche de la NASA, un an plus tard. Banque D'Images

RMT27D89–Dans une ambiance plus légère, Ed Schneider donne un "Thumbs-up" après son dernier vol au Dryden Flight Research Center le 19 septembre 2000. Schneider est arrivé à l'installation de recherche de la NASA Vol Ames-Dryden le 5 juillet 1982, comme un agent de liaison de la Marine, de devenir un pilote de recherche de la NASA, un an plus tard.

Boeing KC-135 Stratotanker, Edwards Air Force base, Edwards, Californie, États-Unis, NASA, 1958 Banque D'Images

RM2WBBMN6–Boeing KC-135 Stratotanker, Edwards Air Force base, Edwards, Californie, États-Unis, NASA, 1958

Super Guppy à l'atterrissage à Dryden Flight Research Center Banque D'Images

RMD0NYHR–Super Guppy à l'atterrissage à Dryden Flight Research Center

Cette vue verticale de l'avion X-36 Fighter Agility Research sans feux arrière sur la rampe du centre de recherche de vol Dryden de la NASA, Edwards, Californie, montre clairement la conception inhabituelle de l'aile et du canard de l'avion à pilotage à distance. Banque D'Images

RM2C6NAHJ–Cette vue verticale de l'avion X-36 Fighter Agility Research sans feux arrière sur la rampe du centre de recherche de vol Dryden de la NASA, Edwards, Californie, montre clairement la conception inhabituelle de l'aile et du canard de l'avion à pilotage à distance.

Photographie des femmes employées dans le département de l'informatique à NACA Dryden Flight Research Center, en Californie, Geraldine Mayer, Mary Hedgepeth, Emily Stephens, Gertrude Valentine, et John Mayer, Novembre, 1949. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). () Banque D'Images

RMT6YJBA–Photographie des femmes employées dans le département de l'informatique à NACA Dryden Flight Research Center, en Californie, Geraldine Mayer, Mary Hedgepeth, Emily Stephens, Gertrude Valentine, et John Mayer, Novembre, 1949. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

Une collection d'avions de recherche de la NASA sur la rampe du Centre de recherche de vol de Dryden en juillet 1997 : x-31, F-15 ACTIF, SR-71, F-106, F-16XL navire n° 2, X-38, radionavire-mère et X-36. Banque D'Images

RM2BYWNFB–Une collection d'avions de recherche de la NASA sur la rampe du Centre de recherche de vol de Dryden en juillet 1997 : x-31, F-15 ACTIF, SR-71, F-106, F-16XL navire n° 2, X-38, radionavire-mère et X-36.

Photographie des femmes employées dans le département de l'informatique à NACA Dryden Flight Research Center, en Californie, Mary Hedgepeth, John Mayer, Emily Stephens, Lilly Ann Bajus, Roxanah Yancey, Gertrude Valentine, et Ilene Alexander, Juillet, 1949. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). () Banque D'Images

RMT6YJC3–Photographie des femmes employées dans le département de l'informatique à NACA Dryden Flight Research Center, en Californie, Mary Hedgepeth, John Mayer, Emily Stephens, Lilly Ann Bajus, Roxanah Yancey, Gertrude Valentine, et Ilene Alexander, Juillet, 1949. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

RMPYG1N6–Le Boeing KC-135 Stratotanker, en plus d'être largement utilisé dans son rôle principal en tant qu'aéronef en vol de ravitaillement, a participé à plusieurs projets à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie.

La SR-71 B de Dryden, NASA 831, traverse les montagnes enneigées du sud de la Sierra Nevada, en Californie, après avoir été ravitaillée par un camion-citerne Air Force Flight Test Center au cours d'un vol récent. Les appareils Mach 3 sont utilisés par le Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie comme lits de test pour la recherche aéronautique à haute vitesse et à haute altitude. Capables de voler plus de 2200 mph et à des altitudes supérieures à 85 000 pieds, ils sont d'excellentes plateformes pour la recherche et les expériences en aérodynamique, propulsion, structures, matériaux de protection thermique, études atmosphériques et caractérisation sonique de la flèche Banque D'Images

RM2CGRT99–La SR-71 B de Dryden, NASA 831, traverse les montagnes enneigées du sud de la Sierra Nevada, en Californie, après avoir été ravitaillée par un camion-citerne Air Force Flight Test Center au cours d'un vol récent. Les appareils Mach 3 sont utilisés par le Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie comme lits de test pour la recherche aéronautique à haute vitesse et à haute altitude. Capables de voler plus de 2200 mph et à des altitudes supérieures à 85 000 pieds, ils sont d'excellentes plateformes pour la recherche et les expériences en aérodynamique, propulsion, structures, matériaux de protection thermique, études atmosphériques et caractérisation sonique de la flèche

Le président Ronald Reagan parle à une foule de plus de 45 000 personnes de la NASA Dryden Flight Research Center après le débarquement de STS-4 le 4 juillet 1982. À la droite du Président sont Mme Reagan et l'administrateur de la NASA James M. Beggs. Pour la gauche sont les astronautes de Columbia STS-4 Thomas K. Mattingly et Henry W. Hartsfield, Jr. de la navette spatiale Enterprise prototype est en arrière-plan. Banque D'Images

RMT27DA5–Le président Ronald Reagan parle à une foule de plus de 45 000 personnes de la NASA Dryden Flight Research Center après le débarquement de STS-4 le 4 juillet 1982. À la droite du Président sont Mme Reagan et l'administrateur de la NASA James M. Beggs. Pour la gauche sont les astronautes de Columbia STS-4 Thomas K. Mattingly et Henry W. Hartsfield, Jr. de la navette spatiale Enterprise prototype est en arrière-plan.

Un avion de recherche hypersonique X-43A et sa fusée d'appoint Pegasus modifiée accélèrent après le lancement de l'avion de lancement B-52B de la NASA ici novembre 16. La mission est issue du centre de recherche de vol Dryden de la National Aeronautics and Space Administration à la base aérienne Edwards, en Californie, quelques minutes plus tard, le X-43A s'est séparé du booster Pegasus et a accéléré à la vitesse prévue de Mach 10. Banque D'Images

RMCE82YH–Un avion de recherche hypersonique X-43A et sa fusée d'appoint Pegasus modifiée accélèrent après le lancement de l'avion de lancement B-52B de la NASA ici novembre 16. La mission est issue du centre de recherche de vol Dryden de la National Aeronautics and Space Administration à la base aérienne Edwards, en Californie, quelques minutes plus tard, le X-43A s'est séparé du booster Pegasus et a accéléré à la vitesse prévue de Mach 10.

La plate-forme DC-8 Airborne Science de la NASA a atterri à la base aérienne Edwards, en Californie, pour rejoindre la flotte d'avions du centre de recherche en vol Dryden de la NASA. L'avion blanc avec une bande bleue qui s'étend horizontalement du nez à la queue est illustré avec son train d'atterrissage principal juste au-dessus de la piste. L'ancien avion de ligne est un modèle 'Dash-72' et a une portée de 5,400 miles. L'embarcation peut rester en suspension pendant 12 heures et a une plage de vitesse opérationnelle entre 300 et 500 noeuds. Les vols de recherche sont effectués entre 500 et 41,000 pieds. L'avion peut transporter jusqu'à 30,000 livres de salaire de recherche/science Banque D'Images

RM2BYWNF8–La plate-forme DC-8 Airborne Science de la NASA a atterri à la base aérienne Edwards, en Californie, pour rejoindre la flotte d'avions du centre de recherche en vol Dryden de la NASA. L'avion blanc avec une bande bleue qui s'étend horizontalement du nez à la queue est illustré avec son train d'atterrissage principal juste au-dessus de la piste. L'ancien avion de ligne est un modèle 'Dash-72' et a une portée de 5,400 miles. L'embarcation peut rester en suspension pendant 12 heures et a une plage de vitesse opérationnelle entre 300 et 500 noeuds. Les vols de recherche sont effectués entre 500 et 41,000 pieds. L'avion peut transporter jusqu'à 30,000 livres de salaire de recherche/science

Le pilote d'essai de la NASA Neil Armstrong à côté du X-15 ship # 1 après un vol de recherche 1 janvier 1960 au Centre de recherche de vol de Dryden, Edwards, Californie. Le X-15 était un avion-fusée 50 pieds de long avec une envergure de 22 pieds. Il s'agissait d'un véhicule en forme de missiles avec une queue verticale en forme de coin, de fines ailes trapues, unique et carénages latéraux qui s'étendait le long du côté du fuselage. Banque D'Images

RMCWFGGD–Le pilote d'essai de la NASA Neil Armstrong à côté du X-15 ship # 1 après un vol de recherche 1 janvier 1960 au Centre de recherche de vol de Dryden, Edwards, Californie. Le X-15 était un avion-fusée 50 pieds de long avec une envergure de 22 pieds. Il s'agissait d'un véhicule en forme de missiles avec une queue verticale en forme de coin, de fines ailes trapues, unique et carénages latéraux qui s'étendait le long du côté du fuselage.

Un avion T-34C de la NASA, utilisé pour la chasse à la sécurité, est présenté au-dessus du Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, en mars 1997. L'avion était auparavant utilisé au Lewis Research Center pour des expériences de propulsion impliquant des moteurs turbopropulseurs et était utilisé comme avion de chasse à Dryden pour des projets de recherche plus petits et plus lents. Chase Aircraft accompagne des vols de recherche à des fins de photographie et de vidéo, ainsi qu'à des fins de sécurité et de recherche. À Dryden, le T-34 est principalement utilisé pour les petits véhicules télépilotés qui volent plus lentement que le F-18 de la NASA, utilisé pour les véhicules à grande échelle Banque D'Images

RM2BYX5FJ–Un avion T-34C de la NASA, utilisé pour la chasse à la sécurité, est présenté au-dessus du Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, en mars 1997. L'avion était auparavant utilisé au Lewis Research Center pour des expériences de propulsion impliquant des moteurs turbopropulseurs et était utilisé comme avion de chasse à Dryden pour des projets de recherche plus petits et plus lents. Chase Aircraft accompagne des vols de recherche à des fins de photographie et de vidéo, ainsi qu'à des fins de sécurité et de recherche. À Dryden, le T-34 est principalement utilisé pour les petits véhicules télépilotés qui volent plus lentement que le F-18 de la NASA, utilisé pour les véhicules à grande échelle

RFJH01WM–Le Centurion aile volante piloté à distance lors d'un vol d'essai au début de la matinée le Rogers Dry Lake à côté de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Le vol a été l'un des premiers éléments d'une batterie à faible altitude, de vols effectués à la fin de 1998..Centurion était un unique piloté à distance, l'avion solaire mis au point en vertu de l'aéronef de recherche de la NASA et le capteur (ERAST) Programme au Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Dryden a rejoint avec AeroVironment, Inc., Monrovia, Californie, en vertu d'un commun accord de recherche parrainé par ERAST

Le X-38, un véhicule de recherche construit pour aider à développer la technologie d'un véhicule de retour d'équipage d'urgence (CRV), des fusées éclairantes pour son atterrissage au lit de lac à la fin d'un vol d'essai du 1999 mars au Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Banque D'Images

RM2C6NB22–Le X-38, un véhicule de recherche construit pour aider à développer la technologie d'un véhicule de retour d'équipage d'urgence (CRV), des fusées éclairantes pour son atterrissage au lit de lac à la fin d'un vol d'essai du 1999 mars au Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie.

EC90-039-4 Le X-29 n° 2 aéronefs de démonstration technologique est vu ici au cours d'un vol d'essai de 1990. À cet angle, l'aéronef&rsquo;s unique de l'avant-aile balayée est clairement visible. Le X-29 a été piloté par Ames-Dryden LA NASA Centre de recherche de vol plus tard rebaptisé le Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, dans une articulation NASA-Defense Advanced Research Projects Agency-Air programme Force d'enquêter sur la conception unique est d'un grand angle d'attaque caractéristiques et de son utilité militaire. La Tufts -- les petites bandes de tissu attaché à la surface de l'aéronef à l'étude visuellement Banque D'Images

RMKRGC80–EC90-039-4 Le X-29 n° 2 aéronefs de démonstration technologique est vu ici au cours d'un vol d'essai de 1990. À cet angle, l'aéronef&rsquo;s unique de l'avant-aile balayée est clairement visible. Le X-29 a été piloté par Ames-Dryden LA NASA Centre de recherche de vol plus tard rebaptisé le Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, dans une articulation NASA-Defense Advanced Research Projects Agency-Air programme Force d'enquêter sur la conception unique est d'un grand angle d'attaque caractéristiques et de son utilité militaire. La Tufts -- les petites bandes de tissu attaché à la surface de l'aéronef à l'étude visuellement

Éclairé par les rayons du lever du soleil sur le lac Rogers Dry, adjacent au centre de recherche de vol Dryden de la NASA, Edwards, Californie, un technicien prépare l'avion de recherche sur l'agilité du chasseur sans feux arrière X-36 piloté à distance pour son premier vol le 17 mai 1997. Banque D'Images

RM2C6NAHA–Éclairé par les rayons du lever du soleil sur le lac Rogers Dry, adjacent au centre de recherche de vol Dryden de la NASA, Edwards, Californie, un technicien prépare l'avion de recherche sur l'agilité du chasseur sans feux arrière X-36 piloté à distance pour son premier vol le 17 mai 1997.

Le 15 décembre 2011 - La navette spatiale prend à l'air : la navette spatiale orbiter enterprise s'approche de son point d'atterrissage sur Rogers Dry Lake dans le désert, mojava pour terminer le premier vol de l'engin spatial de la Dryden Flight Research Center, en Californie. Banque D'Images

RME12D9Y–Le 15 décembre 2011 - La navette spatiale prend à l'air : la navette spatiale orbiter enterprise s'approche de son point d'atterrissage sur Rogers Dry Lake dans le désert, mojava pour terminer le premier vol de l'engin spatial de la Dryden Flight Research Center, en Californie.

Le C-140 a été reconfiguré en JetStar le but général simulateur aéroporté (MPC) pour simuler les caractéristiques de vol d'autres avions. Le JetStar a été utilisé pour la recherche de transports supersoniques, les aéronefs d'aviation générale, et comme un support de formation pour l'approche et l'atterrissage de la navette spatiale les essais à Dryden Flight Research Center (sous différents noms) à Edwards, CA, en 1977. Banque D'Images

RMRA6318–Le C-140 a été reconfiguré en JetStar le but général simulateur aéroporté (MPC) pour simuler les caractéristiques de vol d'autres avions. Le JetStar a été utilisé pour la recherche de transports supersoniques, les aéronefs d'aviation générale, et comme un support de formation pour l'approche et l'atterrissage de la navette spatiale les essais à Dryden Flight Research Center (sous différents noms) à Edwards, CA, en 1977.

La troisième X-43A hypersonic des avions de recherche, attaché à une fusée Pegasus modifiée, a été prise pour lancer d'altitude par la NASA's B-52B Lancement d'aéronefs de la NASA Dryden Flight Research Center, à Edwards Air Force Base, en Californie le 16 novembre 2004. X-43A de la NASA a crié véhicule recherche dans le livre des records encore une fois, la démonstration d'un moteur à respiration aérienne peut voler à près de 10 fois la vitesse du son. Les données préliminaires du superstatoréacteur-powered vehicle show recherche son moteur révolutionnaire a réussi à près de Mach 9,8, ou 7 000 mph, pendant qu'il volait à environ 110 000 pieds. (Photo d'UPI/NASA) Banque D'Images

RMW0M5YF–La troisième X-43A hypersonic des avions de recherche, attaché à une fusée Pegasus modifiée, a été prise pour lancer d'altitude par la NASA's B-52B Lancement d'aéronefs de la NASA Dryden Flight Research Center, à Edwards Air Force Base, en Californie le 16 novembre 2004. X-43A de la NASA a crié véhicule recherche dans le livre des records encore une fois, la démonstration d'un moteur à respiration aérienne peut voler à près de 10 fois la vitesse du son. Les données préliminaires du superstatoréacteur-powered vehicle show recherche son moteur révolutionnaire a réussi à près de Mach 9,8, ou 7 000 mph, pendant qu'il volait à environ 110 000 pieds. (Photo d'UPI/NASA)

Super Guppy La prestation X-38 au Dryden Flight Research Center Banque D'Images

RMD0NYHT–Super Guppy La prestation X-38 au Dryden Flight Research Center

Joseph A. Walker était un pilote de recherche en chef au NASA Dryden Flight Research Center au milieu des années 60. Walker a été un membre fondateur de la Société des pilotes d'essai expérimental, et l'un des premiers à être désigné Fellow. Il a été mortellement blessé le 8 juin 1966, dans une collision en vol entre un F-104 et qu'il pilotait le XB-70. Banque D'Images

RMPYN31Y–Joseph A. Walker était un pilote de recherche en chef au NASA Dryden Flight Research Center au milieu des années 60. Walker a été un membre fondateur de la Société des pilotes d'essai expérimental, et l'un des premiers à être désigné Fellow. Il a été mortellement blessé le 8 juin 1966, dans une collision en vol entre un F-104 et qu'il pilotait le XB-70.

En ce 21 décembre, 2007 Photographie, C. Gordon Fullerton plafonnée un presque 50 ans de carrière, dont plus de 38 ans avec la NASA, avec un dernier vol de la NASA dans un F/A-18. Fullerton, qui était un astronaute de la NASA, de la recherche et pilote Le pilote d'essai de l'Armée de l'air, est mort le 21 août 2013. Il a été 76. Sur cette mission, Fullerton et Dryden pilote recherche Jim Smolka a volé un 90 minutes de voltige la formation de compétence pilote avec un autre vol Dryden F/A-18 et un T-38 de Dryden, en concluant avec deux survols formation de bas niveau de la NASA de Dryden Flight Research Center avant l'atterrissage. Fullerton a été honoré d'un canon à l'eau Banque D'Images

RMW0MM9R–En ce 21 décembre, 2007 Photographie, C. Gordon Fullerton plafonnée un presque 50 ans de carrière, dont plus de 38 ans avec la NASA, avec un dernier vol de la NASA dans un F/A-18. Fullerton, qui était un astronaute de la NASA, de la recherche et pilote Le pilote d'essai de l'Armée de l'air, est mort le 21 août 2013. Il a été 76. Sur cette mission, Fullerton et Dryden pilote recherche Jim Smolka a volé un 90 minutes de voltige la formation de compétence pilote avec un autre vol Dryden F/A-18 et un T-38 de Dryden, en concluant avec deux survols formation de bas niveau de la NASA de Dryden Flight Research Center avant l'atterrissage. Fullerton a été honoré d'un canon à l'eau

Cette console et son équipement d'ordinateurs, de moniteurs et de communications constituent la station d'essai de génie de la recherche, le centre névralgique d'une expérience aérodynamique menée par le Centre de recherche de vol Dryden de la NASA, Edwards, Californie. L'équipement a été installé sur un jetliner Tristar Lockheed L-1011 modifié exploité par orbital Sciences Corp., de Dulles, en Virginie, pour le projet d'optimisation adaptative des performances de Dryden. L'expérience visait à améliorer l'efficacité des avions de ligne à longue portée en utilisant de petits mouvements des ailerons pour améliorer l'aérodynamique de l'aile au moment de la croisière Banque D'Images

RM2BYX584–Cette console et son équipement d'ordinateurs, de moniteurs et de communications constituent la station d'essai de génie de la recherche, le centre névralgique d'une expérience aérodynamique menée par le Centre de recherche de vol Dryden de la NASA, Edwards, Californie. L'équipement a été installé sur un jetliner Tristar Lockheed L-1011 modifié exploité par orbital Sciences Corp., de Dulles, en Virginie, pour le projet d'optimisation adaptative des performances de Dryden. L'expérience visait à améliorer l'efficacité des avions de ligne à longue portée en utilisant de petits mouvements des ailerons pour améliorer l'aérodynamique de l'aile au moment de la croisière

La flotte d'aéronefs de recherche Dryden, 1997 Banque D'Images

RMHRJNJ5–La flotte d'aéronefs de recherche Dryden, 1997

RMT27DB0–Le président Ronald Reagan parle à une foule de plus de 45 000 personnes de la NASA Dryden Flight Research Center après le débarquement de STS-4 le 4 juillet 1982. À la droite du Président sont Mme Reagan et l'administrateur de la NASA James M. Beggs. Pour la gauche sont les astronautes de Columbia STS-4 Thomas K. Mattingly et Henry W. Hartsfield, Jr. de la navette spatiale Enterprise prototype est en arrière-plan.

Les acteurs de la série télévisée 1960s Star Trek visitent le Centre de recherche en vol Dryden de la NASA, aujourd’hui appelé Armstrong, en 1967.L’ingénieur en chef Montgomery ‘Scotty’ Scott, joué par James Doohan, s’entretient avec le pilote de la NASA Bruce Peterson. Banque D'Images

RM2HCB767–Les acteurs de la série télévisée 1960s Star Trek visitent le Centre de recherche en vol Dryden de la NASA, aujourd’hui appelé Armstrong, en 1967.L’ingénieur en chef Montgomery ‘Scotty’ Scott, joué par James Doohan, s’entretient avec le pilote de la NASA Bruce Peterson.

Du 10 décembre 1966, jusqu'à sa retraite le 27 février 1976, P. Stanley a été chef Butchart (plus tard, Directeur des opérations de vol) à la NASA's Flight Research Center (renommé le 26 mars 1976, le Hugh L. Dryden Flight Research Center). Banque D'Images

RM2A59HK5–Du 10 décembre 1966, jusqu'à sa retraite le 27 février 1976, P. Stanley a été chef Butchart (plus tard, Directeur des opérations de vol) à la NASA's Flight Research Center (renommé le 26 mars 1976, le Hugh L. Dryden Flight Research Center).

RMD3RK2N–Dryden Flight Research Center

RM2C6N413–Le C-140 a été reconfiguré en JetStar le but général simulateur aéroporté (MPC) pour simuler les caractéristiques de vol d'autres avions. Le JetStar a été utilisé pour la recherche de transports supersoniques, les aéronefs d'aviation générale, et comme un support de formation pour l'approche et l'atterrissage de la navette spatiale les essais à Dryden Flight Research Center (sous différents noms) à Edwards, CA, en 1977.

(1 juillet 1999) Le X-38 véhicule de recherche de la NASA de gouttes B-52 mothership immédiatement après avoir été libéré de l'aile B-52's pylône. Plus de 30 ans plus tôt, ce même B-52 a lancé le corps-levage original vol de véhicules testés par la NASA et l'Armée de l'air à ce qui est maintenant appelé le Dryden Flight Research Center et l'Air Force Flight Test Center. B-52 de la NASA Nombre de queue 008 est un avion porteur de lancement "mothership", ainsi qu'un aéronef de recherche plate-forme qui a été utilisé sur une variété de projets de recherche. Image # : EC99-45080-25 Banque D'Images

RMGE4JGA–(1 juillet 1999) Le X-38 véhicule de recherche de la NASA de gouttes B-52 mothership immédiatement après avoir été libéré de l'aile B-52's pylône. Plus de 30 ans plus tôt, ce même B-52 a lancé le corps-levage original vol de véhicules testés par la NASA et l'Armée de l'air à ce qui est maintenant appelé le Dryden Flight Research Center et l'Air Force Flight Test Center. B-52 de la NASA Nombre de queue 008 est un avion porteur de lancement "mothership", ainsi qu'un aéronef de recherche plate-forme qui a été utilisé sur une variété de projets de recherche. Image # : EC99-45080-25

RM2BTD698–Joseph A. Walker était un pilote de recherche en chef au NASA Dryden Flight Research Center au milieu des années 60. Walker a été un membre fondateur de la Société des pilotes d'essai expérimental, et l'un des premiers à être désigné Fellow. Il a été mortellement blessé le 8 juin 1966, dans une collision en vol entre un F-104 et qu'il pilotait le XB-70.

(1 mars 2000) Le X-38, un véhicule construit pour aider à développer la technologie pour une équipe d'urgence véhicule de retour de la Station spatiale internationale, est vu juste avant le toucher des roues sur un lac près du Dryden Flight Research Center, Edwards en Californie, à la fin de mars 2000 un vol d'essai. Le X-38 Crew Return Vehicle (CRV) Projet de recherche est conçu pour développer la technologie pour un prototype de véhicule de retour de l'équipage d'urgence, de sauvetage ou, pour la Station spatiale internationale. Image # : EC00-0096-77 Banque D'Images

RMGE4JG7–(1 mars 2000) Le X-38, un véhicule construit pour aider à développer la technologie pour une équipe d'urgence véhicule de retour de la Station spatiale internationale, est vu juste avant le toucher des roues sur un lac près du Dryden Flight Research Center, Edwards en Californie, à la fin de mars 2000 un vol d'essai. Le X-38 Crew Return Vehicle (CRV) Projet de recherche est conçu pour développer la technologie pour un prototype de véhicule de retour de l'équipage d'urgence, de sauvetage ou, pour la Station spatiale internationale. Image # : EC00-0096-77

RFJH020H–Le Centurion aile volante piloté à distance lors d'un vol d'essai au début de la matinée le Rogers Dry Lake à côté de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Le vol a été l'un des premiers éléments d'une batterie à faible altitude, de vols effectués à la fin de 1998..Centurion était un unique piloté à distance, l'avion solaire mis au point en vertu de l'aéronef de recherche de la NASA et le capteur (ERAST) Programme au Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Dryden a rejoint avec AeroVironment, Inc., Monrovia, Californie, dans le cadre d'une recherche conjointe ERAST

Le X-38, un véhicule construit pour aider à développer la technologie pour une équipe d'urgence véhicule Retour (CRV), descend sous son parachute orientable au cours d'un vol d'essai en juillet 1999 au Centre de recherche de vol de Dryden, Edwards, Californie. C'était le quatrième vol libre des véhicules de test dans le programme X-38, et le deuxième essai de vol libre 132 véhicule ou navire 2. L'objectif de ce vol était de libérer le véhicule d'une altitude plus élevée (31 500 pieds) et de voler le véhicule plus longtemps (31 secondes) que tout autre véhicule X-38 n'avait pas encore volé. L'équipe de projet a également procédé à la vérification de l'aérodynamique m Banque D'Images

RMGE4JG9–Le X-38, un véhicule construit pour aider à développer la technologie pour une équipe d'urgence véhicule Retour (CRV), descend sous son parachute orientable au cours d'un vol d'essai en juillet 1999 au Centre de recherche de vol de Dryden, Edwards, Californie. C'était le quatrième vol libre des véhicules de test dans le programme X-38, et le deuxième essai de vol libre 132 véhicule ou navire 2. L'objectif de ce vol était de libérer le véhicule d'une altitude plus élevée (31 500 pieds) et de voler le véhicule plus longtemps (31 secondes) que tout autre véhicule X-38 n'avait pas encore volé. L'équipe de projet a également procédé à la vérification de l'aérodynamique m

RMKRNGJ7–EC90-039-4 Le X-29 n° 2 aéronefs de démonstration technologique est vu ici au cours d'un vol d'essai de 1990. À cet angle, l'aéronef&rsquo;s unique de l'avant-aile balayée est clairement visible. Le X-29 a été piloté par Ames-Dryden LA NASA Centre de recherche de vol plus tard rebaptisé le Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, dans une articulation NASA-Defense Advanced Research Projects Agency-Air programme Force d'enquêter sur la conception unique est d'un grand angle d'attaque caractéristiques et de son utilité militaire. La Tufts -- les petites bandes de tissu attaché à la surface de l'aéronef à l'étude visuellement

(1 mars 2000) Le X-38's parafoil bleu et blanc s'étale devant la recherche véhicule comme il est assis sur un lac près du Dryden Flight Research Center après un Mars 2000 vol d'essai. Le X-38 Crew Return Vehicle (CRV) Projet de recherche est conçu pour développer la technologie pour un prototype de véhicule de retour de l'équipage d'urgence, de sauvetage ou, pour la Station spatiale internationale. Image # : EC00-0097-9 Banque D'Images

RMGE4JG5–(1 mars 2000) Le X-38's parafoil bleu et blanc s'étale devant la recherche véhicule comme il est assis sur un lac près du Dryden Flight Research Center après un Mars 2000 vol d'essai. Le X-38 Crew Return Vehicle (CRV) Projet de recherche est conçu pour développer la technologie pour un prototype de véhicule de retour de l'équipage d'urgence, de sauvetage ou, pour la Station spatiale internationale. Image # : EC00-0097-9

Mark Pestana est un pilote de recherche et chef de projet à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie Il s'agissait d'un projet pilote pour le Beech King Air B200, le T-34C et le prédateur B. Il pilotait le F-18 Hornet comme co-pilote et ingénieur navigant d'essai. Pestana a accumulé plus de 4 000 heures de vol militaire et civil de l'expérience. Il était aussi un ingénieur de vol sur le DC-8 de la NASA laboratoire volant. Banque D'Images

RM2CTE186–Mark Pestana est un pilote de recherche et chef de projet à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie Il s'agissait d'un projet pilote pour le Beech King Air B200, le T-34C et le prédateur B. Il pilotait le F-18 Hornet comme co-pilote et ingénieur navigant d'essai. Pestana a accumulé plus de 4 000 heures de vol militaire et civil de l'expérience. Il était aussi un ingénieur de vol sur le DC-8 de la NASA laboratoire volant.

La Lockheed Martin/Boeing- Tier III (moins) unpiloted aérien est inspecté par le personnel de la NASA, le 14 septembre 1995, à la suite de son arrivée à l'Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Le projet ont utilisé moins de niveau III Dryden installations au sol pendant le test en vol du programme. Le véhicule a été développé par Lockheed Martin et Boeing Skunk Works Groupe de défense et de l'espace pour satisfaire un objectif de la défense la reconnaissance aéroportée (DARO) pour la fourniture de réactifs et soutenue des données de surveillance et de reconnaissance à partir de n'importe où dans le territoire de l'ennemi, de jour ou de nuit, dans tous les types de nous Banque D'Images

RMGER4FC–La Lockheed Martin/Boeing- Tier III (moins) unpiloted aérien est inspecté par le personnel de la NASA, le 14 septembre 1995, à la suite de son arrivée à l'Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Le projet ont utilisé moins de niveau III Dryden installations au sol pendant le test en vol du programme. Le véhicule a été développé par Lockheed Martin et Boeing Skunk Works Groupe de défense et de l'espace pour satisfaire un objectif de la défense la reconnaissance aéroportée (DARO) pour la fourniture de réactifs et soutenue des données de surveillance et de reconnaissance à partir de n'importe où dans le territoire de l'ennemi, de jour ou de nuit, dans tous les types de nous

RMPYNCFY–Du 10 décembre 1966, jusqu'à sa retraite le 27 février 1976, P. Stanley a été chef Butchart (plus tard, Directeur des opérations de vol) à la NASA's Flight Research Center (renommé le 26 mars 1976, le Hugh L. Dryden Flight Research Center).

(1977) Le prototype de la navette spatiale Enterprise vole gratuitement après avoir été libéré de la NASA Navette 747 avions de transport aérien (SCA) au fond du lac sec Rogers au cours de la deuxième des cinq vols gratuits effectués au Centre de recherche de vol de Dryden, Edwards, Californie, dans le cadre de l'approche du programme de la navette et de l'atterrissage Tests (ALT). Les tests ont été effectués pour vérifier l'aérodynamisme de l'orbiteur et les caractéristiques de manipulation en préparation de vols orbitaux avec la navette spatiale Columbia début en avril 1981. Un cône de queue sur le moteur principal domaine de l'Enterprise lissés de débit d'air turbulent pendant le vol. Banque D'Images

RMGE4HD1–(1977) Le prototype de la navette spatiale Enterprise vole gratuitement après avoir été libéré de la NASA Navette 747 avions de transport aérien (SCA) au fond du lac sec Rogers au cours de la deuxième des cinq vols gratuits effectués au Centre de recherche de vol de Dryden, Edwards, Californie, dans le cadre de l'approche du programme de la navette et de l'atterrissage Tests (ALT). Les tests ont été effectués pour vérifier l'aérodynamisme de l'orbiteur et les caractéristiques de manipulation en préparation de vols orbitaux avec la navette spatiale Columbia début en avril 1981. Un cône de queue sur le moteur principal domaine de l'Enterprise lissés de débit d'air turbulent pendant le vol.

RMCWFGJ9–Le pilote d'essai de la NASA Neil Armstrong à côté du X-15 ship # 1 après un vol de recherche 1 janvier 1960 au Centre de recherche de vol de Dryden, Edwards, Californie. Le X-15 était un avion-fusée 50 pieds de long avec une envergure de 22 pieds. Il s'agissait d'un véhicule en forme de missiles avec une queue verticale en forme de coin, de fines ailes trapues, unique et carénages latéraux qui s'étendait le long du côté du fuselage.

Dryden flight research center Photos Stock & Des Images

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