Hl 10 corps de levage Banque de photographies et d’images à haute résolution

(15 octobre 1964) la pleine échelle du modèle HL-10 monté dans le 30 x 60 la pleine échelle Tunnel à Langley. Image # : L-1964-09692 Banque D'Images

RMGE4G7R–(15 octobre 1964) la pleine échelle du modèle HL-10 monté dans le 30 x 60 la pleine échelle Tunnel à Langley. Image # : L-1964-09692

RMC0KRA1–Northrop HL-10 cockpit

(7 août 1963) HL-10 modèle dans la pleine échelle Tunnel (FST). L'HL-10 est l'un de plusieurs conceptions du corps de levage évaluée par la NASA pendant les années 1960. Image # : L-1963-06125 Banque D'Images

RMGE4G7X–(7 août 1963) HL-10 modèle dans la pleine échelle Tunnel (FST). L'HL-10 est l'un de plusieurs conceptions du corps de levage évaluée par la NASA pendant les années 1960. Image # : L-1963-06125

RMD0NYW1–HL-10

Avec le pilote Bruce Peterson aux commandes, le corps de levage HL-10 de Northrop effectue un atterrissage réussi sur le lac Rogers Dry au Centre de recherche de vol de Dryden à Edwards, en Californie. Banque D'Images

RM2GDJTMB–Avec le pilote Bruce Peterson aux commandes, le corps de levage HL-10 de Northrop effectue un atterrissage réussi sur le lac Rogers Dry au Centre de recherche de vol de Dryden à Edwards, en Californie.

L'avion sans ailes corps levage assis sur Rogers Dry Lake à ce qui est maintenant de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. De gauche à droite sont le X-24A, M2-F3 et l'HL-10. L'anneau de levage porteurs a étudié la faisabilité de la manœuvre et de l'atterrissage d'un engin aérodynamique conçu pour la réintégration de l'espace. Ces organes de levage de l'air a été lancée par un B-52 navire-mère, s'est ensuite propulsé par leurs propres moteurs de fusée avant de faire un pas sur l'approche et l'atterrissage. Ils ont aidé à valider l'idée qu'une navette spatiale pourrait rendre les atterrissages précis sans pouvoir. Le X-24A a volé d'Apr Banque D'Images

RMGE4GGG–L'avion sans ailes corps levage assis sur Rogers Dry Lake à ce qui est maintenant de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie. De gauche à droite sont le X-24A, M2-F3 et l'HL-10. L'anneau de levage porteurs a étudié la faisabilité de la manœuvre et de l'atterrissage d'un engin aérodynamique conçu pour la réintégration de l'espace. Ces organes de levage de l'air a été lancée par un B-52 navire-mère, s'est ensuite propulsé par leurs propres moteurs de fusée avant de faire un pas sur l'approche et l'atterrissage. Ils ont aidé à valider l'idée qu'une navette spatiale pourrait rendre les atterrissages précis sans pouvoir. Le X-24A a volé d'Apr

NASA HL-10 avions de recherche avec un B-52 de la NASA avion volant au-dessus de lancement vers 1966 - photo provenant de la NASA Banque D'Images

RMCW6W4F–NASA HL-10 avions de recherche avec un B-52 de la NASA avion volant au-dessus de lancement vers 1966 - photo provenant de la NASA

Les grands pilotes Jerauld R Gentry, Peter Hoag, John UN Manke, et Bill Dana posent devant le HL-10 aircraft, Rogers Dry Lake, désert de Mojave de Kern County, Californie, 1969. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). () Banque D'Images

RMTC3YPJ–Les grands pilotes Jerauld R Gentry, Peter Hoag, John UN Manke, et Bill Dana posent devant le HL-10 aircraft, Rogers Dry Lake, désert de Mojave de Kern County, Californie, 1969. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

Pas tous les moments de la journée un pilote d'essai est une affaire sérieuse. Dans un moment de légèreté, les pilotes de la NASA Bill Dana (à gauche) et John A. Manke essayez de faire glisser le pilote d'essai de l'Armée de l'air Peter Hoag loin de l'HL-10 tandis qu'un major de la Force aérienne Jerauld R. Gentry contribue à partir du cockpit. Banque D'Images

RMPYNER8–Pas tous les moments de la journée un pilote d'essai est une affaire sérieuse. Dans un moment de légèreté, les pilotes de la NASA Bill Dana (à gauche) et John A. Manke essayez de faire glisser le pilote d'essai de l'Armée de l'air Peter Hoag loin de l'HL-10 tandis qu'un major de la Force aérienne Jerauld R. Gentry contribue à partir du cockpit.

Le corps de levage sans ailes HL-10 de Northrop glisse vers l'intérieur pour atterrir à l'AFB Edwards, en Californie. Banque D'Images

RM2M97CDD–Le corps de levage sans ailes HL-10 de Northrop glisse vers l'intérieur pour atterrir à l'AFB Edwards, en Californie.

Le pilote Bruce Peterson (HL-10 avion sur Rogers Dry Lake au Dryden Flight Research Center à l'Edwards, en Californie, le 22 décembre 1966. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). () Banque D'Images

RMTC3YEW–Le pilote Bruce Peterson (HL-10 avion sur Rogers Dry Lake au Dryden Flight Research Center à l'Edwards, en Californie, le 22 décembre 1966. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

RMKRE333–HL-10 - GPN-2000-001894

Le HL-10 était l'un des cinq modèles de corps de levage lourds utilisés au Flight Research Center de la NASA - NASA novembre 1969 Banque D'Images

RM2XPHKXW–Le HL-10 était l'un des cinq modèles de corps de levage lourds utilisés au Flight Research Center de la NASA - NASA novembre 1969

Avion - corps de levage Northrop HL-10, ECN-2064 Banque D'Images

RM2TAHGFJ–Avion - corps de levage Northrop HL-10, ECN-2064

Pilote de recherche de la NASA Bill Dana watches NB-52B Frais de croisière après un vol de recherche dans l'HL-10, et John Reeves debout à côté de l'habitacle de l'anneau de levage porteurs, Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, le 20 mai 1969. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). () Banque D'Images

RMW4P25B–Pilote de recherche de la NASA Bill Dana watches NB-52B Frais de croisière après un vol de recherche dans l'HL-10, et John Reeves debout à côté de l'habitacle de l'anneau de levage porteurs, Dryden Flight Research Center, Edwards, Californie, le 20 mai 1969. Droit avec la permission de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). ()

Le pilote de recherche de la NASA, Bill Dana, prend un moment pour regarder la croisière NB-52-B de la NASA après un vol de recherche dans la HL-10. Sur la gauche, John Reeves peut être vu au poste de pilotage du corps de levage. La HL-10 a été l'un des cinq modèles de carrosserie de levage utilisés au Dryden Flight Research Center de la NASA, Edwards, Californie, de juillet 1966 à novembre 1975 pour étudier et valider le concept de manœuvrer et d'atterrir en toute sécurité un véhicule à faible portance conçu pour être réentré dans l'espace. Northrop Corporation a construit la HL-10 et la -F-2, les deux premiers de la flotte de carrosseries de levage «lourdes» volées par la NASA. Le contrat Banque D'Images

RM2KXXAB5–Le pilote de recherche de la NASA, Bill Dana, prend un moment pour regarder la croisière NB-52-B de la NASA après un vol de recherche dans la HL-10. Sur la gauche, John Reeves peut être vu au poste de pilotage du corps de levage. La HL-10 a été l'un des cinq modèles de carrosserie de levage utilisés au Dryden Flight Research Center de la NASA, Edwards, Californie, de juillet 1966 à novembre 1975 pour étudier et valider le concept de manœuvrer et d'atterrir en toute sécurité un véhicule à faible portance conçu pour être réentré dans l'espace. Northrop Corporation a construit la HL-10 et la -F-2, les deux premiers de la flotte de carrosseries de levage «lourdes» volées par la NASA. Le contrat

John Manke, pilote de recherche Armstrong (et futur directeur du centre), émerge du HL-10, le 10e atterrisseur horizontal de la NASA Langley. Banque D'Images

RM2WBNXC0–John Manke, pilote de recherche Armstrong (et futur directeur du centre), émerge du HL-10, le 10e atterrisseur horizontal de la NASA Langley.

Bill Dana, pilote de recherche de la NASA, prend un moment pour regarder la croisière NB-52B de la NASA après un vol de recherche dans la HL-10. Sur la gauche, John Reeves peut être vu au poste de pilotage du corps de levage. La HL-10 était l'un des cinq modèles de corps de levage utilisés par le centre de recherche de vol Dryden de la NASA, Edwards, en Californie, de juillet 1966 à novembre 1975, pour étudier et valider le concept de manœuvre et d'atterrissage en toute sécurité d'un véhicule à faible portance et traînée conçu pour entrer dans l'espace. Northrop Corporation a construit la HL-10 et la M2-F2, les deux premiers de la flotte de "lourds" corps de levage pilotés par la NASA. Banque D'Images

RF2GE0WG2–Bill Dana, pilote de recherche de la NASA, prend un moment pour regarder la croisière NB-52B de la NASA après un vol de recherche dans la HL-10. Sur la gauche, John Reeves peut être vu au poste de pilotage du corps de levage. La HL-10 était l'un des cinq modèles de corps de levage utilisés par le centre de recherche de vol Dryden de la NASA, Edwards, en Californie, de juillet 1966 à novembre 1975, pour étudier et valider le concept de manœuvre et d'atterrissage en toute sécurité d'un véhicule à faible portance et traînée conçu pour entrer dans l'espace. Northrop Corporation a construit la HL-10 et la M2-F2, les deux premiers de la flotte de "lourds" corps de levage pilotés par la NASA.

Northrop HL-10, 3 voir schéma électrique Banque D'Images

RMC0KRA2–Northrop HL-10, 3 voir schéma électrique

HL-10 avion fait un atterrissage réussi sur Rogers Dry Lake au Dryden Flight Research Center Banque D'Images

RMC0BWXY–HL-10 avion fait un atterrissage réussi sur Rogers Dry Lake au Dryden Flight Research Center

RMD0P0NW–HL-10 en soufflerie

(1969) Les quatre principaux HL-10 pilotes sont ici avec l'anneau de levage porteurs. Ils sont, de gauche à droite ; un major de la Force aérienne Jerauld R. Gentry, pilote d'essai de l'Armée de l'air Peter Hoag, pilotes de la NASA et John A. Manke et Bill Dana. L'HL-10 était l'un des cinq modèles de corps de levage à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, à partir de juillet 1966 à novembre 1975 pour étudier et valider le concept de la manœuvre et de l'atterrissage en toute sécurité un faible par rapport à l'ascenseur, faites glisser véhicule conçu pour la réintégration de l'espace. Image # : E-21539 Banque D'Images

RMGE4G7W–(1969) Les quatre principaux HL-10 pilotes sont ici avec l'anneau de levage porteurs. Ils sont, de gauche à droite ; un major de la Force aérienne Jerauld R. Gentry, pilote d'essai de l'Armée de l'air Peter Hoag, pilotes de la NASA et John A. Manke et Bill Dana. L'HL-10 était l'un des cinq modèles de corps de levage à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, à partir de juillet 1966 à novembre 1975 pour étudier et valider le concept de la manœuvre et de l'atterrissage en toute sécurité un faible par rapport à l'ascenseur, faites glisser véhicule conçu pour la réintégration de l'espace. Image # : E-21539

Northrop HL-10 de levage lourds porteurs. Banque D'Images

RMC0BWTC–Northrop HL-10 de levage lourds porteurs.

Northrop HL-10 était l'un des cinq corps de levage lourds dessins exécutés à Flight Research Center de la NASA. Banque D'Images

RMC0KR9N–Northrop HL-10 était l'un des cinq corps de levage lourds dessins exécutés à Flight Research Center de la NASA.

RM2C6MMF5–Pas tous les moments de la journée un pilote d'essai est une affaire sérieuse. Dans un moment de légèreté, les pilotes de la NASA Bill Dana (à gauche) et John A. Manke essayez de faire glisser le pilote d'essai de l'Armée de l'air Peter Hoag loin de l'HL-10 tandis qu'un major de la Force aérienne Jerauld R. Gentry contribue à partir du cockpit.

La réaction du pilote Bruce Peterson après qu'il réalise le premier vol de l'aéronef HL-10. Banque D'Images

RMC0KRA0–La réaction du pilote Bruce Peterson après qu'il réalise le premier vol de l'aéronef HL-10.

HL-10 Bruce Peterson pilote - GPN-2000-000084 Banque D'Images

RMKRF8GX–HL-10 Bruce Peterson pilote - GPN-2000-000084

L'avion sans ailes, corps de levage assis sur Rogers Dry Lake à ce qui est maintenant de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, de gauche à droite sont le X-24A, M2-F3 et l'HL-10. Banque D'Images

RMPYNEKR–L'avion sans ailes, corps de levage assis sur Rogers Dry Lake à ce qui est maintenant de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, de gauche à droite sont le X-24A, M2-F3 et l'HL-10.

RM2KYN8F3–Le pilote de recherche de la NASA, Bill Dana, prend un moment pour regarder la croisière NB-52-B de la NASA après un vol de recherche dans la HL-10. Sur la gauche, John Reeves peut être vu au poste de pilotage du corps de levage. La HL-10 a été l'un des cinq modèles de carrosserie de levage utilisés au Dryden Flight Research Center de la NASA, Edwards, Californie, de juillet 1966 à novembre 1975 pour étudier et valider le concept de manœuvrer et d'atterrir en toute sécurité un véhicule à faible portance conçu pour être réentré dans l'espace. Northrop Corporation a construit la HL-10 et la -F-2, les deux premiers de la flotte de carrosseries de levage «lourdes» volées par la NASA. Le contrat

HL-10 et X-15 sur la rampe de la NASA Banque D'Images

RMD0NYW0–HL-10 et X-15 sur la rampe de la NASA

Pilote de recherche de la NASA Bill Dana prend un moment pour regarder la NASA's NB-52B Frais de croisière après un vol de recherche dans l'HL-10. Sur la gauche, John Reeves peut être vu à l'habitacle de la levée du corps. L'HL-10 était l'un des cinq modèles de corps de levage à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, à partir de juillet 1966 à novembre 1975 pour étudier et valider le concept de la manœuvre et de l'atterrissage en toute sécurité un faible par rapport à l'ascenseur, faites glisser véhicule conçu pour la réintégration de l'espace. Northrop Corporation a construit le HL-10 et M2-F2, les deux premiers de la flotte des organes de levage "lourd" piloté par la NASA. E Banque D'Images

RMGE4G7T–Pilote de recherche de la NASA Bill Dana prend un moment pour regarder la NASA's NB-52B Frais de croisière après un vol de recherche dans l'HL-10. Sur la gauche, John Reeves peut être vu à l'habitacle de la levée du corps. L'HL-10 était l'un des cinq modèles de corps de levage à la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, à partir de juillet 1966 à novembre 1975 pour étudier et valider le concept de la manœuvre et de l'atterrissage en toute sécurité un faible par rapport à l'ascenseur, faites glisser véhicule conçu pour la réintégration de l'espace. Northrop Corporation a construit le HL-10 et M2-F2, les deux premiers de la flotte des organes de levage "lourd" piloté par la NASA. E

(22 décembre 1966) réaction du pilote Bruce Peterson après qu'il réalise le premier vol de l'aéronef HL-10. (Image # E-16199) Banque D'Images

RMGE4G7P–(22 décembre 1966) réaction du pilote Bruce Peterson après qu'il réalise le premier vol de l'aéronef HL-10. (Image # E-16199)

(30 novembre 1965) avec un pilote Bruce Peterson aux commandes, l'HL-10 avion fait un atterrissage réussi sur Rogers Dry Lake au Dryden Flight Research Center à l'Edwards, en Californie. Image # : E-16211 Banque D'Images

RMGE4G7M–(30 novembre 1965) avec un pilote Bruce Peterson aux commandes, l'HL-10 avion fait un atterrissage réussi sur Rogers Dry Lake au Dryden Flight Research Center à l'Edwards, en Californie. Image # : E-16211

RME05YEJ–HL-10

RM2C6MMF7–L'avion sans ailes, corps de levage assis sur Rogers Dry Lake à ce qui est maintenant de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, de gauche à droite sont le X-24A, M2-F3 et l'HL-10.

HL-10 Bruce Peterson pilote Banque D'Images

RME0627D–HL-10 Bruce Peterson pilote

ECN-2353 l'avion sans ailes, levage corps assis sur Rogers Dry Lake à ce qui est maintenant de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, de gauche à droite sont le X-24A, M2-F3 et l'HL-10. L'anneau de levage porteurs a étudié la faisabilité de la manœuvre et de l'atterrissage d'un engin aérodynamique conçu pour la réintégration de l'espace. Ces organes de levage de l'air a été lancée par un B-52 navire-mère, s'est ensuite propulsé par leurs propres moteurs de fusée avant de faire un pas sur l'approche et l'atterrissage. Ils ont aidé à valider l'idée qu'une navette spatiale pourrait rendre les atterrissages précis sans pouvoir. Le X-24A fle Banque D'Images

RMKRHEXE–ECN-2353 l'avion sans ailes, levage corps assis sur Rogers Dry Lake à ce qui est maintenant de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, de gauche à droite sont le X-24A, M2-F3 et l'HL-10. L'anneau de levage porteurs a étudié la faisabilité de la manœuvre et de l'atterrissage d'un engin aérodynamique conçu pour la réintégration de l'espace. Ces organes de levage de l'air a été lancée par un B-52 navire-mère, s'est ensuite propulsé par leurs propres moteurs de fusée avant de faire un pas sur l'approche et l'atterrissage. Ils ont aidé à valider l'idée qu'une navette spatiale pourrait rendre les atterrissages précis sans pouvoir. Le X-24A fle

(22 octobre 1991) Le HL-20 a été construit à Langley en octobre 1990 et est une véritable maquette non volants. Cette maquette a été utilisée pour les études d'ingénierie de la maintenance du véhicule, comme l'équipage d'essais pilotes, les positions et la visibilité d'autres tenir compte des facteurs humains. L'HL-20 est un dérivé direct de l'HL-10 véhicule testé dans les années 1960 et porte une très proche ressemblance avec les plans d'ingénierie produit à cette époque. Bien qu'évaluée comme un possible "taxi" l'espace, HL-20, parfois appelé le "système de lancement du personnel", n'a jamais été construit. (Image # L-1991-14834) Banque D'Images

RMGE4GWK–(22 octobre 1991) Le HL-20 a été construit à Langley en octobre 1990 et est une véritable maquette non volants. Cette maquette a été utilisée pour les études d'ingénierie de la maintenance du véhicule, comme l'équipage d'essais pilotes, les positions et la visibilité d'autres tenir compte des facteurs humains. L'HL-20 est un dérivé direct de l'HL-10 véhicule testé dans les années 1960 et porte une très proche ressemblance avec les plans d'ingénierie produit à cette époque. Bien qu'évaluée comme un possible "taxi" l'espace, HL-20, parfois appelé le "système de lancement du personnel", n'a jamais été construit. (Image # L-1991-14834)

Le pilote de la Force aérienne, le major Cecil Powell, se tient devant le X-24A après un vol de recherche. Construit pour la Force aérienne par Martin Marietta, le X-24A était un véhicule bulbeux en forme de goutte d'eau, avec trois ailettes verticales à l'arrière pour le contrôle directionnel. Il pesait 6,270 livres, avait un peu plus de 24 pieds de long, et avait une largeur de près de 14 pieds. Le premier vol de glisse non motorisé du X-24A a eu lieu le 17 avril 1969. Le pilote était le major Jerauld Gentry de la Force aérienne. Gentry a également piloté le véhicule sur son premier vol motorisé le 19 mars 1970. Il a été piloté 28 fois dans un programme qui, comme le HL-10, a aidé vali Banque D'Images

RM2KXXAEA–Le pilote de la Force aérienne, le major Cecil Powell, se tient devant le X-24A après un vol de recherche. Construit pour la Force aérienne par Martin Marietta, le X-24A était un véhicule bulbeux en forme de goutte d'eau, avec trois ailettes verticales à l'arrière pour le contrôle directionnel. Il pesait 6,270 livres, avait un peu plus de 24 pieds de long, et avait une largeur de près de 14 pieds. Le premier vol de glisse non motorisé du X-24A a eu lieu le 17 avril 1969. Le pilote était le major Jerauld Gentry de la Force aérienne. Gentry a également piloté le véhicule sur son premier vol motorisé le 19 mars 1970. Il a été piloté 28 fois dans un programme qui, comme le HL-10, a aidé vali

RMHFF6YW–HL-10 001894

RMKRKC1X–L'avion sans ailes, corps de levage assis sur Rogers Dry Lake à ce qui est maintenant de la NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, en Californie, de gauche à droite sont le X-24A, M2-F3 et l'HL-10.L'anneau de levage porteurs a étudié la faisabilité de manoeuvres et d'atterrissage d'un engin aérodynamique conçu pour la réintégration de l'espace. Ces organes de levage de l'air a été lancée par un B-52 navire-mère, s'est ensuite propulsé par leurs propres moteurs de fusée avant de faire un pas sur l'approche et l'atterrissage. Ils ont aidé à valider l'idée qu'une navette spatiale pourrait rendre les atterrissages précis sans pouvoir. Le X-24A a volé d'Apr

HL-10 Bruce Peterson 000084 Pilote Banque D'Images

RMHFF7M7–HL-10 Bruce Peterson 000084 Pilote

Northrop HL-10, la Nasa 804 Banque D'Images

RME3T733–Northrop HL-10, la Nasa 804

RME05YE3–HL-10

HL-10 Premier vol Landing Banque D'Images

RME0627F–HL-10 Premier vol Landing

HL-10 en vol après le lancement Banque D'Images

RME05YET–HL-10 en vol après le lancement

HL-10 sur un lac avec survol B-52 Banque D'Images

RME05YEC–HL-10 sur un lac avec survol B-52

HL-10 sur Rogers Dry Lake Bed avec les pilotes Banque D'Images

RME06275–HL-10 sur Rogers Dry Lake Bed avec les pilotes

RME05GW5–HL-10 en vol après le lancement

HL-20 CORPS DE LEVAGE DE LA NASA Banque D'Images

RME05YF9–HL-20 CORPS DE LEVAGE DE LA NASA

3 Voir l'art de la ligne d'avions dessiner le HL-10 a été l'un des cinq avions construits dans le cadre du Programme de recherche du Corps de levage Banque D'Images

RMC8BKRN–3 Voir l'art de la ligne d'avions dessiner le HL-10 a été l'un des cinq avions construits dans le cadre du Programme de recherche du Corps de levage

RME05YDW–Les fuselages sur lac

Hl 10 corps de levage Photos Stock & Des Images

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