Dryden flight research center Banque de photographies et d’images à haute résolution - Page 2

Le B-52B de la NASA lance des croisières à une gamme d'essais ici portant un X-43A avion de recherche hypersonique attaché à une fusée Pegasus novembre 16. Il a été amené à l'altitude de lancement par l'avion du Centre de recherche de vol de la National Aeronautics and Space Administration à la base aérienne Edwards, en Californie. Environ une heure plus tard, le Pegasus Booster a été libéré du B-52 pour accélérer le X-43A à sa vitesse prévue de Mach 10 Banque D'Images

RMCE82XP–Le B-52B de la NASA lance des croisières à une gamme d'essais ici portant un X-43A avion de recherche hypersonique attaché à une fusée Pegasus novembre 16. Il a été amené à l'altitude de lancement par l'avion du Centre de recherche de vol de la National Aeronautics and Space Administration à la base aérienne Edwards, en Californie. Environ une heure plus tard, le Pegasus Booster a été libéré du B-52 pour accélérer le X-43A à sa vitesse prévue de Mach 10

Le 4 mars 1998, le SR-71A de la NASA a terminé avec succès son premier vol à froid dans le cadre de l'expérience SR-71 (LASRE) NASA/Rocketdyne/Lockheed Martin Linear Aerosbroke au Centre de recherche en vol Dryden de la NASA, Edwards (Californie). Banque D'Images

RM2C6NAT2–Le 4 mars 1998, le SR-71A de la NASA a terminé avec succès son premier vol à froid dans le cadre de l'expérience SR-71 (LASRE) NASA/Rocketdyne/Lockheed Martin Linear Aerosbroke au Centre de recherche en vol Dryden de la NASA, Edwards (Californie).

Une collection d'avions de recherche de la NASA sur la rampe à la Dryden Flight Research Center en juillet 1997 : X-31, F-15 ACTIVE, SR-71, F-106, F-16XL Ship # 2, X-38 et X-36. Image # EC97-44165-149 Date : Juillet 1, 1997 Banque D'Images

RMGE4EJ1–Une collection d'avions de recherche de la NASA sur la rampe à la Dryden Flight Research Center en juillet 1997 : X-31, F-15 ACTIVE, SR-71, F-106, F-16XL Ship # 2, X-38 et X-36. Image # EC97-44165-149 Date : Juillet 1, 1997

Le DC-8 au-dessus du pic de vol de Mount Whitney, le 25 février 1998. Le DC-8 et une paire d'avions ER-2 sont exploités par le programme Airborne Science du Centre de recherche en vol Dryden de la NASA. La NASA, d'autres organismes gouvernementaux, le milieu universitaire et les organisations scientifiques et techniques utilisent le DC-8 pour diverses expériences. Banque D'Images

RM2C6NAT7–Le DC-8 au-dessus du pic de vol de Mount Whitney, le 25 février 1998. Le DC-8 et une paire d'avions ER-2 sont exploités par le programme Airborne Science du Centre de recherche en vol Dryden de la NASA. La NASA, d'autres organismes gouvernementaux, le milieu universitaire et les organisations scientifiques et techniques utilisent le DC-8 pour diverses expériences.

Description Le X-24B est vue ici sur le littoral au la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Le X-24B est le dernier avion de voler à Dryden programme corps de levage. Les fuselages étaient les véhicules conçus pour voler sans ailes retour à la terre de l'espace et être reçu comme un avion à une place. Premier à voler le X-24B a été John Manke, effectuant un vol plané sur Août 1, 1973. Il a également été le pilote sur la première mission powered le 15 novembre 1973. Parmi les vols avec le X-24B sont deux débarquements précis sur la principale piste de béton à Edwards qui a montré tha Banque D'Images

RMGE4JFC–Description Le X-24B est vue ici sur le littoral au la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Le X-24B est le dernier avion de voler à Dryden programme corps de levage. Les fuselages étaient les véhicules conçus pour voler sans ailes retour à la terre de l'espace et être reçu comme un avion à une place. Premier à voler le X-24B a été John Manke, effectuant un vol plané sur Août 1, 1973. Il a également été le pilote sur la première mission powered le 15 novembre 1973. Parmi les vols avec le X-24B sont deux débarquements précis sur la principale piste de béton à Edwards qui a montré tha

Un SR-71 de la NASA a effectué son premier vol réussi le 31 octobre dans le cadre de l'expérience SR-71 (LASRE) NASA/Rocketdyne/Lockheed Martin Linear Aerosbroke au Centre de recherche en vol Dryden de la NASA, Edwards, Californie. La SR-71 a pris son envol à 8 h 31 HNP. L'avion a volé pendant une heure et cinquante minutes, atteignant une vitesse maximale de Mach 1.2 avant d'atterrir à Edwards à 10 h 21 HNP, validant avec succès la configuration de l'expérience SR-71/Linélarised. Le premier vol avait pour but d'évaluer les caractéristiques aérodynamiques et la manipulation de la configuration de l'expérience SR-71/linéaire en forme d'aérosochet Banque D'Images

RM2C6NAPD–Un SR-71 de la NASA a effectué son premier vol réussi le 31 octobre dans le cadre de l'expérience SR-71 (LASRE) NASA/Rocketdyne/Lockheed Martin Linear Aerosbroke au Centre de recherche en vol Dryden de la NASA, Edwards, Californie. La SR-71 a pris son envol à 8 h 31 HNP. L'avion a volé pendant une heure et cinquante minutes, atteignant une vitesse maximale de Mach 1.2 avant d'atterrir à Edwards à 10 h 21 HNP, validant avec succès la configuration de l'expérience SR-71/Linélarised. Le premier vol avait pour but d'évaluer les caractéristiques aérodynamiques et la manipulation de la configuration de l'expérience SR-71/linéaire en forme d'aérosochet

Dryden Flight Research Center de dévouement Banque D'Images

RME05GB3–Dryden Flight Research Center de dévouement

Une NASA SR-71 ravitaille en carburant avec une base aérienne Edwards KC-135 lors du premier vol de l'expérience NASA/Rocketdyne/ Lockheed Martin Linear Aerosbroke SR-71 (LASRE). Le vol a eu lieu le 31 octobre au centre de recherche de vol Dryden de la NASA, Edwards, Californie. La SR-71 a pris son envol à 8 h 31 HNP. L'avion a volé pendant une heure et cinquante minutes, atteignant une vitesse maximale de Mach 1.2 avant d'atterrir à Edwards à 10 h 21 HNP, validant avec succès la configuration de l'expérience SR-71/Linélarised. Le but du premier vol était d'évaluer les caractéristiques aérodynamiques et la maniabilité o Banque D'Images

RM2C6NAMM–Une NASA SR-71 ravitaille en carburant avec une base aérienne Edwards KC-135 lors du premier vol de l'expérience NASA/Rocketdyne/ Lockheed Martin Linear Aerosbroke SR-71 (LASRE). Le vol a eu lieu le 31 octobre au centre de recherche de vol Dryden de la NASA, Edwards, Californie. La SR-71 a pris son envol à 8 h 31 HNP. L'avion a volé pendant une heure et cinquante minutes, atteignant une vitesse maximale de Mach 1.2 avant d'atterrir à Edwards à 10 h 21 HNP, validant avec succès la configuration de l'expérience SR-71/Linélarised. Le but du premier vol était d'évaluer les caractéristiques aérodynamiques et la maniabilité o

(31 octobre 1997) Un SR-71 de la NASA a effectué avec succès son premier vol le 31 octobre 1997 dans le cadre de la NASA/Rocketdyne/Lockheed Martin Expérience linéaire Aerospike SR-71 (LASRE) de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Le SR-71 a décollé à 8 h 31 HNP. L'avion a volé pendant une heure et cinquante minutes, pour atteindre une vitesse maximale de Mach 1,2 avant d'atterrir à Edwards à 10:21 a.m. PST, avec succès la validation du SR-71/expérience linéaire aerospike configuration. Image # : EC97-44295-108 Banque D'Images

RMGE4GGX–(31 octobre 1997) Un SR-71 de la NASA a effectué avec succès son premier vol le 31 octobre 1997 dans le cadre de la NASA/Rocketdyne/Lockheed Martin Expérience linéaire Aerospike SR-71 (LASRE) de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Le SR-71 a décollé à 8 h 31 HNP. L'avion a volé pendant une heure et cinquante minutes, pour atteindre une vitesse maximale de Mach 1,2 avant d'atterrir à Edwards à 10:21 a.m. PST, avec succès la validation du SR-71/expérience linéaire aerospike configuration. Image # : EC97-44295-108

(13 Sept 1977) --- l'orbiteur 101 'Enterprise' est vu à la séparation de la NASA 747 avions de transport aérien pendant la deuxième libre vol de l'approche et l'atterrissage de la navette Tests (ALTs) réalisée le 13 septembre 1977 à Dryden Flight Research Center en Californie du Sud. Banque D'Images

RM2CTE394–(13 Sept 1977) --- l'orbiteur 101 'Enterprise' est vu à la séparation de la NASA 747 avions de transport aérien pendant la deuxième libre vol de l'approche et l'atterrissage de la navette Tests (ALTs) réalisée le 13 septembre 1977 à Dryden Flight Research Center en Californie du Sud.

Le Centurion aile volante piloté à distance lors d'un vol d'essai au début de la matinée le Rogers Dry Lake à côté de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Le vol a été l'un des premiers éléments d'une batterie à faible altitude, de vols effectués à la fin de 1998..Centurion était un unique piloté à distance, l'avion solaire mis au point en vertu de l'aéronef de recherche de la NASA et le capteur (ERAST) Programme au Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Dryden a rejoint avec AeroVironment, Inc., Monrovia, Californie, en vertu d'un commun accord de recherche parrainé par ERAST Banque D'Images

RFJH01RE–Le Centurion aile volante piloté à distance lors d'un vol d'essai au début de la matinée le Rogers Dry Lake à côté de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Le vol a été l'un des premiers éléments d'une batterie à faible altitude, de vols effectués à la fin de 1998..Centurion était un unique piloté à distance, l'avion solaire mis au point en vertu de l'aéronef de recherche de la NASA et le capteur (ERAST) Programme au Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Dryden a rejoint avec AeroVironment, Inc., Monrovia, Californie, en vertu d'un commun accord de recherche parrainé par ERAST

L'administrateur de la NASA Charles Bolden, droite, présente Carol Armstrong, veuve du commandant d'Apollo 11, Neil Armstrong, avec le projet de loi signé que le nom de Hugh L. Dryden Flight Research Center comme Neil A. Armstrong Flight Research Center, le Mardi, Juillet 22 Banque D'Images

RME62FW1–L'administrateur de la NASA Charles Bolden, droite, présente Carol Armstrong, veuve du commandant d'Apollo 11, Neil Armstrong, avec le projet de loi signé que le nom de Hugh L. Dryden Flight Research Center comme Neil A. Armstrong Flight Research Center, le Mardi, Juillet 22

EC90-357-12 ce front-voir photo du X-29 avion démonstrateur technologique présente le X-29 éclairées par la lumière du matin sur Rogers Dry Lake, à côté de l'Ames-Dryden LA NASA Centre de recherche de vol plus tard rebaptisé le Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Novembre 1990 Photo de la NASA / NASA NASA : Identificateur principal 344237CE90-357-12 vue avant du Grumman X-29 (CE90-357-12) Banque D'Images

RMKRE2WW–EC90-357-12 ce front-voir photo du X-29 avion démonstrateur technologique présente le X-29 éclairées par la lumière du matin sur Rogers Dry Lake, à côté de l'Ames-Dryden LA NASA Centre de recherche de vol plus tard rebaptisé le Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Novembre 1990 Photo de la NASA / NASA NASA : Identificateur principal 344237CE90-357-12 vue avant du Grumman X-29 (CE90-357-12)

Pilote de recherche de la NASA Bill Dana prend un moment pour regarder la NASA's NB-52B Frais de croisière après un vol de recherche dans l'HL-10. Sur la gauche, John Reeves peut être vu à l'habitacle de la levée du corps. L'HL-10 était l'un des cinq modèles de corps de levage à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, à partir de juillet 1966 à novembre 1975 pour étudier et valider le concept de la manœuvre et de l'atterrissage en toute sécurité un faible par rapport à l'ascenseur, faites glisser véhicule conçu pour la réintégration de l'espace. Northrop Corporation a construit le HL-10 et M2-F2, les deux premiers de la flotte des organes de levage "lourd" piloté par la NASA. E Banque D'Images

RMGE4G7T–Pilote de recherche de la NASA Bill Dana prend un moment pour regarder la NASA's NB-52B Frais de croisière après un vol de recherche dans l'HL-10. Sur la gauche, John Reeves peut être vu à l'habitacle de la levée du corps. L'HL-10 était l'un des cinq modèles de corps de levage à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, à partir de juillet 1966 à novembre 1975 pour étudier et valider le concept de la manœuvre et de l'atterrissage en toute sécurité un faible par rapport à l'ascenseur, faites glisser véhicule conçu pour la réintégration de l'espace. Northrop Corporation a construit le HL-10 et M2-F2, les deux premiers de la flotte des organes de levage "lourd" piloté par la NASA. E

Les acteurs de la série télévisée 1960s Star Trek visitent le Centre de recherche en vol Dryden de la NASA, aujourd’hui Armstrong, en 1967.Le médecin-chef Leonard ‘Boness’ McCoy joué par DeForest Kelley et le créateur du salon Gene Roddenberry reçoivent un exposé sur le poste de pilotage X-15 lorsqu’ils le voient à l’intérieur. Banque D'Images

RM2HD3MRJ–Les acteurs de la série télévisée 1960s Star Trek visitent le Centre de recherche en vol Dryden de la NASA, aujourd’hui Armstrong, en 1967.Le médecin-chef Leonard ‘Boness’ McCoy joué par DeForest Kelley et le créateur du salon Gene Roddenberry reçoivent un exposé sur le poste de pilotage X-15 lorsqu’ils le voient à l’intérieur.

(21 novembre 1966) le M2-F2 organe de levage revient d'un vol de recherche à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, avec un F-104 flying chase. (Image # EC66-1567) Banque D'Images

RMGE4GK5–(21 novembre 1966) le M2-F2 organe de levage revient d'un vol de recherche à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, avec un F-104 flying chase. (Image # EC66-1567)

1953 Une photo montre une partie de la recherche avion au NACA High-Speed Flight Station de recherche, maintenant connu sous le nom le Dryden Flight Research Center, à Edwards Air Force Base, en Californie. La photo montre le X-3 (centre) et dans le sens horaire, à partir de la gauche, X-1A, le troisième D-558-1, XF-92A, X-5, D-558-2, et X-4. UPI/NASA Banque D'Images

RMW0MFXB–1953 Une photo montre une partie de la recherche avion au NACA High-Speed Flight Station de recherche, maintenant connu sous le nom le Dryden Flight Research Center, à Edwards Air Force Base, en Californie. La photo montre le X-3 (centre) et dans le sens horaire, à partir de la gauche, X-1A, le troisième D-558-1, XF-92A, X-5, D-558-2, et X-4. UPI/NASA

(1964) le M2-F1 levée de corps est vu ici se faire remorquer par un C-47 à la Flight Research Center (plus tard rebaptisé le Dryden Flight Research Center), Edwards, Californie. Le corps de levage sans ailes, la conception des avions a été initialement conçue comme un moyen de l'atterrissage d'un avion à l'horizontale après la rentrée dans l'atmosphère. L'absence d'ailes permettrait la chaleur extrême de rentrée moins dommageables pour le véhicule. Image # : E-10962 Banque D'Images

RMGE4GJY–(1964) le M2-F1 levée de corps est vu ici se faire remorquer par un C-47 à la Flight Research Center (plus tard rebaptisé le Dryden Flight Research Center), Edwards, Californie. Le corps de levage sans ailes, la conception des avions a été initialement conçue comme un moyen de l'atterrissage d'un avion à l'horizontale après la rentrée dans l'atmosphère. L'absence d'ailes permettrait la chaleur extrême de rentrée moins dommageables pour le véhicule. Image # : E-10962

Le pilote d'essai de la NASA Neil Armstrong dans le cockpit du X-15 ship # 1 après un vol de recherche 1 janvier 1960 au Centre de recherche de vol de Dryden, Edwards, Californie. Le X-15 était un avion-fusée 50 pieds de long avec une envergure de 22 pieds. Il s'agissait d'un véhicule en forme de missiles avec une queue verticale en forme de coin, de fines ailes trapues, unique et carénages latéraux qui s'étendait le long du côté du fuselage. Banque D'Images

RMCWFGEK–Le pilote d'essai de la NASA Neil Armstrong dans le cockpit du X-15 ship # 1 après un vol de recherche 1 janvier 1960 au Centre de recherche de vol de Dryden, Edwards, Californie. Le X-15 était un avion-fusée 50 pieds de long avec une envergure de 22 pieds. Il s'agissait d'un véhicule en forme de missiles avec une queue verticale en forme de coin, de fines ailes trapues, unique et carénages latéraux qui s'étendait le long du côté du fuselage.

Le M2-F2 organe de levage revient d'un vol de recherche avec un F-104 flying chase. Banque D'Images

RMC0KRAA–Le M2-F2 organe de levage revient d'un vol de recherche avec un F-104 flying chase.

Le pilote d'essai de la NASA Neil Armstrong la Croix de fer d'exploitation Simulateur Attitude contrôleur réaction 1 janvier 1956 au Centre de recherche de vol de Dryden, Edwards, Californie. Banque D'Images

RMCWFGKT–Le pilote d'essai de la NASA Neil Armstrong la Croix de fer d'exploitation Simulateur Attitude contrôleur réaction 1 janvier 1956 au Centre de recherche de vol de Dryden, Edwards, Californie.

Cette image montre la NASA sans date un U.S. Air Force F-16D La prévention automatique des collisions de la technologie (ACAT) avions qui décollent de la base aérienne d'Edwards sur un vol en provenance de la NASA Dryden Flight Research Center, 10 août 2009. Dryden et l'Air Force Research Laboratory collaborent pour développer des technologies d'évitement des collisions qui permettrait de réduire le risque de sol et les abordages. Tom Tschida/UPI/NASA Banque D'Images

RMW0MF6F–Cette image montre la NASA sans date un U.S. Air Force F-16D La prévention automatique des collisions de la technologie (ACAT) avions qui décollent de la base aérienne d'Edwards sur un vol en provenance de la NASA Dryden Flight Research Center, 10 août 2009. Dryden et l'Air Force Research Laboratory collaborent pour développer des technologies d'évitement des collisions qui permettrait de réduire le risque de sol et les abordages. Tom Tschida/UPI/NASA

Atterrissage de la première mission de navette spatiale, le 14 avril 1981. Lac sec Rogers à la base aérienne Edwards, le Centre de recherche en vol Armstrong de la NASA (puis le Centre de recherche en vol de Dryden). Les astronautes John W. Young, le commandant STS-1 et Robert L. Crippen étaient à bord du véhicule en 1981. Banque D'Images

RM2B7NWMJ–Atterrissage de la première mission de navette spatiale, le 14 avril 1981. Lac sec Rogers à la base aérienne Edwards, le Centre de recherche en vol Armstrong de la NASA (puis le Centre de recherche en vol de Dryden). Les astronautes John W. Young, le commandant STS-1 et Robert L. Crippen étaient à bord du véhicule en 1981.

Le Boeing Phantom Ray unmanned airborne system est situé au sommet d'une navette de la NASA porte-avions, un Boeing 747 modifié, tel qu'il décolle à Lambert à l'Aéroport International de St Louis à St Louis le 13 décembre 2010. Les 50 minutes de vol a été effectué en préparation pour Phantom Ray's transport à venir sur cette dernière à la Dryden Flight Research Center à l'Edwards Air Force Base. UPI/Boeing Banque D'Images

RMW06WG3–Le Boeing Phantom Ray unmanned airborne system est situé au sommet d'une navette de la NASA porte-avions, un Boeing 747 modifié, tel qu'il décolle à Lambert à l'Aéroport International de St Louis à St Louis le 13 décembre 2010. Les 50 minutes de vol a été effectué en préparation pour Phantom Ray's transport à venir sur cette dernière à la Dryden Flight Research Center à l'Edwards Air Force Base. UPI/Boeing

RMHRJDC4–F-18 Sonic Boom

Le pilote de recherche de la NASA, Bill Dana, prend un moment pour regarder la croisière NB-52-B de la NASA après un vol de recherche dans la HL-10. Sur la gauche, John Reeves peut être vu au poste de pilotage du corps de levage. La HL-10 a été l'un des cinq modèles de carrosserie de levage utilisés au Dryden Flight Research Center de la NASA, Edwards, Californie, de juillet 1966 à novembre 1975 pour étudier et valider le concept de manœuvrer et d'atterrir en toute sécurité un véhicule à faible portance conçu pour être réentré dans l'espace. Northrop Corporation a construit la HL-10 et la -F-2, les deux premiers de la flotte de carrosseries de levage «lourdes» volées par la NASA. Le contrat Banque D'Images

RM2KYN8F3–Le pilote de recherche de la NASA, Bill Dana, prend un moment pour regarder la croisière NB-52-B de la NASA après un vol de recherche dans la HL-10. Sur la gauche, John Reeves peut être vu au poste de pilotage du corps de levage. La HL-10 a été l'un des cinq modèles de carrosserie de levage utilisés au Dryden Flight Research Center de la NASA, Edwards, Californie, de juillet 1966 à novembre 1975 pour étudier et valider le concept de manœuvrer et d'atterrir en toute sécurité un véhicule à faible portance conçu pour être réentré dans l'espace. Northrop Corporation a construit la HL-10 et la -F-2, les deux premiers de la flotte de carrosseries de levage «lourdes» volées par la NASA. Le contrat

Space Shuttle Endeavour au-dessus de l'avion de transport de navette '911' à l'installation de la NASA à Dryden, Edwards, Californie Banque D'Images

RM2J8G73X–Space Shuttle Endeavour au-dessus de l'avion de transport de navette '911' à l'installation de la NASA à Dryden, Edwards, Californie

Médias, médias sociaux et NASA Armstrong (alors Dryden) les employés et leur famille du Flight Research Center attendent une conférence de presse sur la bretelle arrière du centre le 20 septembre 2012, à Edwards, en Californie. Banque D'Images

RM2WBP3C5–Médias, médias sociaux et NASA Armstrong (alors Dryden) les employés et leur famille du Flight Research Center attendent une conférence de presse sur la bretelle arrière du centre le 20 septembre 2012, à Edwards, en Californie.

(23 Sept 1977) --- La navette spatiale 101 'Enterprise' se sépare de la NASA 747 avions de transport aérien au cours du troisième vol libre de l'approche et l'atterrissage de la navette Tests (ALT) a effectué le 23 septembre 1977, à l'Dryden Flight Research Center (DFRC) dans le sud de la Californie. Banque D'Images

RM2CTE3BY–(23 Sept 1977) --- La navette spatiale 101 'Enterprise' se sépare de la NASA 747 avions de transport aérien au cours du troisième vol libre de l'approche et l'atterrissage de la navette Tests (ALT) a effectué le 23 septembre 1977, à l'Dryden Flight Research Center (DFRC) dans le sud de la Californie.

RFJH01JC–Le Centurion aile volante piloté à distance lors d'un vol d'essai au début de la matinée le Rogers Dry Lake à côté de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Le vol a été l'un des premiers éléments d'une batterie à faible altitude, de vols effectués à la fin de 1998..Centurion était un unique piloté à distance, l'avion solaire mis au point en vertu de l'aéronef de recherche de la NASA et le capteur (ERAST) Programme au Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Dryden a rejoint avec AeroVironment, Inc., Monrovia, Californie, en vertu d'un commun accord de recherche parrainé par ERAST

L'orbiteur Columbia se situe sur la piste 23 à Drylake Rogers de la NASA Dryden Flight Research Center après son retour de l'orbite de la Terre. L'atterrissage de la Colombie-Britannique a terminé le premier test complet du système de transport spatial. Banque D'Images

RMRNHDER–L'orbiteur Columbia se situe sur la piste 23 à Drylake Rogers de la NASA Dryden Flight Research Center après son retour de l'orbite de la Terre. L'atterrissage de la Colombie-Britannique a terminé le premier test complet du système de transport spatial.

ECN-2059 ARichard C. Eldredge, Dale Reed, James O. Newman, Bob McDonald, avec le ravitailleur haut et d'autres modèles. Au fil des ans, le Dryden Flight Research Center et ses prédécesseurs a piloté divers modèles pour recueillir des données à des fins diverses. Le ravitailleur a été utilisé pour lancer les modèles. Le Centre de recherche en vol ,FRC--comme Dryden a été nommé de 1959 à 1976, déjà eu l'expérience avec l'essai de petits aéronefs à grande échelle en utilisant les techniques de l'avion-modèle, mais le premier vrai véhicule de recherche pilotés à distance a été l'un grand Hyper III, qui a volé une seule fois en décembre 1969. À cette époque, t Banque D'Images

RMKRHDXT–ECN-2059 ARichard C. Eldredge, Dale Reed, James O. Newman, Bob McDonald, avec le ravitailleur haut et d'autres modèles. Au fil des ans, le Dryden Flight Research Center et ses prédécesseurs a piloté divers modèles pour recueillir des données à des fins diverses. Le ravitailleur a été utilisé pour lancer les modèles. Le Centre de recherche en vol ,FRC--comme Dryden a été nommé de 1959 à 1976, déjà eu l'expérience avec l'essai de petits aéronefs à grande échelle en utilisant les techniques de l'avion-modèle, mais le premier vrai véhicule de recherche pilotés à distance a été l'un grand Hyper III, qui a volé une seule fois en décembre 1969. À cette époque, t

Le Dr Victoria Coleman, scientifique en chef de la Force aérienne des États-Unis, pose une photo d'un véhicule de recherche Lunar Landing au Musée des essais en vol de la Force aérienne, sur la base de la Force aérienne Edwards, en Californie, le 8 juillet 2021. Le véhicule non restauré est l'un des deux LLRV mis au point par le Centre de recherche de vol Dryden de la NASA pour étudier et analyser les techniques de pilotage nécessaires pour voler et atterrir le module lunaire Apollo dans l'environnement sans air de la lune. Banque D'Images

RM2GKWBP6–Le Dr Victoria Coleman, scientifique en chef de la Force aérienne des États-Unis, pose une photo d'un véhicule de recherche Lunar Landing au Musée des essais en vol de la Force aérienne, sur la base de la Force aérienne Edwards, en Californie, le 8 juillet 2021. Le véhicule non restauré est l'un des deux LLRV mis au point par le Centre de recherche de vol Dryden de la NASA pour étudier et analyser les techniques de pilotage nécessaires pour voler et atterrir le module lunaire Apollo dans l'environnement sans air de la lune.

L’acteur de la série télévisée 1960s Star Trek, Leonard ‘Boness’ McCoy, a joué par DeForest Kelley lors d’une conférence avec Bill Dana, pilote X-15 de la NASA, devant l’un des trois X-15 lors d’une visite au Centre de recherche de vol Dryden de la NASA, aujourd’hui Armstrong, en 1967. Banque D'Images

RM2HCB765–L’acteur de la série télévisée 1960s Star Trek, Leonard ‘Boness’ McCoy, a joué par DeForest Kelley lors d’une conférence avec Bill Dana, pilote X-15 de la NASA, devant l’un des trois X-15 lors d’une visite au Centre de recherche de vol Dryden de la NASA, aujourd’hui Armstrong, en 1967.

T-33 de la NASA Flight Research Center Banque D'Images

RMD0NYHC–T-33 de la NASA Flight Research Center

La navette spatiale Endeavour, montée solidement au sommet de l'un des Boeing 747 modifiés de la NASA, a quitté le centre de recherche en vol de Dryden de la NASA à la base aérienne Edwards en Californie du Sud au lever du soleil le vendredi 28 juin. 2002 Banque D'Images

RM2WGWTET–La navette spatiale Endeavour, montée solidement au sommet de l'un des Boeing 747 modifiés de la NASA, a quitté le centre de recherche en vol de Dryden de la NASA à la base aérienne Edwards en Californie du Sud au lever du soleil le vendredi 28 juin. 2002

(1964) le M2-F1 levée de corps est vu ici en remorque à la Flight Research Center (plus tard rebaptisé le Dryden Flight Research Center), Edwards, Californie. Le corps de levage sans ailes, la conception des avions a été initialement conçue comme un moyen de l'atterrissage d'un avion à l'horizontale après la rentrée atmosphérique. L'absence d'ailes permettrait la chaleur extrême de rentrée moins dommageables pour le véhicule. En 1962, gestion de Dryden a approuvé un programme visant à construire un corps de levage non alimenté, léger comme un prototype pour tester le concept de vol sans ailes. Elle ressemblerait à une "baignoire", et a été conçu Banque D'Images

RMGE4GJX–(1964) le M2-F1 levée de corps est vu ici en remorque à la Flight Research Center (plus tard rebaptisé le Dryden Flight Research Center), Edwards, Californie. Le corps de levage sans ailes, la conception des avions a été initialement conçue comme un moyen de l'atterrissage d'un avion à l'horizontale après la rentrée atmosphérique. L'absence d'ailes permettrait la chaleur extrême de rentrée moins dommageables pour le véhicule. En 1962, gestion de Dryden a approuvé un programme visant à construire un corps de levage non alimenté, léger comme un prototype pour tester le concept de vol sans ailes. Elle ressemblerait à une "baignoire", et a été conçu

Cette NASA images prises le 26 mai 2009 montre la navette spatiale Atlantis que subit une mise à niveau alors que les opérations de levage et suspendue à un harnais dans le Mate-DeMate Appareil de la NASA Dryden Flight Research Center, en Californie. La navette spatiale Atlantis est préparé pour faire son vol de convoyage retour au Centre spatial Kennedy en Floride. (Photo d'UPI/Tony Landis/NASA) Banque D'Images

RMW0MEKN–Cette NASA images prises le 26 mai 2009 montre la navette spatiale Atlantis que subit une mise à niveau alors que les opérations de levage et suspendue à un harnais dans le Mate-DeMate Appareil de la NASA Dryden Flight Research Center, en Californie. La navette spatiale Atlantis est préparé pour faire son vol de convoyage retour au Centre spatial Kennedy en Floride. (Photo d'UPI/Tony Landis/NASA)

10-29-08--METRO--Edwards AFB--ORION--les ingénieurs de la NASA vérifier le poids et l'équilibre au cours du test du véhicule d'exploration de l'équipe Orion à la Dryden Flight Research Center sur la base aérienne d'Edwards, le mercredi, Octobre 29, 2008. Eric Reed/photographe Banque D'Images

RMCD50XK–10-29-08--METRO--Edwards AFB--ORION--les ingénieurs de la NASA vérifier le poids et l'équilibre au cours du test du véhicule d'exploration de l'équipe Orion à la Dryden Flight Research Center sur la base aérienne d'Edwards, le mercredi, Octobre 29, 2008. Eric Reed/photographe

1968 - Vol d'essai final pour l'espace Navette : au Dryden Flight Research Center, en Californie le 5ème vol final 28 000 pieds de haut sur le Désert Mohave, la 747 avec la 101 sur le dessus de la navette effectue la dernière de ses vols simulés. Inclus des simulations Monte et pushovers progressive. L 747/101 atteint la vitesse de 437 mph. Au cours de leur permettrait de réduire l'équipage décent et pouvoir ''illisible'' déployer aérofreins. Cela simuler les conditions nécessaires au lancement de la navette spatiale. © Keystone Photos USA/ZUMAPRESS.com/Alamy Live News Banque D'Images

RMFM512K–1968 - Vol d'essai final pour l'espace Navette : au Dryden Flight Research Center, en Californie le 5ème vol final 28 000 pieds de haut sur le Désert Mohave, la 747 avec la 101 sur le dessus de la navette effectue la dernière de ses vols simulés. Inclus des simulations Monte et pushovers progressive. L 747/101 atteint la vitesse de 437 mph. Au cours de leur permettrait de réduire l'équipage décent et pouvoir ''illisible'' déployer aérofreins. Cela simuler les conditions nécessaires au lancement de la navette spatiale. © Keystone Photos USA/ZUMAPRESS.com/Alamy Live News

La navette spatiale Discovery atterrit, NASA's Dryden Flight Research Center, Edwards Air Force Base, Californie, USA Banque D'Images

RMBK5FFR–La navette spatiale Discovery atterrit, NASA's Dryden Flight Research Center, Edwards Air Force Base, Californie, USA

La recherche de la NASA, l'avion X-31, F-15 ACTIVE, SR-71, F-106, F-16XL Ship # 2, X-38 et X-36. Banque D'Images

RMBYAM8B–La recherche de la NASA, l'avion X-31, F-15 ACTIVE, SR-71, F-106, F-16XL Ship # 2, X-38 et X-36.

L'US Air Force F-16D La prévention automatique des collisions de la technologie (ACAT) l'équipage des avions se penche sur un désert de Mojave hill au cours d'un vol en mars 2009. La NASA Dryden Flight Research Center travaille avec l'Air Force Research Laboratory de l'ACAT Fighter pour développer des projets de réduction des risques des technologies d'évitement de collision d'avions de chasse/attaque qui permettrait de réduire le risque de sol et les abordages. Jim Ross/NASA) Banque D'Images

RMHEB4XW–L'US Air Force F-16D La prévention automatique des collisions de la technologie (ACAT) l'équipage des avions se penche sur un désert de Mojave hill au cours d'un vol en mars 2009. La NASA Dryden Flight Research Center travaille avec l'Air Force Research Laboratory de l'ACAT Fighter pour développer des projets de réduction des risques des technologies d'évitement de collision d'avions de chasse/attaque qui permettrait de réduire le risque de sol et les abordages. Jim Ross/NASA)

La NASA Nimbus E satellites et les Thrust-Augmented lanceur Delta se préparer à lancer à l'Ames Research Center Dryden Flight Research Facility aéronautique de l'Ouest et d'essais de lancement de l'espace Ouest SLC-2, 12 décembre 1972 à Edwards, en Californie. Banque D'Images

RMHEHJBJ–La NASA Nimbus E satellites et les Thrust-Augmented lanceur Delta se préparer à lancer à l'Ames Research Center Dryden Flight Research Facility aéronautique de l'Ouest et d'essais de lancement de l'espace Ouest SLC-2, 12 décembre 1972 à Edwards, en Californie.

RM2KXXAB5–Le pilote de recherche de la NASA, Bill Dana, prend un moment pour regarder la croisière NB-52-B de la NASA après un vol de recherche dans la HL-10. Sur la gauche, John Reeves peut être vu au poste de pilotage du corps de levage. La HL-10 a été l'un des cinq modèles de carrosserie de levage utilisés au Dryden Flight Research Center de la NASA, Edwards, Californie, de juillet 1966 à novembre 1975 pour étudier et valider le concept de manœuvrer et d'atterrir en toute sécurité un véhicule à faible portance conçu pour être réentré dans l'espace. Northrop Corporation a construit la HL-10 et la -F-2, les deux premiers de la flotte de carrosseries de levage «lourdes» volées par la NASA. Le contrat

EDWARDS Air Force Base, Californie -- Deux Global Hawk de Northrop Grumman Advanced Concept Technology aéronef de démonstration ont été récemment transférés de l'US Air Force à la NASA Dryden Flight Research Center ici. Activités de recherche initiales à partir de l'année 2009 favorisera l'Airborne Science Program de la NASA. La capacité de l'aéronef sans pilote Le Global Hawk pour voler sur de longues distances et rester dans les airs pendant de longues périodes apporte une nouvelle capacité de la communauté scientifique pour la mesure, la surveillance et l'observation des endroits éloignés de la Terre. Les deux ont la première et sixième (ipern Banque D'Images

RMHEAMWM–EDWARDS Air Force Base, Californie -- Deux Global Hawk de Northrop Grumman Advanced Concept Technology aéronef de démonstration ont été récemment transférés de l'US Air Force à la NASA Dryden Flight Research Center ici. Activités de recherche initiales à partir de l'année 2009 favorisera l'Airborne Science Program de la NASA. La capacité de l'aéronef sans pilote Le Global Hawk pour voler sur de longues distances et rester dans les airs pendant de longues périodes apporte une nouvelle capacité de la communauté scientifique pour la mesure, la surveillance et l'observation des endroits éloignés de la Terre. Les deux ont la première et sixième (ipern

La navette spatiale Endeavour et son hôte NASA 747 Shuttle Carrier Aircraft atterrissent à Edwards Air Force base en Californie. Le 20 septembre 2012, il a terminé sa troisième étape d’un dernier vol en traversier en quatre segments entre le Kennedy Space Center de la NASA en Floride et l’aéroport international de Los Angeles. L’atterrissage a été précédé par le survol à basse altitude du centre de recherche en vol Armstrong (alors Dryden) de la NASA Bill Brockett du centre et de la ligne de vol Edwards. Banque D'Images

RM2WBP4GE–La navette spatiale Endeavour et son hôte NASA 747 Shuttle Carrier Aircraft atterrissent à Edwards Air Force base en Californie. Le 20 septembre 2012, il a terminé sa troisième étape d’un dernier vol en traversier en quatre segments entre le Kennedy Space Center de la NASA en Floride et l’aéroport international de Los Angeles. L’atterrissage a été précédé par le survol à basse altitude du centre de recherche en vol Armstrong (alors Dryden) de la NASA Bill Brockett du centre et de la ligne de vol Edwards.

RMHRF5MH–LA NASA X-38

RFJH022P–Le Centurion aile volante piloté à distance lors d'un vol d'essai au début de la matinée le Rogers Dry Lake à côté de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Le vol a été l'un des premiers éléments d'une batterie à faible altitude, de vols effectués à la fin de 1998..Centurion était un unique piloté à distance, l'avion solaire mis au point en vertu de l'aéronef de recherche de la NASA et le capteur (ERAST) Programme au Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie.

Vue avant droite de la navette spatiale Columbia, l'atterrissage sur une piste à la National Aeronautics and Space Administration Dryden Flight Research Center. Le chef d'équipage les astronautes John W. Young et Robert L. Crippen, à bord de la navette, étaient sur la première mission spatiale pour tester le système de la navette. Banque D'Images

RMRNJ438–Vue avant droite de la navette spatiale Columbia, l'atterrissage sur une piste à la National Aeronautics and Space Administration Dryden Flight Research Center. Le chef d'équipage les astronautes John W. Young et Robert L. Crippen, à bord de la navette, étaient sur la première mission spatiale pour tester le système de la navette.

Les essais au UAVSAR Dryden Flight Research Center (ED06-0200-07) Banque D'Images

RMKRNB1M–Les essais au UAVSAR Dryden Flight Research Center (ED06-0200-07)

Edwards, Californie – ED-0155-29 – Steve Lindsey, de Sierra Nevada Corporation, ou SNC, directeur des opérations aériennes et ancien astronaute de la navette spatiale, parle aux médias du travail de développement que Sierra Nevada Corporation, ou SNC, effectuera en collaboration avec le programme commercial Crew de la NASA, ou CCP, avec son véhicule d'essai en vol Dream Chaser au Dryden Flight Research Center de l'agence dans les mois à venir. À gauche se trouve Charlie Bolden, administrateur de la NASA. À droite, Patrick Stoliker, directeur adjoint du centre de recherche en vol de Dryden. SNC est l'une des trois sociétés travaillant avec CCP pendant la Banque D'Images

RM2WBNG3G–Edwards, Californie – ED-0155-29 – Steve Lindsey, de Sierra Nevada Corporation, ou SNC, directeur des opérations aériennes et ancien astronaute de la navette spatiale, parle aux médias du travail de développement que Sierra Nevada Corporation, ou SNC, effectuera en collaboration avec le programme commercial Crew de la NASA, ou CCP, avec son véhicule d'essai en vol Dream Chaser au Dryden Flight Research Center de l'agence dans les mois à venir. À gauche se trouve Charlie Bolden, administrateur de la NASA. À droite, Patrick Stoliker, directeur adjoint du centre de recherche en vol de Dryden. SNC est l'une des trois sociétés travaillant avec CCP pendant la

Les acteurs de la série télévisée 1960s Star Trek, ingénieur en chef Montgomery ‘scotty’ Scott, joué par James Doohan et médecin en chef Leonard ‘Boness’ McCoy joué par DeForest Kelley et le créateur du spectacle, Gene Roddenberry, reçoivent un exposé sur le Centre de recherche de vol Dryden de la NASA, aujourd’hui Armstrong, devant la HL-10 Banque D'Images

RM2HCB76K–Les acteurs de la série télévisée 1960s Star Trek, ingénieur en chef Montgomery ‘scotty’ Scott, joué par James Doohan et médecin en chef Leonard ‘Boness’ McCoy joué par DeForest Kelley et le créateur du spectacle, Gene Roddenberry, reçoivent un exposé sur le Centre de recherche de vol Dryden de la NASA, aujourd’hui Armstrong, devant la HL-10

La navette spatiale Challenger se lève du Pad 39A pour la mission Spacelab 51-B. Un atterrissage est prévu au Centre de recherche de vol de Dryden, en Californie, sur 6 mai. Base: Kennedy Space Center État: Floride (FL) pays: Etats-Unis d'Amérique (USA) Banque D'Images

RM2M83GE6–La navette spatiale Challenger se lève du Pad 39A pour la mission Spacelab 51-B. Un atterrissage est prévu au Centre de recherche de vol de Dryden, en Californie, sur 6 mai. Base: Kennedy Space Center État: Floride (FL) pays: Etats-Unis d'Amérique (USA)

Vol LLRV n° 1-16-61F avec l'hélicoptère Bell 47 offrant un soutien pour la poursuite. L'utilisation d'avions de chasse a été un élément essentiel de la recherche en vol bien avant la création de ce qui a été alors appelé l'unité d'essai en vol de NACA Muroc en septembre 1947 (aujourd'hui le Centre de recherche en vol de la NASA à Dryden). Ils agissent comme un deuxième ensemble d'yeux pour le pilote de recherche, l'avertissant de tout problème. Lorsque les vols d'essai du LLRV ont commencé en octobre 1964, le soutien à la poursuite du véhicule a été fourni par un hélicoptère Bell 47. Il pourrait se rapprocher, fournissant des informations telles que l'altitude et le taux de descente. Les opérations de test LLRV étaient p Banque D'Images

RM2GEGB14–Vol LLRV n° 1-16-61F avec l'hélicoptère Bell 47 offrant un soutien pour la poursuite. L'utilisation d'avions de chasse a été un élément essentiel de la recherche en vol bien avant la création de ce qui a été alors appelé l'unité d'essai en vol de NACA Muroc en septembre 1947 (aujourd'hui le Centre de recherche en vol de la NASA à Dryden). Ils agissent comme un deuxième ensemble d'yeux pour le pilote de recherche, l'avertissant de tout problème. Lorsque les vols d'essai du LLRV ont commencé en octobre 1964, le soutien à la poursuite du véhicule a été fourni par un hélicoptère Bell 47. Il pourrait se rapprocher, fournissant des informations telles que l'altitude et le taux de descente. Les opérations de test LLRV étaient p

(1969) Les quatre principaux HL-10 pilotes sont ici avec l'anneau de levage porteurs. Ils sont, de gauche à droite ; un major de la Force aérienne Jerauld R. Gentry, pilote d'essai de l'Armée de l'air Peter Hoag, pilotes de la NASA et John A. Manke et Bill Dana. L'HL-10 était l'un des cinq modèles de corps de levage à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, à partir de juillet 1966 à novembre 1975 pour étudier et valider le concept de la manœuvre et de l'atterrissage en toute sécurité un faible par rapport à l'ascenseur, faites glisser véhicule conçu pour la réintégration de l'espace. Image # : E-21539 Banque D'Images

RMGE4G7W–(1969) Les quatre principaux HL-10 pilotes sont ici avec l'anneau de levage porteurs. Ils sont, de gauche à droite ; un major de la Force aérienne Jerauld R. Gentry, pilote d'essai de l'Armée de l'air Peter Hoag, pilotes de la NASA et John A. Manke et Bill Dana. L'HL-10 était l'un des cinq modèles de corps de levage à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, à partir de juillet 1966 à novembre 1975 pour étudier et valider le concept de la manœuvre et de l'atterrissage en toute sécurité un faible par rapport à l'ascenseur, faites glisser véhicule conçu pour la réintégration de l'espace. Image # : E-21539

Un avion F/A-18 852 du centre de recherche en vol Dryden de la NASA effectue un roulis pendant les essais en vol de juin 2011 d'un radar d'atterrissage sur Mars. Un modèle d'essai du radar d'atterrissage pour la mission Mars Science Laboratory de la NASA se trouve à l'intérieur d'une nacelle sous l'aile gauche de l'avion. Banque D'Images

RM2WBMCGA–Un avion F/A-18 852 du centre de recherche en vol Dryden de la NASA effectue un roulis pendant les essais en vol de juin 2011 d'un radar d'atterrissage sur Mars. Un modèle d'essai du radar d'atterrissage pour la mission Mars Science Laboratory de la NASA se trouve à l'intérieur d'une nacelle sous l'aile gauche de l'avion.

Le jour dans l'histoire - Dec 6, 1911 : la naissance de Ronald Reagan : homme politique américain, président des Etats-Unis 1981-1989. Guerre des étoiles, l'initiative de défense stratégique et de la station spatiale Freedom. Le président Ronald Reagan parle à une foule de plus de 45 000 personnes de la NASA Dryden Flight Research Center après le débarquement de STS-4 le 4 juillet 1982. À la droite du Président sont Mme Nancy Reagan et l'administrateur de la NASA James M. Beggs. Pour la gauche sont les astronautes de Columbia STS-4 Thomas K. Mattingly et Henry W. Hartsfield, Jr. de la navette spatiale Enterprise prototype est en arrière-plan. Banque D'Images

RMEH0EAK–Le jour dans l'histoire - Dec 6, 1911 : la naissance de Ronald Reagan : homme politique américain, président des Etats-Unis 1981-1989. Guerre des étoiles, l'initiative de défense stratégique et de la station spatiale Freedom. Le président Ronald Reagan parle à une foule de plus de 45 000 personnes de la NASA Dryden Flight Research Center après le débarquement de STS-4 le 4 juillet 1982. À la droite du Président sont Mme Nancy Reagan et l'administrateur de la NASA James M. Beggs. Pour la gauche sont les astronautes de Columbia STS-4 Thomas K. Mattingly et Henry W. Hartsfield, Jr. de la navette spatiale Enterprise prototype est en arrière-plan.

L'orbiteur Columbia se trouve sur la piste 23 de Rogers Drylake au centre de recherche de vol Dryden de la NASA après son retour de l'orbite terrestre. L'atterrissage de Columbia a terminé le premier essai complet du système de transport spatial. Base: Edwards Air Force base État: Californie (CA) pays: États-Unis d'Amérique (USA) Banque D'Images

RM2M7RPFB–L'orbiteur Columbia se trouve sur la piste 23 de Rogers Drylake au centre de recherche de vol Dryden de la NASA après son retour de l'orbite terrestre. L'atterrissage de Columbia a terminé le premier essai complet du système de transport spatial. Base: Edwards Air Force base État: Californie (CA) pays: États-Unis d'Amérique (USA)

Le X-24B est vue ici sur le littoral au la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Le X-24B a été le dernier air Banque D'Images

RME9TXYP–Le X-24B est vue ici sur le littoral au la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Le X-24B a été le dernier air

Vue arrière gauche de la navette spatiale Columbia qui atterrit sur une piste du centre de recherche en vol Dryden de la NASA. John W. Young, commandant de l'équipage des astronautes, et Robert L. Crippen, à bord de la navette, ont effectué la première mission spatiale à tester le système de la navette. Base: Edwards Air Force base État: Californie (CA) pays: États-Unis d'Amérique (USA) Banque D'Images

RM2M7RMKC–Vue arrière gauche de la navette spatiale Columbia qui atterrit sur une piste du centre de recherche en vol Dryden de la NASA. John W. Young, commandant de l'équipage des astronautes, et Robert L. Crippen, à bord de la navette, ont effectué la première mission spatiale à tester le système de la navette. Base: Edwards Air Force base État: Californie (CA) pays: États-Unis d'Amérique (USA)

Dryden Flight Research Center dévouement 4479640222 o Banque D'Images

RMGE4FJW–Dryden Flight Research Center dévouement 4479640222 o

Cette NASA images prises le 26 mai 2009 montre l'avant du fuselage et des cabines de l'équipage de la navette spatiale Atlantis vu de l'œuvre de plates-formes d'accès à l'Mate-DeMate Appareil de la NASA Dryden Flight Research Center, en Californie. La navette spatiale Atlantis est préparé pour faire son vol de convoyage retour au Centre spatial Kennedy en Floride. (Photo d'UPI/Tony Landis/NASA) Banque D'Images

RMW0MEKK–Cette NASA images prises le 26 mai 2009 montre l'avant du fuselage et des cabines de l'équipage de la navette spatiale Atlantis vu de l'œuvre de plates-formes d'accès à l'Mate-DeMate Appareil de la NASA Dryden Flight Research Center, en Californie. La navette spatiale Atlantis est préparé pour faire son vol de convoyage retour au Centre spatial Kennedy en Floride. (Photo d'UPI/Tony Landis/NASA)

X-34 de la NASA Dryden Flight Research Center Banque D'Images

RME06262–X-34 de la NASA Dryden Flight Research Center

L'équipage de conduite X-15, de gauche à droite : Capitaine Joseph H. Engle de l'Armée de l'air, Robert A. Rushworth, pilote de la NASA John B. 'Jack' McKay, major de l'Armée de l'air William J. 'Pete' Knight, pilote de la NASA Milton O. Thompson et Bill pilote de la NASA. D'abord volé en 1959 à partir de la station de vol à grande vitesse de la NASA (renommée plus tard le Dryden Flight Research Center), la fusée X-15 a été développée pour fournir des données sur l'aérodynamisme, les structures, les contrôles de vol et les aspects physiologiques du vol à grande vitesse et à haute altitude. Trois ont été construites par l'aviation nord-américaine pour la NASA et l'armée de l'air des États-Unis. Ils Banque D'Images

RM2KXX9WY–L'équipage de conduite X-15, de gauche à droite : Capitaine Joseph H. Engle de l'Armée de l'air, Robert A. Rushworth, pilote de la NASA John B. 'Jack' McKay, major de l'Armée de l'air William J. 'Pete' Knight, pilote de la NASA Milton O. Thompson et Bill pilote de la NASA. D'abord volé en 1959 à partir de la station de vol à grande vitesse de la NASA (renommée plus tard le Dryden Flight Research Center), la fusée X-15 a été développée pour fournir des données sur l'aérodynamisme, les structures, les contrôles de vol et les aspects physiologiques du vol à grande vitesse et à haute altitude. Trois ont été construites par l'aviation nord-américaine pour la NASA et l'armée de l'air des États-Unis. Ils

L'avion sans ailes corps levage assis sur Rogers Dry Lake à ce qui est maintenant de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. De gauche à droite sont le X-24A, M2-F3 et l'HL-10. L'anneau de levage porteurs a étudié la faisabilité de la manœuvre et de l'atterrissage d'un engin aérodynamique conçu pour la réintégration de l'espace. Ces organes de levage de l'air a été lancée par un B-52 navire-mère, s'est ensuite propulsé par leurs propres moteurs de fusée avant de faire un pas sur l'approche et l'atterrissage. Ils ont aidé à valider l'idée qu'une navette spatiale pourrait rendre les atterrissages précis sans pouvoir. Le X-24A a volé d'Apr Banque D'Images

RMGE4GGG–L'avion sans ailes corps levage assis sur Rogers Dry Lake à ce qui est maintenant de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. De gauche à droite sont le X-24A, M2-F3 et l'HL-10. L'anneau de levage porteurs a étudié la faisabilité de la manœuvre et de l'atterrissage d'un engin aérodynamique conçu pour la réintégration de l'espace. Ces organes de levage de l'air a été lancée par un B-52 navire-mère, s'est ensuite propulsé par leurs propres moteurs de fusée avant de faire un pas sur l'approche et l'atterrissage. Ils ont aidé à valider l'idée qu'une navette spatiale pourrait rendre les atterrissages précis sans pouvoir. Le X-24A a volé d'Apr

Les techniciens de la NASA, fixer le cône de queue de la navette Discovery en préparation pour son retour à la NASA's Kennedy Space Center en Floride, à Dryden Flight Research Center de Edward's Air Force Base, en Californie le 15 août, 2005. L'orbiteur sera joint à l'un des Boeing 747 de la NASA Navette modifié avion porteur pour le cross-country vol de convoyage. (Photo d'UPI/Tom Tschida/NASA) Banque D'Images

RMW0M78R–Les techniciens de la NASA, fixer le cône de queue de la navette Discovery en préparation pour son retour à la NASA's Kennedy Space Center en Floride, à Dryden Flight Research Center de Edward's Air Force Base, en Californie le 15 août, 2005. L'orbiteur sera joint à l'un des Boeing 747 de la NASA Navette modifié avion porteur pour le cross-country vol de convoyage. (Photo d'UPI/Tom Tschida/NASA)

La flotte des avions d'essai de la NACA sont rassemblés devant le hangar de la station de vol à grande vitesse, (plus tard renommé le Dryden Flight Research Center) dans Edwards, en Californie. L'avion blanc à l'avant-plan, un avion Douglas D-558-2 en flèche. À sa gauche et droite sont North American F-86 Sabre chase aircraft. Directement derrière le D-558-2 est-ce que le P2B-1 Superfortress, (la version marine de l'Armée de l'air B-29). Également connu sous le nom de 'mothership', la P2B-1 emportés le D-558-2 en flèche sous son fuselage. Une fois atteint l'altitude, le D-558-2 a été libéré de la 'mothership' . Banque D'Images

RFJH01GK–La flotte des avions d'essai de la NACA sont rassemblés devant le hangar de la station de vol à grande vitesse, (plus tard renommé le Dryden Flight Research Center) dans Edwards, en Californie. L'avion blanc à l'avant-plan, un avion Douglas D-558-2 en flèche. À sa gauche et droite sont North American F-86 Sabre chase aircraft. Directement derrière le D-558-2 est-ce que le P2B-1 Superfortress, (la version marine de l'Armée de l'air B-29). Également connu sous le nom de 'mothership', la P2B-1 emportés le D-558-2 en flèche sous son fuselage. Une fois atteint l'altitude, le D-558-2 a été libéré de la 'mothership' .

RM2BE1GR4–L'orbiteur Columbia se situe sur la piste 23 à Drylake Rogers de la NASA Dryden Flight Research Center après son retour de l'orbite de la Terre. L'atterrissage de la Colombie-Britannique a terminé le premier test complet du système de transport spatial.

WP-3D Kermit à la NASA Dryden Flight Research Center 1987 Banque D'Images

RMKRF511–WP-3D Kermit à la NASA Dryden Flight Research Center 1987

(9 août 2007) de la NASA et du U.S. Forest Service à l'essai des technologies pour améliorer les capacités d'imagerie et de cartographie des États de l'Ouest Mission de tir. À partir de la mi-août à septembre 2007, la NASA Dryden Flight Research Center a volé son Ikhana pilotés à distance, d'un General Atomics Aeronautical Systems Predator B unmanned aircraft Système adapté à des missions civiles, dans une série de missions pour démontrer les capacités des nouveaux systèmes d'imagerie infrarouge thermique en temps réel des capteurs et l'équipement de communication de données développées à l'Ames Research Center de la NASA. Le capteur est capable de peerin Banque D'Images

RMGE4GAK–(9 août 2007) de la NASA et du U.S. Forest Service à l'essai des technologies pour améliorer les capacités d'imagerie et de cartographie des États de l'Ouest Mission de tir. À partir de la mi-août à septembre 2007, la NASA Dryden Flight Research Center a volé son Ikhana pilotés à distance, d'un General Atomics Aeronautical Systems Predator B unmanned aircraft Système adapté à des missions civiles, dans une série de missions pour démontrer les capacités des nouveaux systèmes d'imagerie infrarouge thermique en temps réel des capteurs et l'équipement de communication de données développées à l'Ames Research Center de la NASA. Le capteur est capable de peerin

La navette spatiale Discovery passe par la transformation d'après-vol dans le Mate-Demate Device (MDD) en préparation pour son retour à la NASA's Kennedy Space Center en Floride, de la NASA Dryden Flight Research Center de Edward's Air Force Base, en Californie, le 14 août, 2005. L'orbiteur sera joint à l'un des Boeing 747 de la NASA Navette modifié avion porteur pour le cross-country vol de convoyage. (Photo d'UPI/Tom Tschida/NASA) Banque D'Images

RMW0M78P–La navette spatiale Discovery passe par la transformation d'après-vol dans le Mate-Demate Device (MDD) en préparation pour son retour à la NASA's Kennedy Space Center en Floride, de la NASA Dryden Flight Research Center de Edward's Air Force Base, en Californie, le 14 août, 2005. L'orbiteur sera joint à l'un des Boeing 747 de la NASA Navette modifié avion porteur pour le cross-country vol de convoyage. (Photo d'UPI/Tom Tschida/NASA)

Lunar Lander Véhicule Recherche en vol Banque D'Images

RMD0NYW2–Lunar Lander Véhicule Recherche en vol

RMCD50X5–10-29-08--METRO--Edwards AFB--ORION--les ingénieurs de la NASA vérifier le poids et l'équilibre au cours du test du véhicule d'exploration de l'équipe Orion à la Dryden Flight Research Center sur la base aérienne d'Edwards, le mercredi, Octobre 29, 2008. Eric Reed/photographe

Avec sa goulotte glisser déployé la navette spatiale Discovery ralentit jusqu'à l'arrêt de la NASA Dryden Flight Research Center Edwards Air Force Banque D'Images

RMBK5FFY–Avec sa goulotte glisser déployé la navette spatiale Discovery ralentit jusqu'à l'arrêt de la NASA Dryden Flight Research Center Edwards Air Force

RMHRF5MK–LA NASA X-38

Des avions à dos SR-71 ont été utilisés par la NASA comme bancs d'essai pour la recherche aéronautique à haute vitesse et à haute altitude. L'avion ici, un avion pilote d'entraînement SR-71B, était basé au centre de recherche de vol de la NASA à Dryden (aujourd'hui Armstrong), Edwards, en Californie. Ici, l'avion s'élève au-dessus des montagnes enneigées de la Sierra Nevada, dans le sud de la Californie, photographiées à partir d'un avion de ravitaillement. Une version optimisée et numériquement améliorée d'une NASA image / crédit NASA Banque D'Images

RM2G7B202–Des avions à dos SR-71 ont été utilisés par la NASA comme bancs d'essai pour la recherche aéronautique à haute vitesse et à haute altitude. L'avion ici, un avion pilote d'entraînement SR-71B, était basé au centre de recherche de vol de la NASA à Dryden (aujourd'hui Armstrong), Edwards, en Californie. Ici, l'avion s'élève au-dessus des montagnes enneigées de la Sierra Nevada, dans le sud de la Californie, photographiées à partir d'un avion de ravitaillement. Une version optimisée et numériquement améliorée d'une NASA image / crédit NASA

NASA X15 #3 au Armstrong Flight Test Center, sur la base aérienne Edwards, Californie Banque D'Images

RM2GNGG9T–NASA X15 #3 au Armstrong Flight Test Center, sur la base aérienne Edwards, Californie

Pilote d'essai et futur astronaute et commandant d'Apollo 11 Neil Armstrong debout à côté de son avion expérimental X-14. Banque D'Images

RM2GDJTJ9–Pilote d'essai et futur astronaute et commandant d'Apollo 11 Neil Armstrong debout à côté de son avion expérimental X-14.

Vue de face droite de la navette spatiale Columbia qui atterrit sur une piste au centre de recherche de vol Dryden de la National Aeronautics and Space Administration. John W. Young, commandant de l'équipage des astronautes, et Robert L. Crippen, à bord de la navette, ont effectué la première mission spatiale à tester le système de la navette. Base: Edwards Air Force base État: Californie (CA) pays: États-Unis d'Amérique (USA) Banque D'Images

RM2M7RMK6–Vue de face droite de la navette spatiale Columbia qui atterrit sur une piste au centre de recherche de vol Dryden de la National Aeronautics and Space Administration. John W. Young, commandant de l'équipage des astronautes, et Robert L. Crippen, à bord de la navette, ont effectué la première mission spatiale à tester le système de la navette. Base: Edwards Air Force base État: Californie (CA) pays: États-Unis d'Amérique (USA)

Le pilote d'essai et futur astronaute et commandant de l'Apollo 11 Neil Armstrong debout à côté de son avion expérimental X-15. Banque D'Images

RM2GDJTJB–Le pilote d'essai et futur astronaute et commandant de l'Apollo 11 Neil Armstrong debout à côté de son avion expérimental X-15.

CENTRE DE RECHERCHE DE VOL DE DRYDEN, CALIF. - Columbia retourne sur Terre. Après le premier essai complet du système de transport spatial (STS-1), l'orbiteur Columbia est vu ici lors de son approche finale avant d'atterrir sur le lac sec Rogers, la piste 23, au Dryden Flight Research Center de la NASA, à Edwards, en Californie. Pour ce premier vol, le Columbia a été piloté par les astronautes John Young, commandant, et Robert Crippen, pilote. Banque D'Images

RM2WBMN62–CENTRE DE RECHERCHE DE VOL DE DRYDEN, CALIF. - Columbia retourne sur Terre. Après le premier essai complet du système de transport spatial (STS-1), l'orbiteur Columbia est vu ici lors de son approche finale avant d'atterrir sur le lac sec Rogers, la piste 23, au Dryden Flight Research Center de la NASA, à Edwards, en Californie. Pour ce premier vol, le Columbia a été piloté par les astronautes John Young, commandant, et Robert Crippen, pilote.

RM2GDJTMC–Le pilote d'essai et futur astronaute et commandant de l'Apollo 11 Neil Armstrong debout à côté de son avion expérimental X-15.

EDWARDS AIR FORCE BASE, en Californie (AFPN) -- l'Alliance accord permet aux cours qualifiées NASA Dryden Flight Research Center à ses pilotes de particulier Air Force Flight Test Center des aéronefs, comme le T-38 Talon, et vice versa. L'Armée de l'air (photo) 19991117t38.stn par navalsafetycenter Banque D'Images

RMM32REE–EDWARDS AIR FORCE BASE, en Californie (AFPN) -- l'Alliance accord permet aux cours qualifiées NASA Dryden Flight Research Center à ses pilotes de particulier Air Force Flight Test Center des aéronefs, comme le T-38 Talon, et vice versa. L'Armée de l'air (photo) 19991117t38.stn par navalsafetycenter

L'atterrissage de la première mission de la navette spatiale Columbia orbiteur de la navette spatiale a atterri à Rogers dry lake à Edwards Air Force Base, la NASA's Armstrong (Centre de recherche de vol Dryden) ensuite, en Californie, pour réussir un séjour dans l'espace de plus de deux jours. Les astronautes John W. Young, commandant de STS-1, et Robert L. Crippen, pilote, étaient à bord du véhicule. Banque D'Images

RMHNKP6K–L'atterrissage de la première mission de la navette spatiale Columbia orbiteur de la navette spatiale a atterri à Rogers dry lake à Edwards Air Force Base, la NASA's Armstrong (Centre de recherche de vol Dryden) ensuite, en Californie, pour réussir un séjour dans l'espace de plus de deux jours. Les astronautes John W. Young, commandant de STS-1, et Robert L. Crippen, pilote, étaient à bord du véhicule.

Sierra Nevada, en Californie, USA. 23 août 2013. Un Erickson Air-Crane ascenseurs hélicoptère Sierra Nevada Corporation's Dream Chaser véhicule vol lors d'un test en vol captif-carry, 23 août 2013 à Edwards Air Force Base, CA. Le satellite est en cours de développement en partenariat avec l'équipage de la NASA Programme commercial. Credit : Planetpix/Alamy Live News Banque D'Images

RMDD2B75–Sierra Nevada, en Californie, USA. 23 août 2013. Un Erickson Air-Crane ascenseurs hélicoptère Sierra Nevada Corporation's Dream Chaser véhicule vol lors d'un test en vol captif-carry, 23 août 2013 à Edwards Air Force Base, CA. Le satellite est en cours de développement en partenariat avec l'équipage de la NASA Programme commercial. Credit : Planetpix/Alamy Live News

RFJH01E8–La flotte des avions d'essai de la NACA sont rassemblés devant le hangar de la station de vol à grande vitesse, (plus tard renommé le Dryden Flight Research Center) dans Edwards, en Californie. L'avion blanc à l'avant-plan, un avion Douglas D-558-2 en flèche. À sa gauche et droite sont North American F-86 Sabre chase aircraft. Directement derrière le D-558-2 est-ce que le P2B-1 Superfortress, (la version marine de l'Armée de l'air B-29). Également connu sous le nom de 'mothership', la P2B-1 emportés le D-558-2 en flèche sous son fuselage. Une fois atteint l'altitude, le D-558-2 a été libéré de la 'mothership'

RM2BE1GPY–Vue avant droite de la navette spatiale Columbia, l'atterrissage sur une piste à la National Aeronautics and Space Administration Dryden Flight Research Center. Le chef d'équipage les astronautes John W. Young et Robert L. Crippen, à bord de la navette, étaient sur la première mission spatiale pour tester le système de la navette.

X-34 de la NASA Dryden Flight Research Center - GPN-2000-000185 Banque D'Images

RMKRF5ET–X-34 de la NASA Dryden Flight Research Center - GPN-2000-000185

Bill Dana, pilote de recherche de la NASA, prend un moment pour regarder la croisière NB-52B de la NASA après un vol de recherche dans la HL-10. Sur la gauche, John Reeves peut être vu au poste de pilotage du corps de levage. La HL-10 était l'un des cinq modèles de corps de levage utilisés par le centre de recherche de vol Dryden de la NASA, Edwards, en Californie, de juillet 1966 à novembre 1975, pour étudier et valider le concept de manœuvre et d'atterrissage en toute sécurité d'un véhicule à faible portance et traînée conçu pour entrer dans l'espace. Northrop Corporation a construit la HL-10 et la M2-F2, les deux premiers de la flotte de "lourds" corps de levage pilotés par la NASA. Banque D'Images

RF2GE0WG2–Bill Dana, pilote de recherche de la NASA, prend un moment pour regarder la croisière NB-52B de la NASA après un vol de recherche dans la HL-10. Sur la gauche, John Reeves peut être vu au poste de pilotage du corps de levage. La HL-10 était l'un des cinq modèles de corps de levage utilisés par le centre de recherche de vol Dryden de la NASA, Edwards, en Californie, de juillet 1966 à novembre 1975, pour étudier et valider le concept de manœuvre et d'atterrissage en toute sécurité d'un véhicule à faible portance et traînée conçu pour entrer dans l'espace. Northrop Corporation a construit la HL-10 et la M2-F2, les deux premiers de la flotte de "lourds" corps de levage pilotés par la NASA.

Alors que le soleil se couche au-dessus de l'horizon du lac Rogers Dry au Dryden Flight Research Center de la NASA, Edwards, en Californie, les techniciens préparent le premier vol de l'avion de recherche sur l'agilité du chasseur sans feux arrière X-36. Banque D'Images

RM2BYX0A4–Alors que le soleil se couche au-dessus de l'horizon du lac Rogers Dry au Dryden Flight Research Center de la NASA, Edwards, en Californie, les techniciens préparent le premier vol de l'avion de recherche sur l'agilité du chasseur sans feux arrière X-36.

Le X-38 véhicule de recherche de la NASA de gouttes B-52 mothership immédiatement après avoir été libéré de l'aile B-52's pylône. Plus de 30 ans plus tôt, ce même B-52 a lancé le corps-levage original vol de véhicules testés par la NASA et l'Armée de l'air à ce qui est maintenant appelé le Dryden Flight Research Center et l'Air Force Flight Test Center. B-52 de la NASA Nombre de queue 008 est un avion porteur d'air lancer 'mothership', ainsi qu'un aéronef de recherche plate-forme qui a été utilisé sur une variété de projets de recherche. Banque D'Images

RFJH01AH–Le X-38 véhicule de recherche de la NASA de gouttes B-52 mothership immédiatement après avoir été libéré de l'aile B-52's pylône. Plus de 30 ans plus tôt, ce même B-52 a lancé le corps-levage original vol de véhicules testés par la NASA et l'Armée de l'air à ce qui est maintenant appelé le Dryden Flight Research Center et l'Air Force Flight Test Center. B-52 de la NASA Nombre de queue 008 est un avion porteur d'air lancer 'mothership', ainsi qu'un aéronef de recherche plate-forme qui a été utilisé sur une variété de projets de recherche.

Un avion T-34C de la NASA, utilisé pour la chasse à la sécurité, est présenté au-dessus du Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, en mars 1997. L'avion était auparavant utilisé au Lewis Research Center pour des expériences de propulsion impliquant des moteurs turbopropulseurs et était utilisé comme avion de chasse à Dryden pour des projets de recherche plus petits et plus lents. Chase Aircraft accompagne des vols de recherche à des fins de photographie et de vidéo, ainsi qu'à des fins de sécurité et de recherche. À Dryden, le T-34 est principalement utilisé pour les petits véhicules télépilotés qui volent plus lentement que le F-18 de la NASA, utilisé pour les véhicules à grande échelle Banque D'Images

RM2BYWYKW–Un avion T-34C de la NASA, utilisé pour la chasse à la sécurité, est présenté au-dessus du Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, en mars 1997. L'avion était auparavant utilisé au Lewis Research Center pour des expériences de propulsion impliquant des moteurs turbopropulseurs et était utilisé comme avion de chasse à Dryden pour des projets de recherche plus petits et plus lents. Chase Aircraft accompagne des vols de recherche à des fins de photographie et de vidéo, ainsi qu'à des fins de sécurité et de recherche. À Dryden, le T-34 est principalement utilisé pour les petits véhicules télépilotés qui volent plus lentement que le F-18 de la NASA, utilisé pour les véhicules à grande échelle

L'un des Boeing 747 de la NASA Shuttle Carrier Aircraft survole le Dryden Flight Research Center Banque D'Images

RME05GMH–L'un des Boeing 747 de la NASA Shuttle Carrier Aircraft survole le Dryden Flight Research Center

Mark Pestana est un pilote de recherche et chef de projet à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie Il s'agissait d'un projet pilote pour le Beech King Air B200, le T-34C et le prédateur B. Il pilotait le F-18 Hornet comme co-pilote et ingénieur navigant d'essai. Pestana a accumulé plus de 4 000 heures de vol militaire et civil de l'expérience. Il était aussi un ingénieur de vol sur le DC-8 de la NASA laboratoire volant. Banque D'Images

RM2AH30BG–Mark Pestana est un pilote de recherche et chef de projet à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie Il s'agissait d'un projet pilote pour le Beech King Air B200, le T-34C et le prédateur B. Il pilotait le F-18 Hornet comme co-pilote et ingénieur navigant d'essai. Pestana a accumulé plus de 4 000 heures de vol militaire et civil de l'expérience. Il était aussi un ingénieur de vol sur le DC-8 de la NASA laboratoire volant.

(16 juillet 1997) NASA Dryden Flight Fesearch Center, Edwards en Californie est l'hôte du programme X-36, ainsi que fournir un soutien pour la gamme des tests en vol. NASA Ames Research Center, Moffett Field, en Californie, à l'origine de la X- 36 Programme et gère le programme dans un effort de collaboration avec la société McDonnell Douglas. MDC est notamment chargé de la préparation du vol et l'essai, l'acquisition de données et d'analyse. Le X-36 est un petit jet à distance pilote construit par MDC et conçu pour voler sans l'empennage traditionnel commun sur la plupart des aéronefs. 28 pour cent deux véhicules échelle sera Banque D'Images

RMGE4JG2–(16 juillet 1997) NASA Dryden Flight Fesearch Center, Edwards en Californie est l'hôte du programme X-36, ainsi que fournir un soutien pour la gamme des tests en vol. NASA Ames Research Center, Moffett Field, en Californie, à l'origine de la X- 36 Programme et gère le programme dans un effort de collaboration avec la société McDonnell Douglas. MDC est notamment chargé de la préparation du vol et l'essai, l'acquisition de données et d'analyse. Le X-36 est un petit jet à distance pilote construit par MDC et conçu pour voler sans l'empennage traditionnel commun sur la plupart des aéronefs. 28 pour cent deux véhicules échelle sera

Frank Batteas est un pilote d'essai de recherche en direction de l'équipage de la NASA de Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. Banque D'Images

RMW2G33W–Frank Batteas est un pilote d'essai de recherche en direction de l'équipage de la NASA de Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie.

EC90-039-4 Le X-29 n° 2 aéronefs de démonstration technologique est vu ici au cours d'un vol d'essai de 1990. À cet angle, l'aéronef&rsquo;s unique de l'avant-aile balayée est clairement visible. Le X-29 a été piloté par Ames-Dryden LA NASA Centre de recherche de vol plus tard rebaptisé le Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, dans une articulation NASA-Defense Advanced Research Projects Agency-Air programme Force d'enquêter sur la conception unique est d'un grand angle d'attaque caractéristiques et de son utilité militaire. La Tufts -- les petites bandes de tissu attaché à la surface de l'aéronef à l'étude visuellement Banque D'Images

RMHFF67T–EC90-039-4 Le X-29 n° 2 aéronefs de démonstration technologique est vu ici au cours d'un vol d'essai de 1990. À cet angle, l'aéronef&rsquo;s unique de l'avant-aile balayée est clairement visible. Le X-29 a été piloté par Ames-Dryden LA NASA Centre de recherche de vol plus tard rebaptisé le Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, dans une articulation NASA-Defense Advanced Research Projects Agency-Air programme Force d'enquêter sur la conception unique est d'un grand angle d'attaque caractéristiques et de son utilité militaire. La Tufts -- les petites bandes de tissu attaché à la surface de l'aéronef à l'étude visuellement

L'avion pilote Perseus B à distance approche de toucher à la base aérienne Edwards, en Californie, à la fin d'un vol de développement au centre de recherche de vol Dryden de la NASA. Le Perseus B est la dernière des trois versions du design Perseus développé par Aurora Flight Sciences dans le cadre du programme de recherche environnementale sur les avions et les capteurs (ERAST) de la NASA. Banque D'Images

RM2BYX0PP–L'avion pilote Perseus B à distance approche de toucher à la base aérienne Edwards, en Californie, à la fin d'un vol de développement au centre de recherche de vol Dryden de la NASA. Le Perseus B est la dernière des trois versions du design Perseus développé par Aurora Flight Sciences dans le cadre du programme de recherche environnementale sur les avions et les capteurs (ERAST) de la NASA.

La foudre dans la distance que la navette spatiale Discovery passe par la transformation d'après-vol dans le Mate-Demate Device (MDD) en préparation pour son retour à la NASA's Kennedy Space Center en Floride, de la NASA Dryden Flight Research Center à l'Edwards Air Force Base, en Californie, le 14 août, 2005. L'orbiteur sera joint à l'un des Boeing 747 de la NASA Navette modifié avion porteur pour le cross-country vol de convoyage. (Photo d'UPI/Tom Tschida/NASA) Banque D'Images

RMW0M78M–La foudre dans la distance que la navette spatiale Discovery passe par la transformation d'après-vol dans le Mate-Demate Device (MDD) en préparation pour son retour à la NASA's Kennedy Space Center en Floride, de la NASA Dryden Flight Research Center à l'Edwards Air Force Base, en Californie, le 14 août, 2005. L'orbiteur sera joint à l'un des Boeing 747 de la NASA Navette modifié avion porteur pour le cross-country vol de convoyage. (Photo d'UPI/Tom Tschida/NASA)

Dryden flight research center Photos Stock & Des Images

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