électrique 2 sections Banque de photographies et d’images à haute résolution

Le tramway électrique Bombardier FLEXITY 2 numéro 013 passe devant la salle de bal Tower à Blackpool, sur la promenade de la station balnéaire, sur la côte britannique de Fylde Banque D'Images

RM2GPP9YR–Le tramway électrique Bombardier FLEXITY 2 numéro 013 passe devant la salle de bal Tower à Blackpool, sur la promenade de la station balnéaire, sur la côte britannique de Fylde

Intérieur, cintre au musée RAF Manston avec une micro-lumière Pathfinder suspendue au plafond, sections de cockpit d'un bombardier Victor, Canberra et Buccaneer. Banque D'Images

RM2RJ1WK3–Intérieur, cintre au musée RAF Manston avec une micro-lumière Pathfinder suspendue au plafond, sections de cockpit d'un bombardier Victor, Canberra et Buccaneer.

Zone d'Hiroshima qui a subi des dommages lors de la première attaque à la bombe atomique - photo-diagramme publié par les Forces aériennes de l'Armée de terre. Le cercle est dessiné sur un diamètre de 19 000 pieds avec les sections dévastées ***** , Selon les informations basées sur les pièces Air Intelligence. Voici la clé des chiffres : 1-base de transport de l'Armée; 2-Ordnance de l'Armée ***** Dépôt de nourriture de l'armée; 4-dépôt de vêtements de l'armée; 5-E. Hiroshima ***** - Industrie non identifiée; usine de rayonne Sumitomo-7; 8- Kinkwa ***** 19- station de Teikoku; 13- génératrice électrique; 14-téléphone ***** 15-Gas Works; 16-Hiroshima RR station; 17-Unidentified ***** 18 ponts, Banque D'Images

RM2HX5NR4–Zone d'Hiroshima qui a subi des dommages lors de la première attaque à la bombe atomique - photo-diagramme publié par les Forces aériennes de l'Armée de terre. Le cercle est dessiné sur un diamètre de 19 000 pieds avec les sections dévastées ***** , Selon les informations basées sur les pièces Air Intelligence. Voici la clé des chiffres : 1-base de transport de l'Armée; 2-Ordnance de l'Armée ***** Dépôt de nourriture de l'armée; 4-dépôt de vêtements de l'armée; 5-E. Hiroshima ***** - Industrie non identifiée; usine de rayonne Sumitomo-7; 8- Kinkwa ***** 19- station de Teikoku; 13- génératrice électrique; 14-téléphone ***** 15-Gas Works; 16-Hiroshima RR station; 17-Unidentified ***** 18 ponts,

La récupération du plutonium à partir de matériaux contaminés, élévations, coupes et architectural Dets., Bâtiment 232-Z, U.S. Atomic Energy Commission, Hanford Produits atomique, General Electric Company, DWG. No H-2-23106, 1959. - Finition du plutonium, l'usine d'incinération de déchets, 200 ouest, comté, comté de Benton, WA Banque D'Images

RMTWG08C–La récupération du plutonium à partir de matériaux contaminés, élévations, coupes et architectural Dets., Bâtiment 232-Z, U.S. Atomic Energy Commission, Hanford Produits atomique, General Electric Company, DWG. No H-2-23106, 1959. - Finition du plutonium, l'usine d'incinération de déchets, 200 ouest, comté, comté de Benton, WA

Calgary, Alberta, Canada. 2 février 2024. Gros plan sur le couvercle ouvert d'un barbecue électrique graphite Patio Bistro, avec de délicieux plats grésillants Banque D'Images

RM2YNDPWG–Calgary, Alberta, Canada. 2 février 2024. Gros plan sur le couvercle ouvert d'un barbecue électrique graphite Patio Bistro, avec de délicieux plats grésillants

Rapport annuel 1912 . e machines agricoles de plus grande taille, telles que meuleuses, sciés circulaires entraînés par des moteurs de 2 h.p. et divers types de pompes prenant de % à x/2 h.p. Entre ces deux sections, une cuisine électrique modèle a été construite et équipée de tous les derniers appareils électriques de cuisson et de chauffage. Un démonstrateur a montré des foules de visiteurs intéressés les nombreux avantages de la cuisinière électrique, des percolateurs de café, grille-pain, etc. Il était évident que pour beaucoup de femmes visitorsl'idée de la cuisine électrique était quelque chose de tout nouveau. La machine à miller dans la section laitière a attiré l'attention de l'homme Banque D'Images

RM2AWMN23–Rapport annuel 1912 . e machines agricoles de plus grande taille, telles que meuleuses, sciés circulaires entraînés par des moteurs de 2 h.p. et divers types de pompes prenant de % à x/2 h.p. Entre ces deux sections, une cuisine électrique modèle a été construite et équipée de tous les derniers appareils électriques de cuisson et de chauffage. Un démonstrateur a montré des foules de visiteurs intéressés les nombreux avantages de la cuisinière électrique, des percolateurs de café, grille-pain, etc. Il était évident que pour beaucoup de femmes visitorsl'idée de la cuisine électrique était quelque chose de tout nouveau. La machine à miller dans la section laitière a attiré l'attention de l'homme

Scène de nuit dans la chambre d'hôtel, une table de chevet avec lampe. Close up. Image tonique Banque D'Images

RM2XYKA6Y–Scène de nuit dans la chambre d'hôtel, une table de chevet avec lampe. Close up. Image tonique

.Filwags Seasollable. WINTON MOTOR CARRIAGE COMPANY EXPLOITATION BREVETS AUTOMOBILE. Cadeau de Noël Le HAYNES-APPERSON CO - KOKOM INDIANA 'BULLDOG' et des moteurs à essence gaz MOTEUR WOLVERINE FONCTIONNE. Grand Rapids Michigan TOUT LIEU PAR TOUT UN POUR N'IMPORTE QUEL BUT CHARTE Étuis Pompes MOTEUR GAZ CO. Boa 148. STERLING MALADE. Gake une maison pour Noël Kodak Kodaks 5,00 $ à 35,00 $. Caméras Brownie 1,00 $. De la masse 0100 l'asphalte. WATSON TIUMPING 10 CHARTE WAGONS °MOTEUR INSPECTIONS ou rugueux. Biens ET DOMMAGES T STE301IIL1XPLOSIOIIS ont estimé l'incendie d'AMIANTE PURE. Dans les cases H.W. JOHN COVERINGS ABSOLUMENT Banque D'Images

RM2ABXM3P–.Filwags Seasollable. WINTON MOTOR CARRIAGE COMPANY EXPLOITATION BREVETS AUTOMOBILE. Cadeau de Noël Le HAYNES-APPERSON CO - KOKOM INDIANA 'BULLDOG' et des moteurs à essence gaz MOTEUR WOLVERINE FONCTIONNE. Grand Rapids Michigan TOUT LIEU PAR TOUT UN POUR N'IMPORTE QUEL BUT CHARTE Étuis Pompes MOTEUR GAZ CO. Boa 148. STERLING MALADE. Gake une maison pour Noël Kodak Kodaks 5,00 $ à 35,00 $. Caméras Brownie 1,00 $. De la masse 0100 l'asphalte. WATSON TIUMPING 10 CHARTE WAGONS °MOTEUR INSPECTIONS ou rugueux. Biens ET DOMMAGES T STE301IIL1XPLOSIOIIS ont estimé l'incendie d'AMIANTE PURE. Dans les cases H.W. JOHN COVERINGS ABSOLUMENT

Bombardier FLEXITY 2 tram 003 dans la décoration rose de la boutique de vêtements « Pretty Little Thing » sur la promenade de la station balnéaire de Blackpool, sur la côte ouest du Royaume-Uni Banque D'Images

RM2GPPABA–Bombardier FLEXITY 2 tram 003 dans la décoration rose de la boutique de vêtements « Pretty Little Thing » sur la promenade de la station balnéaire de Blackpool, sur la côte ouest du Royaume-Uni

RM2RJ1WN1–Intérieur, cintre au musée RAF Manston avec une micro-lumière Pathfinder suspendue au plafond, sections de cockpit d'un bombardier Victor, Canberra et Buccaneer.

. Monde. Électriques les shunts de automatiquement une bobine à l'autre et donc le pilotage du vibrateur en directions opposées. Toutes les vis de réglage sont évitées et le vibreur peut être scellés hermétiquement. 791. HANGER : Montraville CHARIOT Bois M., Schenectady. N. Y. App. déposée le 15 décembre 1902. Plus de détails. 79.2. ELECTRIC RAILWAY ; Granville T. Woods, New York, N. Y. App. déposée le 12 octobre. 1901. La fourniture de courant pour les sections d'un chef de section est contrôlée par quatre aimants, dont dépendent les circuits l'une sur l'autre.,7518. Système de signalisation ferroviaire ; Marion A. Né, Lawrencc- ville, Ga. Ap Banque D'Images

RM2AFMXA9–. Monde. Électriques les shunts de automatiquement une bobine à l'autre et donc le pilotage du vibrateur en directions opposées. Toutes les vis de réglage sont évitées et le vibreur peut être scellés hermétiquement. 791. HANGER : Montraville CHARIOT Bois M., Schenectady. N. Y. App. déposée le 15 décembre 1902. Plus de détails. 79.2. ELECTRIC RAILWAY ; Granville T. Woods, New York, N. Y. App. déposée le 12 octobre. 1901. La fourniture de courant pour les sections d'un chef de section est contrôlée par quatre aimants, dont dépendent les circuits l'une sur l'autre.,7518. Système de signalisation ferroviaire ; Marion A. Né, Lawrencc- ville, Ga. Ap

RM2RJ1WKA–Intérieur, cintre au musée RAF Manston avec une micro-lumière Pathfinder suspendue au plafond, sections de cockpit d'un bombardier Victor, Canberra et Buccaneer.

Aménagement hydro-électrique sur la rivière Snake à boeufs Bend, Oregon . b- ned trith la dan appelée sur une échelle de 1 po equalto dix pieds. Salon po2. Vol. de la section Vt.d Sect. Seetion (par planimètre) 1 pi. de large. 1 ft. tide # , (cu.ft) 1-7 84.18 9419. 561 500 18,68 1868 230 2-7, 3-7 00°13,86 9,53 1336 207 900 953 142 950 4-7 5-7 605 6,05 60 750 3,12 46 800 312 C-7 7,93 93 13 950 -10- matériel de la Xhe dan qui est le granit a été assumedto pèsent 150 livres par pied cube. Les forces sho^nin la quatrième colonne représentent les poids du var-reconnaissances articles agissant vers le bas à travers les centres de gra-vity Banque D'Images

RM2AJAY41–Aménagement hydro-électrique sur la rivière Snake à boeufs Bend, Oregon . b- ned trith la dan appelée sur une échelle de 1 po equalto dix pieds. Salon po2. Vol. de la section Vt.d Sect. Seetion (par planimètre) 1 pi. de large. 1 ft. tide # , (cu.ft) 1-7 84.18 9419. 561 500 18,68 1868 230 2-7, 3-7 00°13,86 9,53 1336 207 900 953 142 950 4-7 5-7 605 6,05 60 750 3,12 46 800 312 C-7 7,93 93 13 950 -10- matériel de la Xhe dan qui est le granit a été assumedto pèsent 150 livres par pied cube. Les forces sho^nin la quatrième colonne représentent les poids du var-reconnaissances articles agissant vers le bas à travers les centres de gra-vity

. Le journal technique de Bell System . + + Fig. 2.14—marquage du sens des sections de droite et de gauche. Figure 2.15—effectuer les rotations ai les rayons doivent pointer vers l'axe électrique plus, pour le quart de gauche, les rayons doivent pointer vers l'axe électrique négatif. La section est maintenant placée sur la plaque de transport, un rayon pointant vers l'opérateur (qui rayon est décidé sur la base de l'économie du quartz). SCIE Banque D'Images

RM2CRX5CP–. Le journal technique de Bell System . + + Fig. 2.14—marquage du sens des sections de droite et de gauche. Figure 2.15—effectuer les rotations ai les rayons doivent pointer vers l'axe électrique plus, pour le quart de gauche, les rayons doivent pointer vers l'axe électrique négatif. La section est maintenant placée sur la plaque de transport, un rayon pointant vers l'opérateur (qui rayon est décidé sur la base de l'économie du quartz). SCIE

. Electric Railway journal . le côté d'un moun-tain surplombant la vallée prospère et pittoresque de DundasValley. La pente maximale, malgré l'ascension, est only2^2 pour cent, et les sections tangentes sont exceptionnellement longues, celle du sommet à l'ouest jusqu'au ruisseau Fairchilds, soit 9 milles. Le calcaire désintégré dont la montagne est composée, bien que facile à enlever, fait des fondations arather traître. La piste a donc été bien lestée de gravier de la compagnie Pitsat Brantford, et les coupes et les remplissages sont plus libéraux qu'ils devraient être dans des strates plus fermes. Les rails, qui sont Banque D'Images

RM2CH0CH0–. Electric Railway journal . le côté d'un moun-tain surplombant la vallée prospère et pittoresque de DundasValley. La pente maximale, malgré l'ascension, est only2^2 pour cent, et les sections tangentes sont exceptionnellement longues, celle du sommet à l'ouest jusqu'au ruisseau Fairchilds, soit 9 milles. Le calcaire désintégré dont la montagne est composée, bien que facile à enlever, fait des fondations arather traître. La piste a donc été bien lestée de gravier de la compagnie Pitsat Brantford, et les coupes et les remplissages sont plus libéraux qu'ils devraient être dans des strates plus fermes. Les rails, qui sont

. La revue de chemin de fer de rue . les compagnies à leur dispositif de verrouillage. Les plusieurs éléments mentionnés ci-dessus de ces plantes de verrouillage sont: i. Commutateurs de dérapage et de SIG-nals distants et domestiques sur les conduites de vapeur. 2. Signaux (habituellement signaux de maison seulement) et blocs de skotch (ou interrupteurs de déraillement LW AT ) sur la ligne électrique. 3. Le verrouillage des élévateurs qui commandent ces interrupteurs et des signaux avec des leverscontrôlant le courant du chariot dans les sections du surtitre de chaque côté du croisement. Les détails de fonctionnement d'un plantare à double voie donnés ci-dessous et la disposition de l'elec Banque D'Images

RM2CH221G–. La revue de chemin de fer de rue . les compagnies à leur dispositif de verrouillage. Les plusieurs éléments mentionnés ci-dessus de ces plantes de verrouillage sont: i. Commutateurs de dérapage et de SIG-nals distants et domestiques sur les conduites de vapeur. 2. Signaux (habituellement signaux de maison seulement) et blocs de skotch (ou interrupteurs de déraillement LW AT ) sur la ligne électrique. 3. Le verrouillage des élévateurs qui commandent ces interrupteurs et des signaux avec des leverscontrôlant le courant du chariot dans les sections du surtitre de chaque côté du croisement. Les détails de fonctionnement d'un plantare à double voie donnés ci-dessous et la disposition de l'elec

. Revue de chemin de fer électrique . 16 pieds entre les centres pour l'appui-port des fermes de toit, et relié par des murs-rideaux de 8 pouces d'épaisseur. Cette construction a été adoptée parce qu'elle était beaucoup moins chère que les colonnes structurales de soutien à l'acier. La maison est divisée en deux sections égales par un mur, semblable aux murs latéraux, qui s'étend à environ 35 pieds de l'avant du bâtiment. Dans la section les deux parties sont similaires, et sont comme indiqué dans la gravure d'accompagnement. Theroof est de planches de pruche de 2 pouces posées sur des purinesjaunes de pins et recouvertes d'UN Banque D'Images

RM2CRH0WD–. Revue de chemin de fer électrique . 16 pieds entre les centres pour l'appui-port des fermes de toit, et relié par des murs-rideaux de 8 pouces d'épaisseur. Cette construction a été adoptée parce qu'elle était beaucoup moins chère que les colonnes structurales de soutien à l'acier. La maison est divisée en deux sections égales par un mur, semblable aux murs latéraux, qui s'étend à environ 35 pieds de l'avant du bâtiment. Dans la section les deux parties sont similaires, et sont comme indiqué dans la gravure d'accompagnement. Theroof est de planches de pruche de 2 pouces posées sur des purinesjaunes de pins et recouvertes d'UN

. Journal de chemin de fer électrique . Figure 2—essais de cabotage de Chicago—horloge de cabotage montée dans un corder de voiture dans les conditions d'exploitation sur les lignes de ChicagoRailways. Il a été décidé que le plus reliablemethod de déterminer l'économie dans la consommation d'énergie était de choisir une ligne sur laquelle il était le plus difficile de costand de mesurer la sortie de sous-station à cette ligne. La ligne de la rue VanBuren, en raison de la rue étroite, de la congestion ex-treme de la circulation des équipes et relativement fastschedule, a été choisie comme la ligne sur laquelle faire l'essai.cette ligne se compose de cinq sections de trolley et prolonge décembre 9, Banque D'Images

RM2CPC0B0–. Journal de chemin de fer électrique . Figure 2—essais de cabotage de Chicago—horloge de cabotage montée dans un corder de voiture dans les conditions d'exploitation sur les lignes de ChicagoRailways. Il a été décidé que le plus reliablemethod de déterminer l'économie dans la consommation d'énergie était de choisir une ligne sur laquelle il était le plus difficile de costand de mesurer la sortie de sous-station à cette ligne. La ligne de la rue VanBuren, en raison de la rue étroite, de la congestion ex-treme de la circulation des équipes et relativement fastschedule, a été choisie comme la ligne sur laquelle faire l'essai.cette ligne se compose de cinq sections de trolley et prolonge décembre 9,

. Journal de chemin de fer électrique . Hamburg Power—sous-station souterraine construite à côté et au-dessus du chemin de fer le troisième rail est du type sous-contact semblable à la conception de Sprague-Wilgus. Il est transporté d'insu-lators de porcelaine à des intervalles d'environ 16 pi. Et est protégé avec des planches en bois. Une rondelle en cuir est installée entre l'isolant en porcelaine et le rail pour minimiser les vibrations. Le rail du contacteur dans les sections du tunnel est environ 2 po plus bas que dans les sections ouvertes, de sorte que la lumière est automatiquement coupée par le mouvement vers le bas des collecteurschaussures. Le rail se compose de fonte avec Banque D'Images

RM2CGYKMA–. Journal de chemin de fer électrique . Hamburg Power—sous-station souterraine construite à côté et au-dessus du chemin de fer le troisième rail est du type sous-contact semblable à la conception de Sprague-Wilgus. Il est transporté d'insu-lators de porcelaine à des intervalles d'environ 16 pi. Et est protégé avec des planches en bois. Une rondelle en cuir est installée entre l'isolant en porcelaine et le rail pour minimiser les vibrations. Le rail du contacteur dans les sections du tunnel est environ 2 po plus bas que dans les sections ouvertes, de sorte que la lumière est automatiquement coupée par le mouvement vers le bas des collecteurschaussures. Le rail se compose de fonte avec

. Journal de chemin de fer électrique . Potsdamer et LeipzigerStreets et l'autre sous le boulevard Unter den Linden. L'objet principal du tunnel sud plus ferme est de relieveLeipziger rue de la partie verte de son trafic de surface de voitures, qui comprend presque toutes les lignes à Berlin. Le deuxième tunnel ou le tunnel nord-est destiné à im-prouver le service de passage entre les sections périphériques, et non principalement pour servir le voyage local. L'espace de la station différente est proposé pour s'accorder avec les différentes fins pour lesquelles thetwo sous-voies sont à utiliser.le métro de la rue Leipziger est à 3.5 km (2.2 miles) de long, avec Banque D'Images

RM2CGWNFT–. Journal de chemin de fer électrique . Potsdamer et LeipzigerStreets et l'autre sous le boulevard Unter den Linden. L'objet principal du tunnel sud plus ferme est de relieveLeipziger rue de la partie verte de son trafic de surface de voitures, qui comprend presque toutes les lignes à Berlin. Le deuxième tunnel ou le tunnel nord-est destiné à im-prouver le service de passage entre les sections périphériques, et non principalement pour servir le voyage local. L'espace de la station différente est proposé pour s'accorder avec les différentes fins pour lesquelles thetwo sous-voies sont à utiliser.le métro de la rue Leipziger est à 3.5 km (2.2 miles) de long, avec

. Journal de chemin de fer électrique . y de profilés rainurés de 2 in. De 3 in. Et de 4 in. Les sections sont solidement bracedpour résister à la contrainte maximale. Les fenêtres sont rondes, avec une ouverture de 24.34 pouces Le revêtement est le N° 12 AmericanBessemer, solidement riveté à la charpente et formant des truspour soutenir la voiture. Le toit est en tôle d'acier n° 16, étroitement riveté, et les cordons sont soudés, de manière à faire un absolument serré. Le treuflage de traction est appliqué à chaque extrémité. Le pilote est un cadre en acier de construction, les lattes étant de tuyau de j^-in., secureboulonnées et fixées à l'avant de la voiture sous-fra Banque D'Images

RM2CRB3R8–. Journal de chemin de fer électrique . y de profilés rainurés de 2 in. De 3 in. Et de 4 in. Les sections sont solidement bracedpour résister à la contrainte maximale. Les fenêtres sont rondes, avec une ouverture de 24.34 pouces Le revêtement est le N° 12 AmericanBessemer, solidement riveté à la charpente et formant des truspour soutenir la voiture. Le toit est en tôle d'acier n° 16, étroitement riveté, et les cordons sont soudés, de manière à faire un absolument serré. Le treuflage de traction est appliqué à chaque extrémité. Le pilote est un cadre en acier de construction, les lattes étant de tuyau de j^-in., secureboulonnées et fixées à l'avant de la voiture sous-fra

. Journal de chemin de fer électrique . -■/Ipsprox. Angle d'approche FIG. 4 ACTION D'ENGRÈNEMENT DE L'ENGRENAGE INVOLUTÉ ET HÉLICOÏDAL FIG. 1—sections des dents de pignon et de pignon des deux pignons à denture hélicoïdale età denture droite. (La ligne complète est la spirale.) Figure 2—illustrer les quantités relatives de roulement et de glissement. (Ci-dessus, droit ; ci-dessous, hélicoïdal.) Figure 3—l'angle d'évidement est supérieur à l'angle d'approcheavec le pignon hélicoïdal. Figure 4—avec l'engrenage droit, les deux angles sont à peu près égaux. À partir de ces équerres mécaniques. Par conséquent, l'introduction de l'engrenage hélicoïdal pour l'utilisation du chemin de fer libère automatiquement la voie pour M. Banque D'Images

RM2CH16GC–. Journal de chemin de fer électrique . -■/Ipsprox. Angle d'approche FIG. 4 ACTION D'ENGRÈNEMENT DE L'ENGRENAGE INVOLUTÉ ET HÉLICOÏDAL FIG. 1—sections des dents de pignon et de pignon des deux pignons à denture hélicoïdale età denture droite. (La ligne complète est la spirale.) Figure 2—illustrer les quantités relatives de roulement et de glissement. (Ci-dessus, droit ; ci-dessous, hélicoïdal.) Figure 3—l'angle d'évidement est supérieur à l'angle d'approcheavec le pignon hélicoïdal. Figure 4—avec l'engrenage droit, les deux angles sont à peu près égaux. À partir de ces équerres mécaniques. Par conséquent, l'introduction de l'engrenage hélicoïdal pour l'utilisation du chemin de fer libère automatiquement la voie pour M.

. Journal de chemin de fer électrique . Figure 1—Section de trois plateaux d'arparafoudre électrolytique il a été constaté que les substances organiques, telles que l'orfibre de bois, lorsqu'elles sont utilisées entre les plateaux d'arrégénérateur électrolytique, absorbatent l'humidité de l'huile humide et deviennent ainsi conducteurs.elles carbonisent et des difficultés s'ensuivent. Pour éviter les problèmes de cette condition dans les dispositifs d'arrêt électrolytiques Westinghouse, des séparateursde porcelaine sont utilisés entre les plateaux. Les rodsqui fixent la structure du plateau ensemble ne sont pas en contact avec. Figure 2—sections de l'éclateur complet et vues des plateaux tous les plateaux sauf le haut et le bas o Banque D'Images

RM2CRBAX8–. Journal de chemin de fer électrique . Figure 1—Section de trois plateaux d'arparafoudre électrolytique il a été constaté que les substances organiques, telles que l'orfibre de bois, lorsqu'elles sont utilisées entre les plateaux d'arrégénérateur électrolytique, absorbatent l'humidité de l'huile humide et deviennent ainsi conducteurs.elles carbonisent et des difficultés s'ensuivent. Pour éviter les problèmes de cette condition dans les dispositifs d'arrêt électrolytiques Westinghouse, des séparateursde porcelaine sont utilisés entre les plateaux. Les rodsqui fixent la structure du plateau ensemble ne sont pas en contact avec. Figure 2—sections de l'éclateur complet et vues des plateaux tous les plateaux sauf le haut et le bas o

. Journal de chemin de fer électrique . Magasins de Hambourg—intérieur de la maison de voiture, montrant les caractéristiques d'éclairage, disposition de la Pit, rail de conducteur de tête, etc. Fournit la communication à la fois à l'atelier de peinture avec des pistes itstwo une voiture de construction affleurante et aux voies d'eightbivoiture qui passent à travers les sections de carrosserie de voiture et de camion-révision. Ces dernières voies s'étendent jusqu'à environ 17 pieds de la ligne de colonnes qui marque les voitures ayant subi le démontage sont transportées par une grue de 7J/2 tonnes, dont la voie jusqu'à la fin de l'atelier de miscellaneoussmotor. Ainsi, la grue porte des camions et des moteurs à leur respect Banque D'Images

RM2CRG72T–. Journal de chemin de fer électrique . Magasins de Hambourg—intérieur de la maison de voiture, montrant les caractéristiques d'éclairage, disposition de la Pit, rail de conducteur de tête, etc. Fournit la communication à la fois à l'atelier de peinture avec des pistes itstwo une voiture de construction affleurante et aux voies d'eightbivoiture qui passent à travers les sections de carrosserie de voiture et de camion-révision. Ces dernières voies s'étendent jusqu'à environ 17 pieds de la ligne de colonnes qui marque les voitures ayant subi le démontage sont transportées par une grue de 7J/2 tonnes, dont la voie jusqu'à la fin de l'atelier de miscellaneoussmotor. Ainsi, la grue porte des camions et des moteurs à leur respect

. Revue électrique de chemin de fer . ure 204-(D4-2) devrait être utile bien qu'il soit cher. La courroie de distributeur répréhensible est illustrée en pointillés au niveau d'un Pour permettre le retrait d'une section endommagée, un mur doit être en tôle revêtue d'amiante. La partie supérieure de l'économiseur doit être recouverte d'amiante et des landes doivent être fournies pour fixer les blocs de chaîne sur les sections de l'économiseur afin de faciliter leur dépose. Il est à noter que tous les joints d'étanchéité illustrés à la figure 204 sont ouverts à l'inspection, même en cours de fonctionnement. En cas de fuite d'air, les joints peuvent être suivis sans interférer avec regula Banque D'Images

RM2CRFPTB–. Revue électrique de chemin de fer . ure 204-(D4-2) devrait être utile bien qu'il soit cher. La courroie de distributeur répréhensible est illustrée en pointillés au niveau d'un Pour permettre le retrait d'une section endommagée, un mur doit être en tôle revêtue d'amiante. La partie supérieure de l'économiseur doit être recouverte d'amiante et des landes doivent être fournies pour fixer les blocs de chaîne sur les sections de l'économiseur afin de faciliter leur dépose. Il est à noter que tous les joints d'étanchéité illustrés à la figure 204 sont ouverts à l'inspection, même en cours de fonctionnement. En cas de fuite d'air, les joints peuvent être suivis sans interférer avec regula

. Journal de chemin de fer électrique . section de l'ico-Sondrio il y en a beaucoup. La construction en hauteur est plutôt simple : deux trolleyfils suspendus à environ deux pieds l'un de l'autre sur une construction de support d'ordi-naire. La locomotive n'a qu'une seule tête de bielle, ressemblant à la forme d'arc en usage commun sur le continu, mais avec deux sections de tubage entrepreneur per-hap 2^2 in. De diamètre, isolée l'une de l'autre, bien sûr, mais transportée sur le même support axial. L'une des vues est à la gare de Lecco et aux showsone des locomotives électriques. Ceux que j'ai vu wereall de Gauz manutu Banque D'Images

RM2CGWGGF–. Journal de chemin de fer électrique . section de l'ico-Sondrio il y en a beaucoup. La construction en hauteur est plutôt simple : deux trolleyfils suspendus à environ deux pieds l'un de l'autre sur une construction de support d'ordi-naire. La locomotive n'a qu'une seule tête de bielle, ressemblant à la forme d'arc en usage commun sur le continu, mais avec deux sections de tubage entrepreneur per-hap 2^2 in. De diamètre, isolée l'une de l'autre, bien sûr, mais transportée sur le même support axial. L'une des vues est à la gare de Lecco et aux showsone des locomotives électriques. Ceux que j'ai vu wereall de Gauz manutu

. Essais sur route à vapeur avec voiture d'essai ferroviaire 17 pour l'année 1907-1908 . rticles et l'arrangement generalinterior de la voiture sont des pelles dans les figures 2 et 3, la première étant une vue en plan et la dernière une section diagrajmtique.comme on le voit dans la figure. 2, la disposition intérieure comprend trois sections, le compartiment de couchage, le casier et le compartiment de commande. Dans ce dernier sont situés le banc de travail, la batterie de stockage, le régulateur pour l'éclairage d'essieu, la fenêtre d'observation et tous les appareils d'enregistrement. Système d'éclairage d'essieu. La voiture est alimentée en électricité, ce qui est employé pour l'éclairage général Banque D'Images

RM2CRH7JT–. Essais sur route à vapeur avec voiture d'essai ferroviaire 17 pour l'année 1907-1908 . rticles et l'arrangement generalinterior de la voiture sont des pelles dans les figures 2 et 3, la première étant une vue en plan et la dernière une section diagrajmtique.comme on le voit dans la figure. 2, la disposition intérieure comprend trois sections, le compartiment de couchage, le casier et le compartiment de commande. Dans ce dernier sont situés le banc de travail, la batterie de stockage, le régulateur pour l'éclairage d'essieu, la fenêtre d'observation et tous les appareils d'enregistrement. Système d'éclairage d'essieu. La voiture est alimentée en électricité, ce qui est employé pour l'éclairage général

. bulletin de chemin de fer électrique . Figure 5.—Irishs Sealed conduit Electric Railway. Ligne de bois, dans des cuves séparées, un tube transportant le fil de sortie et l'autre le fil de retour ou le conducteur. Itswill, bien sûr, être compris que les conducteurs principaux ou les câbles sont connectés à des générateurs fixes appropriés à un point près de la route. Les câbles principaux dans le fond des thétubes sont couplés en sections dans des longueurs appropriées par meansof un joint d'expansion variable qui permettra de leur ex-. Figure 2.—wduit irlandais. pansion ou contraction sous différentes sternes 1 thout dans n'importe quel degré appréciable de modification ou d'affe Banque D'Images

RM2CGXPGY–. bulletin de chemin de fer électrique . Figure 5.—Irishs Sealed conduit Electric Railway. Ligne de bois, dans des cuves séparées, un tube transportant le fil de sortie et l'autre le fil de retour ou le conducteur. Itswill, bien sûr, être compris que les conducteurs principaux ou les câbles sont connectés à des générateurs fixes appropriés à un point près de la route. Les câbles principaux dans le fond des thétubes sont couplés en sections dans des longueurs appropriées par meansof un joint d'expansion variable qui permettra de leur ex-. Figure 2.—wduit irlandais. pansion ou contraction sous différentes sternes 1 thout dans n'importe quel degré appréciable de modification ou d'affe

. Journal de chemin de fer électrique . utilisation,montrant le toit de Truss et les colonnes d'acier la connexion entre les deux sections sera faite au moyen d'un ferry à travers le lac. La principale activité du chemin de fer est le transport de notodden de salpeter artificiel fabriqué à Saaheim.les trains, avec un poids de remorque maximum de 290 tonnes métriques, sont tirés sur la section de Notodden à Lilleherred (qui a une pente constante d'environ 2.7 pour cent) par des véhicules à deux circuits, une locomotive est utilisée pour les autres sections. Trois locomoteurs à quatre essieux et deux essieux ont été fournis. Les premiers ont deux chariots à deux essieux, sont f Banque D'Images

RM2CGRXG6–. Journal de chemin de fer électrique . utilisation,montrant le toit de Truss et les colonnes d'acier la connexion entre les deux sections sera faite au moyen d'un ferry à travers le lac. La principale activité du chemin de fer est le transport de notodden de salpeter artificiel fabriqué à Saaheim.les trains, avec un poids de remorque maximum de 290 tonnes métriques, sont tirés sur la section de Notodden à Lilleherred (qui a une pente constante d'environ 2.7 pour cent) par des véhicules à deux circuits, une locomotive est utilisée pour les autres sections. Trois locomoteurs à quatre essieux et deux essieux ont été fournis. Les premiers ont deux chariots à deux essieux, sont f

. Journal de chemin de fer de la rue . FIGURE 4.- -MODÈLE DU TERMINAL DE PENNSYLVANIE DANS LA VILLE DE NEW YORK. FIGURE 3.—MODÈLES DE SECTIONS DE TUNNEL un certain nombre de locomotives pendant la saison des expositions. Les choses les plus intéressantes pour l'homme de chemin de fer électrique, cependant, sont les modèles montrant le terminal de New York de cette com-pany, et les tunnels sous les rivières Hudson et East. La bande d'acier soutenue par des isolants en porcelaine du toit de con-crète. Il y a aussi un troisième rail, l'emplacement de qui à côté de la voie est le mieux visible sur la Fig. 2. Ce troisième rail hassits centre 26^ in. À l'extérieur de la ligne de jauge de la tra Banque D'Images

RM2CH6JTA–. Journal de chemin de fer de la rue . FIGURE 4.- -MODÈLE DU TERMINAL DE PENNSYLVANIE DANS LA VILLE DE NEW YORK. FIGURE 3.—MODÈLES DE SECTIONS DE TUNNEL un certain nombre de locomotives pendant la saison des expositions. Les choses les plus intéressantes pour l'homme de chemin de fer électrique, cependant, sont les modèles montrant le terminal de New York de cette com-pany, et les tunnels sous les rivières Hudson et East. La bande d'acier soutenue par des isolants en porcelaine du toit de con-crète. Il y a aussi un troisième rail, l'emplacement de qui à côté de la voie est le mieux visible sur la Fig. 2. Ce troisième rail hassits centre 26^ in. À l'extérieur de la ligne de jauge de la tra

. Journal de chemin de fer électrique . Fig. 1 et 2—sections de roue après des tournages successifs—pratique habituelle et proposée. Parce que l'usure de la bande de roulement sera pratiquement constante et que c'est la position de la jonction de la bride et de la bande de roulement qui détermine la profondeur d'une coupe qui est nécessaire. La profondeur de coupe dépend également de la forme de la bride et de la manière dont la bride est restaurée. Figure 1 montre un certain nombre de sections de bride superposées, qui montrent une usure caractéristique. Le degré d'usure de la bride d'ébardage diffère de celui de la taille suivante par 1/16 pouce. Mesurer la ligne de jauge. Dans la même figure est illustré le Banque D'Images

RM2CRDWJ2–. Journal de chemin de fer électrique . Fig. 1 et 2—sections de roue après des tournages successifs—pratique habituelle et proposée. Parce que l'usure de la bande de roulement sera pratiquement constante et que c'est la position de la jonction de la bride et de la bande de roulement qui détermine la profondeur d'une coupe qui est nécessaire. La profondeur de coupe dépend également de la forme de la bride et de la manière dont la bride est restaurée. Figure 1 montre un certain nombre de sections de bride superposées, qui montrent une usure caractéristique. Le degré d'usure de la bride d'ébardage diffère de celui de la taille suivante par 1/16 pouce. Mesurer la ligne de jauge. Dans la même figure est illustré le

. Revue de chemin de fer électrique . Les sections transversales de la construction de la voie ferrée T-Rail à El Paso, au Texas, donnent des résultats, tant en ce qui concerne l'exploitation de la voiture que l'entretien de la chaussée. Le rail en T présente de nombreux avantages par rapport aux types rainurés de girderor, et aucun inconvénient connu de la machine à écrire. Le rail en T est préféré pour les raisons suivantes: (1) il est conçu sur de meilleures lignes mécaniques; il y a une charge noexcentrique comme dans le cas du rail rainuré. (2) il n'y a pas de gaspillage excessif de métal lorsque le trafic lourd et les grands flasques de roue doivent être considérés. Dans les manycities rails rainurés pesant à partir de 12 Banque D'Images

RM2CGW51K–. Revue de chemin de fer électrique . Les sections transversales de la construction de la voie ferrée T-Rail à El Paso, au Texas, donnent des résultats, tant en ce qui concerne l'exploitation de la voiture que l'entretien de la chaussée. Le rail en T présente de nombreux avantages par rapport aux types rainurés de girderor, et aucun inconvénient connu de la machine à écrire. Le rail en T est préféré pour les raisons suivantes: (1) il est conçu sur de meilleures lignes mécaniques; il y a une charge noexcentrique comme dans le cas du rail rainuré. (2) il n'y a pas de gaspillage excessif de métal lorsque le trafic lourd et les grands flasques de roue doivent être considérés. Dans les manycities rails rainurés pesant à partir de 12

. Journal de chemin de fer électrique . Vues ShowingHow The UnitedRailroads of SanFrancisco Aidedin The Recents.panish InfluenzaCampaign. Figure 1—personnel de doc-teurs, d'infirmières et d'auxiliaires de l'United RailroadsHospital. Figure 2—-une voiture d'urgence qui a été une ambulance. Figure 3 — cuisine improvisée à la hâte dans l'hôpital de grippe. Fig. 4 et 5—vues des sections de l'hôpital influ-enza. Notez l'abondance de la lumière du soleil. 21 décembre 1918 Electric Railway Journal 1101 Fighting influenza on the Coast a réussi le bilan contre la récente EpidemicMade par les chemins de fer Unis de San Francisco SEULEMENT deux Banque D'Images

RM2CR7HJT–. Journal de chemin de fer électrique . Vues ShowingHow The UnitedRailroads of SanFrancisco Aidedin The Recents.panish InfluenzaCampaign. Figure 1—personnel de doc-teurs, d'infirmières et d'auxiliaires de l'United RailroadsHospital. Figure 2—-une voiture d'urgence qui a été une ambulance. Figure 3 — cuisine improvisée à la hâte dans l'hôpital de grippe. Fig. 4 et 5—vues des sections de l'hôpital influ-enza. Notez l'abondance de la lumière du soleil. 21 décembre 1918 Electric Railway Journal 1101 Fighting influenza on the Coast a réussi le bilan contre la récente EpidemicMade par les chemins de fer Unis de San Francisco SEULEMENT deux

. Journal de chemin de fer électrique . Section C-C L.S.Co., n° de tube .399Section E-E détail du journal de coin méctrie Ry. section C-DKy.Juurnal Fig. 2—base solide avec support double Web Fig. 3—Channel Web a soutenu Hard-Center Crossing coincé par Pacific Electric Railway à Los Angeles de l'utilisation de l'acier au manganèse pour les travaux spéciaux de voie il a été estimé que l'avantage pourrait être tiré de ses caractéristiques physiques prêtées par excellence et que les sections de métal pourraient être inférieures à celles nécessaires avec les aciers ordinarySteels. Ce fut une erreur, cependant, car cette procédure interférait avec la pratique réussie de la fonderie. Regentdevel Banque D'Images

RM2CGT1NW–. Journal de chemin de fer électrique . Section C-C L.S.Co., n° de tube .399Section E-E détail du journal de coin méctrie Ry. section C-DKy.Juurnal Fig. 2—base solide avec support double Web Fig. 3—Channel Web a soutenu Hard-Center Crossing coincé par Pacific Electric Railway à Los Angeles de l'utilisation de l'acier au manganèse pour les travaux spéciaux de voie il a été estimé que l'avantage pourrait être tiré de ses caractéristiques physiques prêtées par excellence et que les sections de métal pourraient être inférieures à celles nécessaires avec les aciers ordinarySteels. Ce fut une erreur, cependant, car cette procédure interférait avec la pratique réussie de la fonderie. Regentdevel

. bulletin de chemin de fer électrique . FIGURE 4.—TRAIN DE CONSTRUCTION. Sections de la ville qui sont encore à peine désdéveloppées. 10 août 1895. BULLETIN DE CHEMIN DE FER ÉLECTRIQUE. 85 système de conduits électriques de la New York Third AvenueCompany. La compagnie de chemin de fer de la troisième Avenue de New Yorkhas a décidé d'installer le système de conduit électrique Love sur 2,300 pieds de sa route, s'étendant sur la dixième Avenue de la 186e rue à la 194e rue. L'installation est faite comme une expérience. Si elle s'avère aussi réussie que l'entreprise anticipe, le système sera probablement adopté à une très grande échelle sur les lignes de l'entreprise. Le travail a Banque D'Images

RM2CH3C5P–. bulletin de chemin de fer électrique . FIGURE 4.—TRAIN DE CONSTRUCTION. Sections de la ville qui sont encore à peine désdéveloppées. 10 août 1895. BULLETIN DE CHEMIN DE FER ÉLECTRIQUE. 85 système de conduits électriques de la New York Third AvenueCompany. La compagnie de chemin de fer de la troisième Avenue de New Yorkhas a décidé d'installer le système de conduit électrique Love sur 2,300 pieds de sa route, s'étendant sur la dixième Avenue de la 186e rue à la 194e rue. L'installation est faite comme une expérience. Si elle s'avère aussi réussie que l'entreprise anticipe, le système sera probablement adopté à une très grande échelle sur les lignes de l'entreprise. Le travail a

. Le blaireau . Peisch Foster 3 2 8 la plate-forme. LA QUESTION est résolue, que la loi sur les services publics PubHc du Wisconsin, articles 1797IVI1 à 1797M109 des statuts, y compris, devrait être modifiée de façon à donner aux munici-palités le droit exclusif de contrôler les tarifs et le service des services publics municipaux les services publics municipaux doivent inclure tous les services publics de téléphone, d'électricité, d'eau, de gaz, de chauffage et de pont à péage, à l'exception des systèmes téléphoniques et des systèmes d'alimentation électrique, car ils ne sont pas engagés dans la fourniture de services locaux. JUGES juge A. G. Zimmerman Professeur George C. Comstock M. Burt Williams P. Banque D'Images

RM2CDD1R3–. Le blaireau . Peisch Foster 3 2 8 la plate-forme. LA QUESTION est résolue, que la loi sur les services publics PubHc du Wisconsin, articles 1797IVI1 à 1797M109 des statuts, y compris, devrait être modifiée de façon à donner aux munici-palités le droit exclusif de contrôler les tarifs et le service des services publics municipaux les services publics municipaux doivent inclure tous les services publics de téléphone, d'électricité, d'eau, de gaz, de chauffage et de pont à péage, à l'exception des systèmes téléphoniques et des systèmes d'alimentation électrique, car ils ne sont pas engagés dans la fourniture de services locaux. JUGES juge A. G. Zimmerman Professeur George C. Comstock M. Burt Williams P.

. Journal de chemin de fer de la rue . INTÉRIEUR DE LA CENTRALE ÉLECTRIQUE À LA LONGUEUR DE COLOMBO. La pente maximale est de 8.3 pour cent, et 400 yardslong, et le rayon de courbe minimum est de 50 pi., il est donc possible de constater que la route de¥a peu d'obstacles aux ingénieurs de construction. Les deux sections du terminus de la ligne se trouvent sur la jetée d'atterrissage dans la section affaires, ou fort, car le BÂTIMENT du TRAMWAY COLOMBO ELECTRIC est un tarif de 2 cents. Les rails pèsent 90 livres par cour, et s'arréaident sur les attaches en fer. Il y a deux liaisons de cuivre de Chicago chacune des articulations, qui sont posées en face. La sous-construction se compose de 6 pouces. Banque D'Images

RM2CRAND5–. Journal de chemin de fer de la rue . INTÉRIEUR DE LA CENTRALE ÉLECTRIQUE À LA LONGUEUR DE COLOMBO. La pente maximale est de 8.3 pour cent, et 400 yardslong, et le rayon de courbe minimum est de 50 pi., il est donc possible de constater que la route de¥a peu d'obstacles aux ingénieurs de construction. Les deux sections du terminus de la ligne se trouvent sur la jetée d'atterrissage dans la section affaires, ou fort, car le BÂTIMENT du TRAMWAY COLOMBO ELECTRIC est un tarif de 2 cents. Les rails pèsent 90 livres par cour, et s'arréaident sur les attaches en fer. Il y a deux liaisons de cuivre de Chicago chacune des articulations, qui sont posées en face. La sous-construction se compose de 6 pouces.

. Mécanicien ferroviaire . matériel sportif entre les différents départs. L'atelier d'érection est aménagé en deux sections, à l'est et à l'ouest, avec un total de 64 fosses de travail transversales avec plusieurs autres fosses consacrées au soudage électrique et à l'altérité. Les ateliers d'érection sont équipés d'une grande cranecapapacité pour manipuler les locomotives les plus lourdes, à l'exception des maillets qui sont déroutés sur un palan de Whiting dans le magasin de machines nord. Le travail de réparation des wagons de marchandises en acier a été grandement facilité par le nouveau hangar de wagons en acier, dont l'une des extrémités est illustrée à la figure. Ce hangar ne l'est pas Banque D'Images

RM2CGW64T–. Mécanicien ferroviaire . matériel sportif entre les différents départs. L'atelier d'érection est aménagé en deux sections, à l'est et à l'ouest, avec un total de 64 fosses de travail transversales avec plusieurs autres fosses consacrées au soudage électrique et à l'altérité. Les ateliers d'érection sont équipés d'une grande cranecapapacité pour manipuler les locomotives les plus lourdes, à l'exception des maillets qui sont déroutés sur un palan de Whiting dans le magasin de machines nord. Le travail de réparation des wagons de marchandises en acier a été grandement facilité par le nouveau hangar de wagons en acier, dont l'une des extrémités est illustrée à la figure. Ce hangar ne l'est pas

. Journal de chemin de fer de la rue . Une critique des plans de Centrals n'est pas pertinente et inutile; la propulsion directe est le jugement de leurs ingénieurs. Notre préoccupation est à nous, et elle est lue dans la caractéristique de courant direct de notre locomotive. *++ les officiers de la compagnie East St. Louis & Suburban Electric Rail-Way, accompagnés de contremaîtres de section de toutes les divisions, ont inspecté la route le 2 novembre. Deux prix de 50 $ chacun seront remis aux contremaîtres dont les sections ont été gardées dans le meilleur état au moindre coût. Gi6 STREET RAILWAY JOURNAL. [Vol XXVI. N° 21. NEW YORK CENTRAL Banque D'Images

RM2CGYRCC–. Journal de chemin de fer de la rue . Une critique des plans de Centrals n'est pas pertinente et inutile; la propulsion directe est le jugement de leurs ingénieurs. Notre préoccupation est à nous, et elle est lue dans la caractéristique de courant direct de notre locomotive. *++ les officiers de la compagnie East St. Louis & Suburban Electric Rail-Way, accompagnés de contremaîtres de section de toutes les divisions, ont inspecté la route le 2 novembre. Deux prix de 50 $ chacun seront remis aux contremaîtres dont les sections ont été gardées dans le meilleur état au moindre coût. Gi6 STREET RAILWAY JOURNAL. [Vol XXVI. N° 21. NEW YORK CENTRAL

. Trafic ferroviaire et tarifs . t Huron, Michigan, Louisville, Ky., ou Westfield, N. Y., avec une petite gapin de la continuité de la ligne. (2) la Nouvelle-Angleterre est une deuxième maison d'interurbain électrique. Il y a plus de 5,300 milles de voies de chemin de fer électrique; et dans le Massachusetts, il y a 2,233 milles, soit 128 de plus que le kilométrage de tous les chemins de fer qui opèrent dans l'État. Les autres sections spéciales sont les suivantes : (3) New York, dans les vallées de l'Hudson et de la Mohawk et dans le tributaire du thérégion de Buffalo; (4) Pennsylvanie, dans les régions du sud-est et du nord-est et de la vallée de la W^estern, et (5) la côte du Pacifique, dans le sud Banque D'Images

RM2CH4W97–. Trafic ferroviaire et tarifs . t Huron, Michigan, Louisville, Ky., ou Westfield, N. Y., avec une petite gapin de la continuité de la ligne. (2) la Nouvelle-Angleterre est une deuxième maison d'interurbain électrique. Il y a plus de 5,300 milles de voies de chemin de fer électrique; et dans le Massachusetts, il y a 2,233 milles, soit 128 de plus que le kilométrage de tous les chemins de fer qui opèrent dans l'État. Les autres sections spéciales sont les suivantes : (3) New York, dans les vallées de l'Hudson et de la Mohawk et dans le tributaire du thérégion de Buffalo; (4) Pennsylvanie, dans les régions du sud-est et du nord-est et de la vallée de la W^estern, et (5) la côte du Pacifique, dans le sud

. Journal de chemin de fer électrique . ormed 28 février 1914.] CHEMIN DE FER ÉLECTRIQUE JOURNAL 457 de 3/16-in. Épais, en trois sectionet cinq sections transversales. AMÉNAGEMENT INTÉRIEUR ET ACCESSOIRES comme mentionné plus haut dans l'article, cette voiture a été conçue pour un fonctionnement à un seul côté, par conséquent le vestibule de therear était disponible pour l'espace de siège à tout moment, et la cabine de motormans est en permanence dans le vestibule avant. La cabine occupe une largeur maximale de 3 ft. 2 po La disposition des sièges pour les passagers bloquait l'allée centrale mais il était également nécessaire de se tenir debout avec son dos à une extrémité o Banque D'Images

RM2CGYYYC–. Journal de chemin de fer électrique . ormed 28 février 1914.] CHEMIN DE FER ÉLECTRIQUE JOURNAL 457 de 3/16-in. Épais, en trois sectionet cinq sections transversales. AMÉNAGEMENT INTÉRIEUR ET ACCESSOIRES comme mentionné plus haut dans l'article, cette voiture a été conçue pour un fonctionnement à un seul côté, par conséquent le vestibule de therear était disponible pour l'espace de siège à tout moment, et la cabine de motormans est en permanence dans le vestibule avant. La cabine occupe une largeur maximale de 3 ft. 2 po La disposition des sièges pour les passagers bloquait l'allée centrale mais il était également nécessaire de se tenir debout avec son dos à une extrémité o

. Journal de chemin de fer électrique . Seattle Electric Company—One Corner of instructionRoom Seattle Electric Company—Division Headquarters, North Seattle le 2 octobre 1909.] JOURNAL DE CHEMIN DE FER ÉLECTRIQUE. 53i. British Columbia Electric Railway—plans et sections de la sous-station portable à deux voitures 532 ELECTRIC RAILWAY JOURNAL. [Vol XXXIV. N° 14. Semblable à celui installé dans les sous-stations fixes, à l'exception d'un transformateur triphasé au lieu de transformateurs triphasés, sera utilisé pour économiser de l'espace et du poids. Le chemin de fer électrique de la Colombie-Britannique et ses sociétés subventionnées opèrent en conj Banque D'Images

RM2CGTFG7–. Journal de chemin de fer électrique . Seattle Electric Company—One Corner of instructionRoom Seattle Electric Company—Division Headquarters, North Seattle le 2 octobre 1909.] JOURNAL DE CHEMIN DE FER ÉLECTRIQUE. 53i. British Columbia Electric Railway—plans et sections de la sous-station portable à deux voitures 532 ELECTRIC RAILWAY JOURNAL. [Vol XXXIV. N° 14. Semblable à celui installé dans les sous-stations fixes, à l'exception d'un transformateur triphasé au lieu de transformateurs triphasés, sera utilisé pour économiser de l'espace et du poids. Le chemin de fer électrique de la Colombie-Britannique et ses sociétés subventionnées opèrent en conj

. Ingénieur américain et journal ferroviaire . FIE. 2.-le Pvle-National Electric Headlio-ht. FIE. 3.—Phare principal avec carter déposé de la turbine. 144 INGÉNIEUR AMÉRICAIN, CONSTRUCTEUR AUTOMOBILE. Figure 4.—Phare avant avec boîtier déposé de Dynamo. Le djnamo est très compact. Le cadre est en fer forgé et l'armature est de type Gram avec 240 tours de fil; il y a 40 sections au collecteur. Les porte-brosses sont des balais d'anione fixes en graphite pur, tandis que l'autre est un balai de carbonatation ordinaire. Ils peuvent être retirés sans modifier la tension des lesprings. La dynamo génère un courant de 25 ampères Banque D'Images

RM2CR6ET2–. Ingénieur américain et journal ferroviaire . FIE. 2.-le Pvle-National Electric Headlio-ht. FIE. 3.—Phare principal avec carter déposé de la turbine. 144 INGÉNIEUR AMÉRICAIN, CONSTRUCTEUR AUTOMOBILE. Figure 4.—Phare avant avec boîtier déposé de Dynamo. Le djnamo est très compact. Le cadre est en fer forgé et l'armature est de type Gram avec 240 tours de fil; il y a 40 sections au collecteur. Les porte-brosses sont des balais d'anione fixes en graphite pur, tandis que l'autre est un balai de carbonatation ordinaire. Ils peuvent être retirés sans modifier la tension des lesprings. La dynamo génère un courant de 25 ampères

. Bulletin . Figure 1.— sections longitudinales et transversales du four électrique. Diamètre, 60 cm. De long, et émaillé à l'extérieur, a été rempli de charbon de bois, de charbon ou de coke, et chauffé dans un four électrique (plaque I), qui a été conçu spécialement pour cette enquête, et est présenté en détail à la figure 2. Ce four a été utilisé en continu C02 porcelaine amiante porcelaine charbon porcelaine ^amiante. CO2+CO Figure 2.—Section longitudinale du tube de réaction. Pour une période de 6 mois à des températures de 800° à 1,200° C. et même de 1,300° C. la température à l'intérieur du tube de porcelaine doit être maintenue Banque D'Images

RM2CDBYEG–. Bulletin . Figure 1.— sections longitudinales et transversales du four électrique. Diamètre, 60 cm. De long, et émaillé à l'extérieur, a été rempli de charbon de bois, de charbon ou de coke, et chauffé dans un four électrique (plaque I), qui a été conçu spécialement pour cette enquête, et est présenté en détail à la figure 2. Ce four a été utilisé en continu C02 porcelaine amiante porcelaine charbon porcelaine ^amiante. CO2+CO Figure 2.—Section longitudinale du tube de réaction. Pour une période de 6 mois à des températures de 800° à 1,200° C. et même de 1,300° C. la température à l'intérieur du tube de porcelaine doit être maintenue

. Tourillon de chemin de fer électrique . sections de chemin de fer incluant un roadbed de 12 pieds avec des pentes de 1 et y2 à 1 sur un rembrembementet un roadbed de 14 pieds dans l'excavation. La pente standard dans tous les coupes de roche est de 34 à r. Il n'y a que peu de dépôts gravei naturels dans ce portiondu Tennessee, et ce sont des dépôts isolés de glacialdrift. Les ingénieurs de cette compagnie ont eu la chance de trouver l'un de ces gisements, mais à une courte distance de la ligne principale au nord-est de Hendersonville. Un éperon de 2 miles a été construit sur ce gisement, et le ballast en gravier pour la ligne d'entilence est distribué aussi rapidement que le passengerservic régulier Banque D'Images

RM2CGXKKX–. Tourillon de chemin de fer électrique . sections de chemin de fer incluant un roadbed de 12 pieds avec des pentes de 1 et y2 à 1 sur un rembrembementet un roadbed de 14 pieds dans l'excavation. La pente standard dans tous les coupes de roche est de 34 à r. Il n'y a que peu de dépôts gravei naturels dans ce portiondu Tennessee, et ce sont des dépôts isolés de glacialdrift. Les ingénieurs de cette compagnie ont eu la chance de trouver l'un de ces gisements, mais à une courte distance de la ligne principale au nord-est de Hendersonville. Un éperon de 2 miles a été construit sur ce gisement, et le ballast en gravier pour la ligne d'entilence est distribué aussi rapidement que le passengerservic régulier

. Chemin de fer électrique gazette . gh le tube ou le tunnel, et un couplage d'isolation de section entre les sections de fil a les extrémités du fil y sont montées. Il existe un mécanisme de commutation inclinable vers lequel le fil est suspendu, et des dispositifs mova-ble par lesquels le courant électrique est transféré du conducteur principal à chacune de ces sectionssuccessivement pendant le passage sur la section. (Voir illustration.) 534,592. Commutateur à fil de chariot ; Frank M. Zim-merman, netroit. Mich. a déposé le 2 novembre 1893. La partie du corps du tabu-lar a son côté sous le tableau au-dessus de la planedu fil du chariot. Les bras de maintien terminent a Banque D'Images

RM2CR9TAP–. Chemin de fer électrique gazette . gh le tube ou le tunnel, et un couplage d'isolation de section entre les sections de fil a les extrémités du fil y sont montées. Il existe un mécanisme de commutation inclinable vers lequel le fil est suspendu, et des dispositifs mova-ble par lesquels le courant électrique est transféré du conducteur principal à chacune de ces sectionssuccessivement pendant le passage sur la section. (Voir illustration.) 534,592. Commutateur à fil de chariot ; Frank M. Zim-merman, netroit. Mich. a déposé le 2 novembre 1893. La partie du corps du tabu-lar a son côté sous le tableau au-dessus de la planedu fil du chariot. Les bras de maintien terminent a

. Journal de chemin de fer de rue . ville de rue. Journal S( ale; DONC foet à 1 inchFIG. 1.—SECTION TRANSVERSALE DES entrepôts DE LA STATION DE CORTLANDT STREET à Jersey City et Newark, ou dans leur quartier. L'intérêt des chemins de fer électriques dans le bâtiment est centré dans l'agencement des étages sur et en dessous du niveau de la rue consacré à des fins ferroviaires. Comme indiqué dans les sections longitudinale et transversale (Figs, i et 2), entrée de. W Rock Lioe FIG. 2.—SECTION LONGITUDINALE DE LA STATION DE LA RUE CORTLANDT STI-eet by, JournalScale: 80 fVpt à 1 pouce Banque D'Images

RM2CGYR4D–. Journal de chemin de fer de rue . ville de rue. Journal S( ale; DONC foet à 1 inchFIG. 1.—SECTION TRANSVERSALE DES entrepôts DE LA STATION DE CORTLANDT STREET à Jersey City et Newark, ou dans leur quartier. L'intérêt des chemins de fer électriques dans le bâtiment est centré dans l'agencement des étages sur et en dessous du niveau de la rue consacré à des fins ferroviaires. Comme indiqué dans les sections longitudinale et transversale (Figs, i et 2), entrée de. W Rock Lioe FIG. 2.—SECTION LONGITUDINALE DE LA STATION DE LA RUE CORTLANDT STI-eet by, JournalScale: 80 fVpt à 1 pouce

. Journal de chemin de fer électrique . 8 Section B-E SCC TIONS carter DE ROULEMENT THROUGHARMATURE pLiiLon ?■ extrémités commutateurs A. SECTIONS À TRAVERS LE CHAPEAU D'ESSIEU .7 « extrémité commutatrice- Fig. 2—gobelets à huile dénoyautés pour le moteur n° 81 avec les tasses était le fait qu'ils avaient une vanne à pointeau pour con-triter l'alimentation. Souvent, ces vannes colleraient et causeraient la perte d'armatures. Pour surmonter ces difficultés, le département mécanique de cette société a adopté un récepteur d'huile qui fait partie du châssis moteur. Il est constitué de deux formes, comme indiqué dans les dessins joints. Figure Je montre la construction quand l'huile Banque D'Images

RM2CRFR34–. Journal de chemin de fer électrique . 8 Section B-E SCC TIONS carter DE ROULEMENT THROUGHARMATURE pLiiLon ?■ extrémités commutateurs A. SECTIONS À TRAVERS LE CHAPEAU D'ESSIEU .7 « extrémité commutatrice- Fig. 2—gobelets à huile dénoyautés pour le moteur n° 81 avec les tasses était le fait qu'ils avaient une vanne à pointeau pour con-triter l'alimentation. Souvent, ces vannes colleraient et causeraient la perte d'armatures. Pour surmonter ces difficultés, le département mécanique de cette société a adopté un récepteur d'huile qui fait partie du châssis moteur. Il est constitué de deux formes, comme indiqué dans les dessins joints. Figure Je montre la construction quand l'huile

. Revue de chemin de fer électrique . d de roue. Le dessin n° 77, Central Electric Railway Association, daté du 8 mai 1907, montre les détails de la bride et de la bande de roulement recommandées. Avant d'arriver à ces détails, des sections sur les nouvelles roues et les roues usées ont été examinées par votre comité et on croit que la bride indiquée pour la construction de rail en T sera tout à fait acceptable. Votre comité, après examen, a décidé de recommander une conicité de 1 pouce en 2.5 pouces, au lieu de 1 pouce en 32 pouces, comme recommandé précédemment. On pense que ce conicité a tendance à économiser l'usure de la bride. RA Banque D'Images

RM2CH1XTN–. Revue de chemin de fer électrique . d de roue. Le dessin n° 77, Central Electric Railway Association, daté du 8 mai 1907, montre les détails de la bride et de la bande de roulement recommandées. Avant d'arriver à ces détails, des sections sur les nouvelles roues et les roues usées ont été examinées par votre comité et on croit que la bride indiquée pour la construction de rail en T sera tout à fait acceptable. Votre comité, après examen, a décidé de recommander une conicité de 1 pouce en 2.5 pouces, au lieu de 1 pouce en 32 pouces, comme recommandé précédemment. On pense que ce conicité a tendance à économiser l'usure de la bride. RA

. Electric Railway journal . ines of the Milwaukee Light, Heat & TractionCompany est publié dans le tableau I. comme indiqué précédemment, les lignes haute tension circulent vers et depuis le terminal de Milwaukee sur des lignes de 600 volts en ville et de raccordement. Ainsi, le service nécessite plus de voltagecars élevés que ce qui serait nécessaire pour faire fonctionner uniquement les sections à tension élevée. Si l'on considère uniquement les voitures à moteur sectionsten haute tension et dix-huit remorques, cela suffirait à gérer la circulation. La disposition des wagons sur les trois lignes serait alors comme indiqué au tableau III 2 décembre, iqi 1.] TOURILLON DE CHEMIN DE FER ÉLECTRIQUE • 139 T. Banque D'Images

RM2CPER5B–. Electric Railway journal . ines of the Milwaukee Light, Heat & TractionCompany est publié dans le tableau I. comme indiqué précédemment, les lignes haute tension circulent vers et depuis le terminal de Milwaukee sur des lignes de 600 volts en ville et de raccordement. Ainsi, le service nécessite plus de voltagecars élevés que ce qui serait nécessaire pour faire fonctionner uniquement les sections à tension élevée. Si l'on considère uniquement les voitures à moteur sectionsten haute tension et dix-huit remorques, cela suffirait à gérer la circulation. La disposition des wagons sur les trois lignes serait alors comme indiqué au tableau III 2 décembre, iqi 1.] TOURILLON DE CHEMIN DE FER ÉLECTRIQUE • 139 T.

. Journal de chemin de fer électrique . ACIER AU MANGANÈSE DANS DES COURBES SIMPLES FIG. 1- FIG. 2 RAILS EXTÉRIEURS - RAIL INTÉRIEUR ; 3,650,000 wagons de camion double ont traversé cette courbe pour sa durée de vie. Dans la nouvelle courbe, la même constructiona été conservée pour le rail intérieur. Le rail extérieur, cependant, était en acier au manganèse, ayant découvert par inspection avant le renouvellement de la lecourve que la tête du rail extérieur avait été presque complètement dans une direction verticale, alors que la ligne de jauge était restée presque intacte, à cause, sans aucun doute, à la protection offerte par le steelguard intérieur de manganèse. Sections de TH Banque D'Images

RM2CR8YHN–. Journal de chemin de fer électrique . ACIER AU MANGANÈSE DANS DES COURBES SIMPLES FIG. 1- FIG. 2 RAILS EXTÉRIEURS - RAIL INTÉRIEUR ; 3,650,000 wagons de camion double ont traversé cette courbe pour sa durée de vie. Dans la nouvelle courbe, la même constructiona été conservée pour le rail intérieur. Le rail extérieur, cependant, était en acier au manganèse, ayant découvert par inspection avant le renouvellement de la lecourve que la tête du rail extérieur avait été presque complètement dans une direction verticale, alors que la ligne de jauge était restée presque intacte, à cause, sans aucun doute, à la protection offerte par le steelguard intérieur de manganèse. Sections de TH

. bulletin de chemin de fer électrique . FI3. i.—LA DÉMONSTRATION DE LA CONSTRUCTION DE FER WCRK UND1 R. les ingénieurs, mais à ce jour aucun n'a montré la plus faible tendance à s'établir. Le métro sous le domaine de plaisance de Pablic est construit en quatre sections, désignées respectivement comme sectionsj, 2, 3 et 3^. La section 1 comprend la partie sous le jardin public et environ les trois cinquièmes du passage sur la rue Boylston dans la commune. Il comprend également une pinction au milieu de la ligne de Tremont Street dans la commune. La section 2 comprend une longueur sur la rue BoylstonStreet et une autre sur la rue Tremont, les deux à l'intersection Banque D'Images

RM2CGYTXH–. bulletin de chemin de fer électrique . FI3. i.—LA DÉMONSTRATION DE LA CONSTRUCTION DE FER WCRK UND1 R. les ingénieurs, mais à ce jour aucun n'a montré la plus faible tendance à s'établir. Le métro sous le domaine de plaisance de Pablic est construit en quatre sections, désignées respectivement comme sectionsj, 2, 3 et 3^. La section 1 comprend la partie sous le jardin public et environ les trois cinquièmes du passage sur la rue Boylston dans la commune. Il comprend également une pinction au milieu de la ligne de Tremont Street dans la commune. La section 2 comprend une longueur sur la rue BoylstonStreet et une autre sur la rue Tremont, les deux à l'intersection

. QST . les ratatations aux opérateurs W6VIX, W6JMY,K6GMV et K6HXM pour la démonstration de la station de la côte Ouest de thata peuvent être directement parmi les théléaders, malgré le handicap des sections ARRL géographiquealyimmenses. Des dizaines d'autres stations portables contributedmightily à l'amusement. K2CMB/2, Paterson, N. J., a affiché le plus grand score d'un seul operatorattoratteur, soit 7714 points, sur 50, 144 et 220 Mc. Avec sa station de remorque. W3KX/3, le Electric CityRadio Club, a maintenu son navire-chef habituel dans la section de l'est de la Pennsylvanie, avec 8103 points sur quatre bandes. WlUIZ/1, Mt. L'Equinox, Vermont, a mis cette dure-t-il Banque D'Images

RM2CRFC63–. QST . les ratatations aux opérateurs W6VIX, W6JMY,K6GMV et K6HXM pour la démonstration de la station de la côte Ouest de thata peuvent être directement parmi les théléaders, malgré le handicap des sections ARRL géographiquealyimmenses. Des dizaines d'autres stations portables contributedmightily à l'amusement. K2CMB/2, Paterson, N. J., a affiché le plus grand score d'un seul operatorattoratteur, soit 7714 points, sur 50, 144 et 220 Mc. Avec sa station de remorque. W3KX/3, le Electric CityRadio Club, a maintenu son navire-chef habituel dans la section de l'est de la Pennsylvanie, avec 8103 points sur quatre bandes. WlUIZ/1, Mt. L'Equinox, Vermont, a mis cette dure-t-il

. Journal de chemin de fer électrique . D À LA BASE DU RAIL. FIGURE 2—LIAISON DE COMPROMIS ENTRE LE RAIL BULL ET LE RAIL LIGHTT. FIGURE 3—SECTIONS DE PISTE DE VOL À CHAUSSURES COMPOSÉES DANS LA COUR DE STOCKAGE. FIGURE 4—LA MOITIÉ DE LA SECTION DU CROISEMENT DE RAIL OFBULL. FIGURE 5—LA CONNEXION COURBE AVEC LA PROTECTION BOULONNÉE AU rail lui-même a été envisagée, mais en raison de la fermeté de la soudure entre les traverses et les rails, il a été jugé préférable de ne pas les casser et d'étendre les rails, ce qui causerait un déraillement. Le plan final de prendre soin de cette situation était simplement de permettre à la voie d'assumer son propre chemin et de le ramener à Banque D'Images

RM2CH02BT–. Journal de chemin de fer électrique . D À LA BASE DU RAIL. FIGURE 2—LIAISON DE COMPROMIS ENTRE LE RAIL BULL ET LE RAIL LIGHTT. FIGURE 3—SECTIONS DE PISTE DE VOL À CHAUSSURES COMPOSÉES DANS LA COUR DE STOCKAGE. FIGURE 4—LA MOITIÉ DE LA SECTION DU CROISEMENT DE RAIL OFBULL. FIGURE 5—LA CONNEXION COURBE AVEC LA PROTECTION BOULONNÉE AU rail lui-même a été envisagée, mais en raison de la fermeté de la soudure entre les traverses et les rails, il a été jugé préférable de ne pas les casser et d'étendre les rails, ce qui causerait un déraillement. Le plan final de prendre soin de cette situation était simplement de permettre à la voie d'assumer son propre chemin et de le ramener à

. Journal de chemin de fer électrique . les trains de force ont fonctionné à une vitesse maximale de 68.2 mph 9 août 1913.] ELECTRIC RAILWAY JOURNAL 225 California Type Cars for San Francisco les Sixty-Five New Cars of the United Railroads of San Francisco sont remarquables pour l'adoption de la construction semi-acier à poutre latérale, Arch Roof, combinaison de sections ouvertes et fermées, LargePlatforms, caractéristiques de paiement anticipé, FTC. Les chemins de fer Unis de San Francisco ont mis en service soixante-cinq nouvelles voitures, dont le design involvesseveral roman caractéristiques dignes de mention. Les contours généraux et les cotes sont les mêmes lasm Banque D'Images

RM2CGX9FE–. Journal de chemin de fer électrique . les trains de force ont fonctionné à une vitesse maximale de 68.2 mph 9 août 1913.] ELECTRIC RAILWAY JOURNAL 225 California Type Cars for San Francisco les Sixty-Five New Cars of the United Railroads of San Francisco sont remarquables pour l'adoption de la construction semi-acier à poutre latérale, Arch Roof, combinaison de sections ouvertes et fermées, LargePlatforms, caractéristiques de paiement anticipé, FTC. Les chemins de fer Unis de San Francisco ont mis en service soixante-cinq nouvelles voitures, dont le design involvesseveral roman caractéristiques dignes de mention. Les contours généraux et les cotes sont les mêmes lasm

. Journal de chemin de fer électrique . Fig. ig—Southern Pacific 1200-Volt Lines—Center PoliceConstruction on Tangent Track in City Streets structioh 30 ft. ong, mais des poteaux de 34 ft. Sont utilisés pour les sections de câble à bras double et de câble de mesenger auxiliaire. DÉTAILS DES PÔLES la construction générale des différents types de travaux est clairement indiquée dans les dessins, mais il peut être intéressant de donner des détails supplémentaires sur les différents détails d'équipement. Figure 21—Southern Pacific 1200-Volt Lines—Cross-SpanConstruction sur les tangentes avec une déflexion de plus de il/2 in. En haut lors du transport des poids indiqués. Quand Banque D'Images

RM2CPN776–. Journal de chemin de fer électrique . Fig. ig—Southern Pacific 1200-Volt Lines—Center PoliceConstruction on Tangent Track in City Streets structioh 30 ft. ong, mais des poteaux de 34 ft. Sont utilisés pour les sections de câble à bras double et de câble de mesenger auxiliaire. DÉTAILS DES PÔLES la construction générale des différents types de travaux est clairement indiquée dans les dessins, mais il peut être intéressant de donner des détails supplémentaires sur les différents détails d'équipement. Figure 21—Southern Pacific 1200-Volt Lines—Cross-SpanConstruction sur les tangentes avec une déflexion de plus de il/2 in. En haut lors du transport des poids indiqués. Quand

. Journal de chemin de fer électrique . Denver Denver et Interurban Railroad—carte montrant 11,000-VoltTrolley sections l'équipement de sous-station est installé dans un important bâtiment d'épreuve à feu situé près de la voie à l'extrémité ouest de la ville. L'équipement de la sous-station comprend un groupe moteur-générateur synchrone de 300 kwGeneral Electric avec un transformateur de tension qui reçoit le courant par un fil d'alimentation relié au chariot de 1 1,000 volts et fournit l'itat 2300 volts au moteur synchrone. 2 octobre 1909.] JOURNAL DE CHEMIN DE FER ÉLECTRIQUE. MATÉRIEL ROULANT. Le matériel roulant du DENV Banque D'Images

RM2CGTWNG–. Journal de chemin de fer électrique . Denver Denver et Interurban Railroad—carte montrant 11,000-VoltTrolley sections l'équipement de sous-station est installé dans un important bâtiment d'épreuve à feu situé près de la voie à l'extrémité ouest de la ville. L'équipement de la sous-station comprend un groupe moteur-générateur synchrone de 300 kwGeneral Electric avec un transformateur de tension qui reçoit le courant par un fil d'alimentation relié au chariot de 1 1,000 volts et fournit l'itat 2300 volts au moteur synchrone. 2 octobre 1909.] JOURNAL DE CHEMIN DE FER ÉLECTRIQUE. MATÉRIEL ROULANT. Le matériel roulant du DENV

. Journal de chemin de fer électrique . r de la charge d'un convoyeur sortant à un autre en cas de défaillance de l'un des interrupteurs à huile dans la sous-station, par meansdes interrupteurs de coupure d'air susmentionnés et d'un bus transfer. La sous-station contient également deux ensembles de trois-750 kva. Transformateurs monophasés refroidis par eau à bain d'huile pour abaisser la tension de 22,000 à 2,200.il existe également dix commutateurs à commande à distance de 2,200 volts reliant la distribution au-dessus des différentes sections de la ville et alimentant les transformateurs d'éclairage et les petits consommateurs d'énergie.deux Banque D'Images

RM2CPBD2M–. Journal de chemin de fer électrique . r de la charge d'un convoyeur sortant à un autre en cas de défaillance de l'un des interrupteurs à huile dans la sous-station, par meansdes interrupteurs de coupure d'air susmentionnés et d'un bus transfer. La sous-station contient également deux ensembles de trois-750 kva. Transformateurs monophasés refroidis par eau à bain d'huile pour abaisser la tension de 22,000 à 2,200.il existe également dix commutateurs à commande à distance de 2,200 volts reliant la distribution au-dessus des différentes sections de la ville et alimentant les transformateurs d'éclairage et les petits consommateurs d'énergie.deux

. Revue de chemin de fer électrique . mis en rack sur une bande de bois de 2x4 pouces. Les poutres de la plaque des sections latérales sont de 3 pieds de profondeur à leurs extrémités extérieures, et environ 2 pieds 4 de profondeur dans laquelle thsy reposent sur les colonnes pour soutenir le clerestory. Les six voies traversent complètement le bâtiment, les portes étant équipées de portes en acier roulantes. Les linteaux de porte sont chacun de deux poutres en I de 10 pouces. Les pistes sont al! fourni avec des fosses de trois pieds dans le depthen dessous de la base des rails, qui a mis environ 414 pouces au-dessus du niveau du plancher sur 12x12 pouces longerons en bois. Illustrations graphiques du Banque D'Images

RM2CRGD2Y–. Revue de chemin de fer électrique . mis en rack sur une bande de bois de 2x4 pouces. Les poutres de la plaque des sections latérales sont de 3 pieds de profondeur à leurs extrémités extérieures, et environ 2 pieds 4 de profondeur dans laquelle thsy reposent sur les colonnes pour soutenir le clerestory. Les six voies traversent complètement le bâtiment, les portes étant équipées de portes en acier roulantes. Les linteaux de porte sont chacun de deux poutres en I de 10 pouces. Les pistes sont al! fourni avec des fosses de trois pieds dans le depthen dessous de la base des rails, qui a mis environ 414 pouces au-dessus du niveau du plancher sur 12x12 pouces longerons en bois. Illustrations graphiques du

RM2CPN5BY–. Journal de chemin de fer électrique . Fig. ig—Southern Pacific 1200-Volt Lines—Center PoliceConstruction on Tangent Track in City Streets structioh 30 ft. ong, mais des poteaux de 34 ft. Sont utilisés pour les sections de câble à bras double et de câble de mesenger auxiliaire. DÉTAILS DES PÔLES la construction générale des différents types de travaux est clairement indiquée dans les dessins, mais il peut être intéressant de donner des détails supplémentaires sur les différents détails d'équipement. Figure 21—Southern Pacific 1200-Volt Lines—Cross-SpanConstruction sur les tangentes avec une déflexion de plus de il/2 in. En haut lors du transport des poids indiqués. Quand

. bulletin de chemin de fer électrique . Parker, no. i BroadStreet, New York, pour un chemin de fer plutôt intéressant, que nous illustrons ci-joint. Le conduit est constitué d'une simple goulotte rectangulaire et de rails à fente plats, comme illustré sur la Fig. 2, qui sont soutenus par des cadres en fer, dont l'un est illustré b) Fig. 4. Fig. 3 donne une vue transversale de l'extrémité du conduit, qui, en pratique, se trouve sur les attaches, à mi-chemin entre les voies et à pic. La gouttière de conduit mesure 18 pouces de profondeur et environ 15 pouces de large, et est faite en sections de toute longueur de convenentlength. La barre transversale du châssis en fer, fig. 4, est situé Banque D'Images

RM2CGYRK8–. bulletin de chemin de fer électrique . Parker, no. i BroadStreet, New York, pour un chemin de fer plutôt intéressant, que nous illustrons ci-joint. Le conduit est constitué d'une simple goulotte rectangulaire et de rails à fente plats, comme illustré sur la Fig. 2, qui sont soutenus par des cadres en fer, dont l'un est illustré b) Fig. 4. Fig. 3 donne une vue transversale de l'extrémité du conduit, qui, en pratique, se trouve sur les attaches, à mi-chemin entre les voies et à pic. La gouttière de conduit mesure 18 pouces de profondeur et environ 15 pouces de large, et est faite en sections de toute longueur de convenentlength. La barre transversale du châssis en fer, fig. 4, est situé

. Journal de chemin de fer électrique . ven pour la construction d'un deuxième wagon, celui-ci doit être placé directement le long de l'emprise de transit rapide. La sagesse de cette politique a al- est nord-nord-est. Aux fins de protection contre les incendies, la maison est divisée en deux sections à huit voies par une cloison en brique qui prolonge toute la profondeur de l'immeuble, sauf qu'une ouverture claire de 8 pieds. 2 po. est à gauche à moins de 4 pi. 1 po à partir des pilastres avant et arrière. La subdivision en sections à quatre voies est ob- le 15 mars 1913. ] ELECTRIC RAILWAY JOURNAL 469 avec rangées de double-ch Banque D'Images

RM2CRG8TG–. Journal de chemin de fer électrique . ven pour la construction d'un deuxième wagon, celui-ci doit être placé directement le long de l'emprise de transit rapide. La sagesse de cette politique a al- est nord-nord-est. Aux fins de protection contre les incendies, la maison est divisée en deux sections à huit voies par une cloison en brique qui prolonge toute la profondeur de l'immeuble, sauf qu'une ouverture claire de 8 pieds. 2 po. est à gauche à moins de 4 pi. 1 po à partir des pilastres avant et arrière. La subdivision en sections à quatre voies est ob- le 15 mars 1913. ] ELECTRIC RAILWAY JOURNAL 469 avec rangées de double-ch

. Journal de chemin de fer électrique . seuils centraux de nnel. Au centre et à l’extrémité des ouvertures des portes latérales, les seuils latéraux sont renforcés par des longueurs de6 in. Des angles de bulbe rivés sur les toiles et entre le panneau de formation du milieu. La plaque latérale, ou cordelette supérieure de la barre, est un canal de 6 in. Et le côté de canal de 6 in. Forme l'ordelette inférieure. Les montants verticaux principaux sont de 8-in.channels et entre ces montants de fenêtre de 2 in. Formés de sections en acier embouti sont insérés. Des plaques d'acier de 1/16 po d'épaisseur sont utilisées pour le revêtement extérieur et sont revêties de nervures verticales et horizontales pressées qui ont été bloquées Banque D'Images

RM2CGRYK8–. Journal de chemin de fer électrique . seuils centraux de nnel. Au centre et à l’extrémité des ouvertures des portes latérales, les seuils latéraux sont renforcés par des longueurs de6 in. Des angles de bulbe rivés sur les toiles et entre le panneau de formation du milieu. La plaque latérale, ou cordelette supérieure de la barre, est un canal de 6 in. Et le côté de canal de 6 in. Forme l'ordelette inférieure. Les montants verticaux principaux sont de 8-in.channels et entre ces montants de fenêtre de 2 in. Formés de sections en acier embouti sont insérés. Des plaques d'acier de 1/16 po d'épaisseur sont utilisées pour le revêtement extérieur et sont revêties de nervures verticales et horizontales pressées qui ont été bloquées

. Journal de chemin de fer électrique . ..7.01 Haut du puits d'admission au niveau du sol approximatif). Washington & Old Dominion Railway—le plan et les sections de la rivière d'admission avaient été exempts de limon ou si la colonne de puissance avait été assez grande pour exiger une quantité d'eau de condentation suffisante pour produire un débit qui aurait empêché la limon de s'y installer. Les intakewas d'environ 7 pi de large, son fond étant environ 5 pi. Belowmean et 2 pi. En dessous de l'extrême basse eau, ce dernier se produit-anneau quand un vent du nord-ouest est simultané avec marée basse.que l'aspiration du condenseur de la plante d'origine considéré mais un 12-i. Banque D'Images

RM2CRFGN0–. Journal de chemin de fer électrique . ..7.01 Haut du puits d'admission au niveau du sol approximatif). Washington & Old Dominion Railway—le plan et les sections de la rivière d'admission avaient été exempts de limon ou si la colonne de puissance avait été assez grande pour exiger une quantité d'eau de condentation suffisante pour produire un débit qui aurait empêché la limon de s'y installer. Les intakewas d'environ 7 pi de large, son fond étant environ 5 pi. Belowmean et 2 pi. En dessous de l'extrême basse eau, ce dernier se produit-anneau quand un vent du nord-ouest est simultané avec marée basse.que l'aspiration du condenseur de la plante d'origine considéré mais un 12-i.

. Journal de chemin de fer électrique . 2 k— 19—> section de la plaque arrière au niveau des wagons de traverse Rochester—Détails du cadrage illustrés dans les sections transversales correspondantes du dessous du châssis, tout le poids est supporté par les tablier à déplacement latéral renforcé. Bien que la conception soit spéciale, les pièces standard utilisées par les fabricants ont été employées dans la mesure du possible et dans la construction les conceptions d'origine étaient légèrement mod- bas de caisse. Le cadre inférieur est en appui au centre des sangles diagonales 3/% po. X 3 po. Et aux coins par des sangles]4 po. X 6 po. Il n'y a pas de seuil central, mais au lieu de celui-ci, il y a deux boîtes en acier embouti sha Banque D'Images

RM2CREXND–. Journal de chemin de fer électrique . 2 k— 19—> section de la plaque arrière au niveau des wagons de traverse Rochester—Détails du cadrage illustrés dans les sections transversales correspondantes du dessous du châssis, tout le poids est supporté par les tablier à déplacement latéral renforcé. Bien que la conception soit spéciale, les pièces standard utilisées par les fabricants ont été employées dans la mesure du possible et dans la construction les conceptions d'origine étaient légèrement mod- bas de caisse. Le cadre inférieur est en appui au centre des sangles diagonales 3/% po. X 3 po. Et aux coins par des sangles]4 po. X 6 po. Il n'y a pas de seuil central, mais au lieu de celui-ci, il y a deux boîtes en acier embouti sha

. Le journal de chemin de fer et d'ingénierie . ont des yeux enthousiastes pour le détail. Tous les deux n'ont pas mis en place tous les changements de mon apparence. UN VAISSEAU LUMINEUX AVEC DES LUMIÈRES ÉLECTRIQUES. Le Lighthouse Board des États-Unis a récemment lancé des offres pour quatre nouveaux navires de lumière d'un patrin grandement amélioré. Les illustrations ci-jointes montrent l'un des theships. N° 51, qui doit être stationné à Cornfield point, long Island Sound. Fig. i est une vue générale ; Fig. 2, section longitudinale ; fig. 3, un plan de pont ; figues. 4 et 5,coupes ; fig. 6, une vue de la plate-forme d'éclairage. La description ci-dessous est condensée à partir de la spécification Banque D'Images

RM2CH0AT5–. Le journal de chemin de fer et d'ingénierie . ont des yeux enthousiastes pour le détail. Tous les deux n'ont pas mis en place tous les changements de mon apparence. UN VAISSEAU LUMINEUX AVEC DES LUMIÈRES ÉLECTRIQUES. Le Lighthouse Board des États-Unis a récemment lancé des offres pour quatre nouveaux navires de lumière d'un patrin grandement amélioré. Les illustrations ci-jointes montrent l'un des theships. N° 51, qui doit être stationné à Cornfield point, long Island Sound. Fig. i est une vue générale ; Fig. 2, section longitudinale ; fig. 3, un plan de pont ; figues. 4 et 5,coupes ; fig. 6, une vue de la plate-forme d'éclairage. La description ci-dessous est condensée à partir de la spécification

. Journal de chemin de fer électrique . Figure 1—coupe transversale d'une turbine combinée de 10,000 hp risque d'appliquer des degrés élevés de surchauffage, peu d'axialrouille et une grande efficacité. En bref, cette turbine consistesd'une turbine à impulsions avec admission partielle comme étage de haute pression et une turbine de réaction avec admissioncomplète comme étage de basse pression. Voici une description détaillée du dernier type de turbine Sulzer : Fig. 1 est une section longitudinale et Fig. 2 montre un DÉTAIL des sections du boîtier en fonte L (Fig. 1), instituant respectivement l'extrémité supérieure et la moitié inférieure, aperma Banque D'Images

RM2CPDFM3–. Journal de chemin de fer électrique . Figure 1—coupe transversale d'une turbine combinée de 10,000 hp risque d'appliquer des degrés élevés de surchauffage, peu d'axialrouille et une grande efficacité. En bref, cette turbine consistesd'une turbine à impulsions avec admission partielle comme étage de haute pression et une turbine de réaction avec admissioncomplète comme étage de basse pression. Voici une description détaillée du dernier type de turbine Sulzer : Fig. 1 est une section longitudinale et Fig. 2 montre un DÉTAIL des sections du boîtier en fonte L (Fig. 1), instituant respectivement l'extrémité supérieure et la moitié inférieure, aperma

. Journal de chemin de fer électrique . TOUTES LES SECTIONS DU PAYS ONT PARTICIPÉ À LA CÉLÉBRATION DE LA PREMIÈRE JOURNÉE du CHEMIN DE FER ÉLECTRIQUE NATIONAL, le président Todd d'Indianapolis aux REINS. 2— badge porté par les employés de Little Rock Railway & Light Company. 3— Premier et dernier types de voitures à Pottsville, Pennsylvanie 4— bande de bras portée par les équipes de train, les fonctionnaires et les employés de bureau de l'East St. Louis & Subvirban Railway. 5— les enfants de l'école de Pottsville participent à la démonstration. 6— le plus ancien type de voiture ouverte croisée-bencli exploité à Riclimond. Ville et a causé beaucoup de commentaires sur les moyens passés de transportation. Conseils Banque D'Images

RM2CNKP44–. Journal de chemin de fer électrique . TOUTES LES SECTIONS DU PAYS ONT PARTICIPÉ À LA CÉLÉBRATION DE LA PREMIÈRE JOURNÉE du CHEMIN DE FER ÉLECTRIQUE NATIONAL, le président Todd d'Indianapolis aux REINS. 2— badge porté par les employés de Little Rock Railway & Light Company. 3— Premier et dernier types de voitures à Pottsville, Pennsylvanie 4— bande de bras portée par les équipes de train, les fonctionnaires et les employés de bureau de l'East St. Louis & Subvirban Railway. 5— les enfants de l'école de Pottsville participent à la démonstration. 6— le plus ancien type de voiture ouverte croisée-bencli exploité à Riclimond. Ville et a causé beaucoup de commentaires sur les moyens passés de transportation. Conseils

. Journal électrique de chemin de fer . d interrupteur de capot, un ventilateur qui représente le moteur n° 1 et un témoin qui représente le moteur n° 2. Sur le plancher, à l'avant du contrôleur sont placés deux cadres de résistance de grille standard sur lesquels les lampes sont montées, pour montrer la coupe des sections de résistance à divers points du contrôleur. Le courant est introduit dans et à travers l'équipement comme itis sur une voiture. L'effet d'une alimentation rapide, de moteurs défectueux, etc., est démontré en appuyant sur un commutateur de mise à la terre dans le plancher, ce qui provoque le soufflage du disjoncteur, tandis que l'effet ouvre un commutateur de coupure de moteur m Banque D'Images

RM2CRBMWD–. Journal électrique de chemin de fer . d interrupteur de capot, un ventilateur qui représente le moteur n° 1 et un témoin qui représente le moteur n° 2. Sur le plancher, à l'avant du contrôleur sont placés deux cadres de résistance de grille standard sur lesquels les lampes sont montées, pour montrer la coupe des sections de résistance à divers points du contrôleur. Le courant est introduit dans et à travers l'équipement comme itis sur une voiture. L'effet d'une alimentation rapide, de moteurs défectueux, etc., est démontré en appuyant sur un commutateur de mise à la terre dans le plancher, ce qui provoque le soufflage du disjoncteur, tandis que l'effet ouvre un commutateur de coupure de moteur m

. Revue de chemin de fer électrique . r les unités principales, chacune avec cylindres 3 et 2 par 3 pouces. Le courant des alternateurs est dirigé vers un jeu de barres triphasées de 3,300 volts. À partir de ces bus, un istap de phase[)ed alimente les sections immédiates du fil du chariot. Le courant d'une autre phase est augmenté par trois transformateurs de 32.5 kilowatts à une pression de 33,000 volts et est ensuite acheminé aux stations de transformateurs le long de la ligne, où il est réduit à une pression de 3,300 volts pour alimenter le fil. Les transformateurs et le tableau de commutation se tiennent sur une galerie le long du côté de la Te lorsque les panneaux sont terminés Banque D'Images

RM2CRFFJ7–. Revue de chemin de fer électrique . r les unités principales, chacune avec cylindres 3 et 2 par 3 pouces. Le courant des alternateurs est dirigé vers un jeu de barres triphasées de 3,300 volts. À partir de ces bus, un istap de phase[)ed alimente les sections immédiates du fil du chariot. Le courant d'une autre phase est augmenté par trois transformateurs de 32.5 kilowatts à une pression de 33,000 volts et est ensuite acheminé aux stations de transformateurs le long de la ligne, où il est réduit à une pression de 3,300 volts pour alimenter le fil. Les transformateurs et le tableau de commutation se tiennent sur une galerie le long du côté de la Te lorsque les panneaux sont terminés

. Journal de chemin de fer de la rue . Electric Rai lway Cincinnati, CO. HAUf^TUE^. l pour les chemins de fer électriques, l'éclairage et le télégraphe. A8K FOB NOTRE JSTE1W CATALOAUT JNTO. LO. 180 CINQ RAISONS POUR LA SUPÉRIORITÉ DU POTEAU EN ACIER PRESSÉ PAR RAPPORT À TOUS LES AUTRES POTEAUX EN ACIER OU EN BOIS DE RUE O r it GROUHDUVt i il est le moins cher qu'il coûte moins que les poteaux tubulaires et lastslonger que ceux en bois, ainsi que regarder mieux et donnant plus de satisfaction— donc, est le plus économicaline à long terme. 2. Il est en une seule pièce le poteau en acier pressé est fait en sections double-circulaires, si fermement rivetedtogeth Banque D'Images

RM2CR9AJX–. Journal de chemin de fer de la rue . Electric Rai lway Cincinnati, CO. HAUf^TUE^. l pour les chemins de fer électriques, l'éclairage et le télégraphe. A8K FOB NOTRE JSTE1W CATALOAUT JNTO. LO. 180 CINQ RAISONS POUR LA SUPÉRIORITÉ DU POTEAU EN ACIER PRESSÉ PAR RAPPORT À TOUS LES AUTRES POTEAUX EN ACIER OU EN BOIS DE RUE O r it GROUHDUVt i il est le moins cher qu'il coûte moins que les poteaux tubulaires et lastslonger que ceux en bois, ainsi que regarder mieux et donnant plus de satisfaction— donc, est le plus économicaline à long terme. 2. Il est en une seule pièce le poteau en acier pressé est fait en sections double-circulaires, si fermement rivetedtogeth

. Electric Railway gazette . o maintenir la même chose, mais alors qu'ils aréillustrant leur 1-2-3-4 ou mieux les laisser dire. Nous pourquoi les fûts anglais, après un voyage en mer, ont invariablement coopéré sur la fin qui est libre de label ou stencil ? Mais je ne laisserai pas vos lecteurs dans l'obscurité, parce que j'ai recentlymade une demande de brevet de bois de terre cuite (brique si ils le comprendront mieux) qui, bien que coulés et brûlés en quatre sections, avec des joints de verrouillage, et amorti contre les chocs, peut assiégé comme le chêne et cloué à volonté. Chaque sectionest imperméabilisé par un asphaltum pratique ou une batte de ciment de pav-ing Banque D'Images

RM2CR6JG7–. Electric Railway gazette . o maintenir la même chose, mais alors qu'ils aréillustrant leur 1-2-3-4 ou mieux les laisser dire. Nous pourquoi les fûts anglais, après un voyage en mer, ont invariablement coopéré sur la fin qui est libre de label ou stencil ? Mais je ne laisserai pas vos lecteurs dans l'obscurité, parce que j'ai recentlymade une demande de brevet de bois de terre cuite (brique si ils le comprendront mieux) qui, bien que coulés et brûlés en quatre sections, avec des joints de verrouillage, et amorti contre les chocs, peut assiégé comme le chêne et cloué à volonté. Chaque sectionest imperméabilisé par un asphaltum pratique ou une batte de ciment de pav-ing

. Journal de chemin de fer électrique . à l'écart, et parallèle avec les fronts de chaudière et 14 pi. En.ces colonnes sont de 33 pi. De haut et portent le fond de la structure de bunker 28 pi. Au-dessus du plancher de la chaufferie. Ils alsosupport le pavillon principal et une piste d'acier directement là-dessous. Le bunker à charbon a une largeur de 9 pi en haut, une largeur de 2 pi en bas et une profondeur de 6 l/2 pi. Il est fait de plaques d'acier rivetées renforcées de sections structurelles. Cette structure en forme de V possède deux bandes inclinées rivetées à une bande de 24 pouces. Poutre en I laidFlat pour une base et attachée ensemble en haut avec la tension de sectionI Banque D'Images

RM2CGYENF–. Journal de chemin de fer électrique . à l'écart, et parallèle avec les fronts de chaudière et 14 pi. En.ces colonnes sont de 33 pi. De haut et portent le fond de la structure de bunker 28 pi. Au-dessus du plancher de la chaufferie. Ils alsosupport le pavillon principal et une piste d'acier directement là-dessous. Le bunker à charbon a une largeur de 9 pi en haut, une largeur de 2 pi en bas et une profondeur de 6 l/2 pi. Il est fait de plaques d'acier rivetées renforcées de sections structurelles. Cette structure en forme de V possède deux bandes inclinées rivetées à une bande de 24 pouces. Poutre en I laidFlat pour une base et attachée ensemble en haut avec la tension de sectionI

. Journal de chemin de fer électrique . ONDULATION DES RAILS—FIG. 2 ET 3—SURFACES NATURELLES DE LA CRÊTE ET DU CREUX, RESPECTIVEMENT, DU RAIL ONDULÉ, DIAMÈTRES AGRANDIS DE 13Y2; FIG. 4—SURFACE DE LA CRÊTE, GROSSIE DE 110 DIAMÈTRES LE 22 AVRIL 1916] ELECTRIC RAILWAY JOURNAL 787. ONDULATION DU RAIL—FIG. 5—SURFACE CREUSE, 110 DIAMÈTRES; FIG. 6 ET 7—SECTIONS LONGITUDINALES AU NIVEAU DE LA CRÊTE ET DE LA CAVITÉ, 110 DIAMÈTRES respectivement, agrandies de 700 diamètres. Figure 9 hassaught l'une des fissures de surface indiquées sur la Fig. 4 à un grossissement plus faible, et les deux Fig. 10 et Fig. 11confirmer la micro-photographie de puissance inférieure par rapport à la surface Banque D'Images

RM2CR71F7–. Journal de chemin de fer électrique . ONDULATION DES RAILS—FIG. 2 ET 3—SURFACES NATURELLES DE LA CRÊTE ET DU CREUX, RESPECTIVEMENT, DU RAIL ONDULÉ, DIAMÈTRES AGRANDIS DE 13Y2; FIG. 4—SURFACE DE LA CRÊTE, GROSSIE DE 110 DIAMÈTRES LE 22 AVRIL 1916] ELECTRIC RAILWAY JOURNAL 787. ONDULATION DU RAIL—FIG. 5—SURFACE CREUSE, 110 DIAMÈTRES; FIG. 6 ET 7—SECTIONS LONGITUDINALES AU NIVEAU DE LA CRÊTE ET DE LA CAVITÉ, 110 DIAMÈTRES respectivement, agrandies de 700 diamètres. Figure 9 hassaught l'une des fissures de surface indiquées sur la Fig. 4 à un grossissement plus faible, et les deux Fig. 10 et Fig. 11confirmer la micro-photographie de puissance inférieure par rapport à la surface

. Revue de chemin de fer électrique . les sections 4% par 6 et 1% par 6 pouces, alors que la plaque d'acier est % par 6 pouces dans la section. Les intermédiaires sont en bois. 3 % par 6 pouces, et les deux centres s'ésillent 2 3 -ajJ-CSP / avec deux moteurs monophasés Westinghouse N° 132 d'une puissance nominale at100 chevaux chacun. L'équipement de commande comprend un antitransformateur soutenu par le dessous des seuils de la voiture par 4 par 4 par % d'angles de pouce. Comme les voitures sont à deux extrémités deux des contrôleurs de tambour Westinghouse de type 451 sont utilisés pour varierla tension du courant alimenté par le auto-transformerto les moteurs. Un schéma de câblage est présent Banque D'Images

RM2CGX29A–. Revue de chemin de fer électrique . les sections 4% par 6 et 1% par 6 pouces, alors que la plaque d'acier est % par 6 pouces dans la section. Les intermédiaires sont en bois. 3 % par 6 pouces, et les deux centres s'ésillent 2 3 -ajJ-CSP / avec deux moteurs monophasés Westinghouse N° 132 d'une puissance nominale at100 chevaux chacun. L'équipement de commande comprend un antitransformateur soutenu par le dessous des seuils de la voiture par 4 par 4 par % d'angles de pouce. Comme les voitures sont à deux extrémités deux des contrôleurs de tambour Westinghouse de type 451 sont utilisés pour varierla tension du courant alimenté par le auto-transformerto les moteurs. Un schéma de câblage est présent

. Journal de chemin de fer électrique . La suspension à ligne droite en trois parties effectue ce service. Comme indiqué dans l'illustration, la suspension est composée de trois parties, à savoir un isolant de corps en porcelaine de 3 % x 2 po, un étrier en fer malléable en ciselée pour raccorder la suspension à la ligne. Voiture à plate-forme élévatrice de bas niveau—Plan de pièces, élévation et sections de camion à essieu non parallèle équipé de tourillons d'étrier et de roues de 24 in. Diamètre il est intéressant d'ajouter que le plan original de thecompany était d'utiliser une voiture de camion double 42 ft. 212 po sur tout et 30 pi 2 x 2 po sur le corps. Le Banque D'Images

RM2CGX1A0–. Journal de chemin de fer électrique . La suspension à ligne droite en trois parties effectue ce service. Comme indiqué dans l'illustration, la suspension est composée de trois parties, à savoir un isolant de corps en porcelaine de 3 % x 2 po, un étrier en fer malléable en ciselée pour raccorder la suspension à la ligne. Voiture à plate-forme élévatrice de bas niveau—Plan de pièces, élévation et sections de camion à essieu non parallèle équipé de tourillons d'étrier et de roues de 24 in. Diamètre il est intéressant d'ajouter que le plan original de thecompany était d'utiliser une voiture de camion double 42 ft. 212 po sur tout et 30 pi 2 x 2 po sur le corps. Le

. Revue de chemin de fer électrique . Nouvelles voitures surélevées pour Brooklyn Rapid Transit Company—extérieur du moteur de 200 chevaux. panneau étant fixé à chaque bois avec deux vis no 142^-pouce, qui sont coulés et recouvertes de mastic. L'espace au sol entre les sièges est recouvert de % de % de bandes d'érable biseautées. Les montants latéraux et le cadre d'extrémité sont de. Nouvelles voitures surélevées pour Brooklyn Rapid Transit Company—vue de l'appareil sous le côté de la voiture. De frêne blanc à grain droit et séché au four soigneusement assaisonné.chaque poteau se compose de deux sections avec un tiérode de 14 pouces rainuré entre, allant du haut de la plaque t Banque D'Images

RM2CH4A1F–. Revue de chemin de fer électrique . Nouvelles voitures surélevées pour Brooklyn Rapid Transit Company—extérieur du moteur de 200 chevaux. panneau étant fixé à chaque bois avec deux vis no 142^-pouce, qui sont coulés et recouvertes de mastic. L'espace au sol entre les sièges est recouvert de % de % de bandes d'érable biseautées. Les montants latéraux et le cadre d'extrémité sont de. Nouvelles voitures surélevées pour Brooklyn Rapid Transit Company—vue de l'appareil sous le côté de la voiture. De frêne blanc à grain droit et séché au four soigneusement assaisonné.chaque poteau se compose de deux sections avec un tiérode de 14 pouces rainuré entre, allant du haut de la plaque t

. Revue de chemin de fer électrique . il voiture. Il est indiqué que ce système de courant continu à deux tensions a été adopté de préférence au système monophasé sur le compte courant alternatif de l'équipement lourd, coûteux et comiiiénécessaire pour une utilisation avec un courant alternatif monophasé entre les sections termi-nales et le courant continu dans les villes terminales. Août 17. 1907. ELECTRIC RAILWAY REVIEW 1!&GT;!» STATIONS DE TUYAUTERIE ET DE SYSTÈMES D'ALIMENTATION—XLIX. BV W. I,. MORIIIS, M. E. UNE forme de chariot pratique est illustrée à la figure 301 (M 2-1).chaque tuyau de 50 pieds doit être posé dans le haut du thecart et la tablette inférieure utilisée pour les outils, Banque D'Images

RM2CH367K–. Revue de chemin de fer électrique . il voiture. Il est indiqué que ce système de courant continu à deux tensions a été adopté de préférence au système monophasé sur le compte courant alternatif de l'équipement lourd, coûteux et comiiiénécessaire pour une utilisation avec un courant alternatif monophasé entre les sections termi-nales et le courant continu dans les villes terminales. Août 17. 1907. ELECTRIC RAILWAY REVIEW 1!&GT;!» STATIONS DE TUYAUTERIE ET DE SYSTÈMES D'ALIMENTATION—XLIX. BV W. I,. MORIIIS, M. E. UNE forme de chariot pratique est illustrée à la figure 301 (M 2-1).chaque tuyau de 50 pieds doit être posé dans le haut du thecart et la tablette inférieure utilisée pour les outils,

. Journal de chemin de fer électrique . Effectif détenu. Les rails en vanadium aiso ont une dureté de l'eau. Avec^la résistance accrue et la dureté, ils ont montré la même déflexion sous - le premier coup de l'essai de chute et une ductilityque légèrement meilleure que les rails en acier au carbone. Le tableau suivant indique les valeurs minimales obtenues. ESSAI SUR RAIL—SECTIONS GRAVÉES DE RAILS EN VANADIUM FORDELAWARE, LACKAWANNA & WESTERN À partir de pièces d'essai dans huit lecatiens différents dans les rails de chacune des chauffes : limite élastique au carbone-vanadium 80,000 lb. :>6,000 lb. Résistance à la traction 1 37,000 lb. 126,000 1b. Élongation en 2 i. Banque D'Images

RM2CH07TD–. Journal de chemin de fer électrique . Effectif détenu. Les rails en vanadium aiso ont une dureté de l'eau. Avec^la résistance accrue et la dureté, ils ont montré la même déflexion sous - le premier coup de l'essai de chute et une ductilityque légèrement meilleure que les rails en acier au carbone. Le tableau suivant indique les valeurs minimales obtenues. ESSAI SUR RAIL—SECTIONS GRAVÉES DE RAILS EN VANADIUM FORDELAWARE, LACKAWANNA & WESTERN À partir de pièces d'essai dans huit lecatiens différents dans les rails de chacune des chauffes : limite élastique au carbone-vanadium 80,000 lb. :>6,000 lb. Résistance à la traction 1 37,000 lb. 126,000 1b. Élongation en 2 i.

. Journal de chemin de fer de la rue . FIGURE 10.-ÉLÉVATIONS LONGITUDINALES ET FINALES ET SECTIONS DE PIÈCES, ILLUSTRANT LA DISPOSITION DE THEAPPARATUS SUR LA LOCOMOTIVE ÉLECTRIQUE UTILISÉE SUR LE SYSTÈME À TROIS FILS DE VIENNE 2 FOIS 274 M² À TRAVERS LA FOURCHE. La longueur de la griffe porte-accessoire est de 30 cm, la longueur de l'arc de la tige est de 31 cm, 66 tours par tige, le diamètre du fil est de 7.8 mm. Le poids de deux moteurs avec engrenage est de 4930 kg (10,846 lb). Le rapport de vitesse est de 18:78. Lors de l'essai en usine, les moteurs ont été soumis à une charge complète sans ventilation du collecteur avec les résultats suivants : résistance de l'armature, 0,1632 ohms; résistance de champ, 0,128 Banque D'Images

RM2CGX469–. Journal de chemin de fer de la rue . FIGURE 10.-ÉLÉVATIONS LONGITUDINALES ET FINALES ET SECTIONS DE PIÈCES, ILLUSTRANT LA DISPOSITION DE THEAPPARATUS SUR LA LOCOMOTIVE ÉLECTRIQUE UTILISÉE SUR LE SYSTÈME À TROIS FILS DE VIENNE 2 FOIS 274 M² À TRAVERS LA FOURCHE. La longueur de la griffe porte-accessoire est de 30 cm, la longueur de l'arc de la tige est de 31 cm, 66 tours par tige, le diamètre du fil est de 7.8 mm. Le poids de deux moteurs avec engrenage est de 4930 kg (10,846 lb). Le rapport de vitesse est de 18:78. Lors de l'essai en usine, les moteurs ont été soumis à une charge complète sans ventilation du collecteur avec les résultats suivants : résistance de l'armature, 0,1632 ohms; résistance de champ, 0,128

. Journal de chemin de fer électrique . Bellinzona-Mesocco Railway—UN chemin de fer typique de la coupe de roche de Benabbia à plus de 30 mètres (98 pieds) l'un de l'autre. Dans certains cas, comme illus-trated, il a été nécessaire de fixer les fils de span aux insulatedrosettes fixées dans la roche solide. Le fil de chariot utilisé dans tout le réseau est en cuivre dur à section ronde n° 00. Sur les sections de support, le fil est transporté sans couture en Mannesmann. Chemin de fer Bellinzona-Mesocco—collecteurs de courant à arc réglable V/2 km (0,93 miles) de distance, tandis que le courant triphasé à 50 cycles de 10,000 est transmis à une statio de génératrice à moteur de 22.2 km (13.76 miles) Banque D'Images

RM2CH3343–. Journal de chemin de fer électrique . Bellinzona-Mesocco Railway—UN chemin de fer typique de la coupe de roche de Benabbia à plus de 30 mètres (98 pieds) l'un de l'autre. Dans certains cas, comme illus-trated, il a été nécessaire de fixer les fils de span aux insulatedrosettes fixées dans la roche solide. Le fil de chariot utilisé dans tout le réseau est en cuivre dur à section ronde n° 00. Sur les sections de support, le fil est transporté sans couture en Mannesmann. Chemin de fer Bellinzona-Mesocco—collecteurs de courant à arc réglable V/2 km (0,93 miles) de distance, tandis que le courant triphasé à 50 cycles de 10,000 est transmis à une statio de génératrice à moteur de 22.2 km (13.76 miles)

. Journal de chemin de fer de la rue . 4 milles de longueur sur laquelle les classes variaient de twto à cinq pour cent, a été choisi, et les voyages aller-retour étaient fous que les voitures retournent au point de départ. Le vivant. Un Anthor Bolta FIG. Chemin de fer Jommal 13.—ÉLÉVATION ET SECTIONS VERTICALES DE LA PILE. La charge transportée sur les wagons dans chaque cas était de 600 lb. UN nombre de démarrages et d'arrêts a été fait, mais pas autant que dans le cas d'un fonctionnement réel. Les moyennes de nombre d'essais ont montré les résultats suivants: Charge morte charge totale Horselbs électriques. Lbs puissance consommée. voiture de 22 ft sur (2) chariots pivotants . . 21,0 Banque D'Images

RM2CGW3PG–. Journal de chemin de fer de la rue . 4 milles de longueur sur laquelle les classes variaient de twto à cinq pour cent, a été choisi, et les voyages aller-retour étaient fous que les voitures retournent au point de départ. Le vivant. Un Anthor Bolta FIG. Chemin de fer Jommal 13.—ÉLÉVATION ET SECTIONS VERTICALES DE LA PILE. La charge transportée sur les wagons dans chaque cas était de 600 lb. UN nombre de démarrages et d'arrêts a été fait, mais pas autant que dans le cas d'un fonctionnement réel. Les moyennes de nombre d'essais ont montré les résultats suivants: Charge morte charge totale Horselbs électriques. Lbs puissance consommée. voiture de 22 ft sur (2) chariots pivotants . . 21,0

. Journal de chemin de fer électrique . 6x6x6,2C.TOC.Subqrade remplissage spécial Brick atGaqe Line,.2 Sana1. 2 sable grossier 6 béton Bal/asf Slab Sub -ballasf k - -—16 largeur de la plate-forme 29 pour double - - voie, 13C. À C. r EXCAVATION EN REMBLAI FIG. 6 LARGEURS MINIMALES DE LA PLATE-FORME ET DE CERTAINES SECTIONS DE LA PLATE-FORME FIG. 4—largeurs minimales de voie unique recommandées par l'American RailwayEngineering Association. Figure 5—sections types de la plate-forme. Figure 6—section de banc de route et de ballast, chemin de fer MichiganUnited. Figure 7—Construction de voies interurbaines rues pavées, Michigan United Railways. Coût de main Banque D'Images

RM2CR7KYE–. Journal de chemin de fer électrique . 6x6x6,2C.TOC.Subqrade remplissage spécial Brick atGaqe Line,.2 Sana1. 2 sable grossier 6 béton Bal/asf Slab Sub -ballasf k - -—16 largeur de la plate-forme 29 pour double - - voie, 13C. À C. r EXCAVATION EN REMBLAI FIG. 6 LARGEURS MINIMALES DE LA PLATE-FORME ET DE CERTAINES SECTIONS DE LA PLATE-FORME FIG. 4—largeurs minimales de voie unique recommandées par l'American RailwayEngineering Association. Figure 5—sections types de la plate-forme. Figure 6—section de banc de route et de ballast, chemin de fer MichiganUnited. Figure 7—Construction de voies interurbaines rues pavées, Michigan United Railways. Coût de main

. Journal de chemin de fer électrique . Vue de l'intérieur de la voiture Ogden, montrant les petites têtes de 8 pieds. 7 po en tout. La hauteur entre le rail et les seuils est de 2 pieds. 8 m entre les seuils et la base de trolleybus Entrée IOV2 Le châssis et les montants de la carre sont composés de sections commerciales et en plus de la couverture de 3/16 po. X 28 % po. X 26 pi. 2 po La garniture de pavillon thermoof est de Galco. Les vestibules sont de 6 pieds. 6 po sur tout. La vue de l'intérieur montre qu'aucune porte d'extrémité n'est utilisée, la voiture étant utilisée selon le système de paiement à l'intérieur. Un certain nombre de spécialités intéressantes ont été incor-pora Banque D'Images

RM2CGRTCG–. Journal de chemin de fer électrique . Vue de l'intérieur de la voiture Ogden, montrant les petites têtes de 8 pieds. 7 po en tout. La hauteur entre le rail et les seuils est de 2 pieds. 8 m entre les seuils et la base de trolleybus Entrée IOV2 Le châssis et les montants de la carre sont composés de sections commerciales et en plus de la couverture de 3/16 po. X 28 % po. X 26 pi. 2 po La garniture de pavillon thermoof est de Galco. Les vestibules sont de 6 pieds. 6 po sur tout. La vue de l'intérieur montre qu'aucune porte d'extrémité n'est utilisée, la voiture étant utilisée selon le système de paiement à l'intérieur. Un certain nombre de spécialités intéressantes ont été incor-pora

RM2CGX4BT–. Journal de chemin de fer de la rue . FIGURE 10.-ÉLÉVATIONS LONGITUDINALES ET FINALES ET SECTIONS DE PIÈCES, ILLUSTRANT LA DISPOSITION DE THEAPPARATUS SUR LA LOCOMOTIVE ÉLECTRIQUE UTILISÉE SUR LE SYSTÈME À TROIS FILS DE VIENNE 2 FOIS 274 M² À TRAVERS LA FOURCHE. La longueur de la griffe porte-accessoire est de 30 cm, la longueur de l'arc de la tige est de 31 cm, 66 tours par tige, le diamètre du fil est de 7.8 mm. Le poids de deux moteurs avec engrenage est de 4930 kg (10,846 lb). Le rapport de vitesse est de 18:78. Lors de l'essai en usine, les moteurs ont été soumis à une charge complète sans ventilation du collecteur avec les résultats suivants : résistance de l'armature, 0,1632 ohms; résistance de champ, 0,128

. Revue de chemin de fer électrique . Brighton Beach Line—plate-forme de station locale montrant ReinforcedCanopy et la protection en béton autour des bases de colonnes. Est celle qui se compose des sections 2 et 3. La section 2 est d'une longueur de 6400 pieds, s'étendant d'un point d'environ 300 feetsud de la rue Church à la terrasse Fisk, près de l'avenue H. Fromthis point la ligne atteint un remblai d'un grade de1,829 pour cent, Et s'étend sur cette bourre à Coney Island ave-nue près des stations balnéaires de Brighton Beach. La partie du travail représentée par le remblai est désignée Section 3 et mesure 19,600 pieds de long. PROM Church Street à la fin de t Banque D'Images

RM2CRDP3G–. Revue de chemin de fer électrique . Brighton Beach Line—plate-forme de station locale montrant ReinforcedCanopy et la protection en béton autour des bases de colonnes. Est celle qui se compose des sections 2 et 3. La section 2 est d'une longueur de 6400 pieds, s'étendant d'un point d'environ 300 feetsud de la rue Church à la terrasse Fisk, près de l'avenue H. Fromthis point la ligne atteint un remblai d'un grade de1,829 pour cent, Et s'étend sur cette bourre à Coney Island ave-nue près des stations balnéaires de Brighton Beach. La partie du travail représentée par le remblai est désignée Section 3 et mesure 19,600 pieds de long. PROM Church Street à la fin de t

. Journal électrique de chemin de fer . uctor type être-cause il permet une meilleure transmission de la chaleur des contorseurs à la gaine. Sur la base des équilibres en cuivre et des équidiamètres, les cur-rentes de type sectorcable et conducteur rond sont approxi-matoirement dans le ratiodes sections transversales correspondantes.par exemple, un câble de conductivité rond de 2.5 in. ayant une section croisée de conductor de 250,000 circ. mils a environ cinq fois la capacité de transport de courant d'un câble de secteur de 2.5 in. qui a une section croisée de 450,000 circ. mils. Quant au coût, secteur câble est légèrement moins cher thanthroun Banque D'Images

RM2CR95XA–. Journal électrique de chemin de fer . uctor type être-cause il permet une meilleure transmission de la chaleur des contorseurs à la gaine. Sur la base des équilibres en cuivre et des équidiamètres, les cur-rentes de type sectorcable et conducteur rond sont approxi-matoirement dans le ratiodes sections transversales correspondantes.par exemple, un câble de conductivité rond de 2.5 in. ayant une section croisée de conductor de 250,000 circ. mils a environ cinq fois la capacité de transport de courant d'un câble de secteur de 2.5 in. qui a une section croisée de 450,000 circ. mils. Quant au coût, secteur câble est légèrement moins cher thanthroun

. Journal de chemin de fer électrique . ese étant du type décrit en septembre 27, 1913.J JOURNAL DE CHEMIN DE FER ÉLECTRIQUE 493 l'article précédent et ayant des persiennes réglables. Les portes latérales sont carrées de 6 pi et sont en frêne ij4-in., avec des panneaux d'accès et trois fenêtres fixes dans la partie supérieure.les cloisons d'extrémité de carrosserie sont chacune de V/2-M. x barre d'angle en fer JMS-in. Remplies entre les sections de blindage en fil d'acier no.11, maille i-in. Dans un cadre en acier rainuré de %-in. Les portes latérales sont équipées chacune d'écrans de maillage et de calibre de fil comme pour les cloisons d'extrémité, les tiers, et leur utilisation enab Banque D'Images

RM2CGW3EY–. Journal de chemin de fer électrique . ese étant du type décrit en septembre 27, 1913.J JOURNAL DE CHEMIN DE FER ÉLECTRIQUE 493 l'article précédent et ayant des persiennes réglables. Les portes latérales sont carrées de 6 pi et sont en frêne ij4-in., avec des panneaux d'accès et trois fenêtres fixes dans la partie supérieure.les cloisons d'extrémité de carrosserie sont chacune de V/2-M. x barre d'angle en fer JMS-in. Remplies entre les sections de blindage en fil d'acier no.11, maille i-in. Dans un cadre en acier rainuré de %-in. Les portes latérales sont équipées chacune d'écrans de maillage et de calibre de fil comme pour les cloisons d'extrémité, les tiers, et leur utilisation enab

. Journal de chemin de fer électrique . Les drains de tranchée de ballast y» ont écrasé Stoneto Sumps 6Cone. Lest (ailettes 6 à 12) FIG. 3 SECTIONS TYPIQUES DE LA CHAUSSÉE ET DU BALLAST CONSTRUCTIONFIG. 1—section de banc de route et de ballast, chemin de fer international, nouveau en remplissage ou en coupe de terre. Piste de type VI, Commission de la fonction publique. Ligne Buffalo-Niagara Falls. Illustre l'utilisation de scories granulées First District, New York, pour les lignes de métro au-dessus du sol. Sous-ballast comme tapis de remblai frais et ballast final de pierre concassée. Figure 3—Section de la voie de métro, New York Municipal Corpora-Fig. 2—sections types de chaussée et de ballast, tangente tr Banque D'Images

RM2CR7MG5–. Journal de chemin de fer électrique . Les drains de tranchée de ballast y» ont écrasé Stoneto Sumps 6Cone. Lest (ailettes 6 à 12) FIG. 3 SECTIONS TYPIQUES DE LA CHAUSSÉE ET DU BALLAST CONSTRUCTIONFIG. 1—section de banc de route et de ballast, chemin de fer international, nouveau en remplissage ou en coupe de terre. Piste de type VI, Commission de la fonction publique. Ligne Buffalo-Niagara Falls. Illustre l'utilisation de scories granulées First District, New York, pour les lignes de métro au-dessus du sol. Sous-ballast comme tapis de remblai frais et ballast final de pierre concassée. Figure 3—Section de la voie de métro, New York Municipal Corpora-Fig. 2—sections types de chaussée et de ballast, tangente tr

. Le tourillon de chemin de fer électrique . de ces poteaux est extra lourd, les autres sectionsétant d'épaisseur standard. Pour une utilisation aux pointes de stenceles poteaux en acier sont composés de sections de 8 po, 7 po et 6 po de diamètre. À l'extérieur du rayon de 2 milles, des poteaux de cèdre rouge de l'Ouest de classe B de A. E. R. E. A.spécifications, la plupart du temps 30 pieds de haut, avec quelques poteaux de 35 pieds et 40 pieds de pied, sont utilisés. Ces pôles ont été traités par un processus comprenant une irmersion de quatre heures dans la créosotechaude suivie d'une immersion de quatre heures dans la créosote froide. Les poteaux en acier, qui sont aussi pratiquement conformes à Thea. E. R. E. A. les spécifications, sont définies dans le contre Banque D'Images

RM2CH1AY8–. Le tourillon de chemin de fer électrique . de ces poteaux est extra lourd, les autres sectionsétant d'épaisseur standard. Pour une utilisation aux pointes de stenceles poteaux en acier sont composés de sections de 8 po, 7 po et 6 po de diamètre. À l'extérieur du rayon de 2 milles, des poteaux de cèdre rouge de l'Ouest de classe B de A. E. R. E. A.spécifications, la plupart du temps 30 pieds de haut, avec quelques poteaux de 35 pieds et 40 pieds de pied, sont utilisés. Ces pôles ont été traités par un processus comprenant une irmersion de quatre heures dans la créosotechaude suivie d'une immersion de quatre heures dans la créosote froide. Les poteaux en acier, qui sont aussi pratiquement conformes à Thea. E. R. E. A. les spécifications, sont définies dans le contre

. Journal de chemin de fer électrique . Voiture San Francisco—plates-formes avant et arrière, montrant l'entrée et les sorties est connu comme le type de Californie, qui en général dans les volées ouvrent des sections à chaque extrémité avec une section fermée au centre. Les dimensions principales sont les suivantes : longueur sur pare-chocs, 47 pieds ; longueur sur montants d'angle, 32 pieds. 4 po ; longueur extérieure de la section fermée, 15 pi YX po. ; largeur au-dessus des gouttières, 9 pi. 2 po. ; hauteur du toit au-dessus du rail, en utilisant les rebords latéraux comme corde inférieure et la plaque latérale 3/32 po. comme plaque de sangle, avec des renforts intermédiaires et des rebords latéraux à chaque montant latéral. La corde supérieure i Banque D'Images

RM2CGX9AB–. Journal de chemin de fer électrique . Voiture San Francisco—plates-formes avant et arrière, montrant l'entrée et les sorties est connu comme le type de Californie, qui en général dans les volées ouvrent des sections à chaque extrémité avec une section fermée au centre. Les dimensions principales sont les suivantes : longueur sur pare-chocs, 47 pieds ; longueur sur montants d'angle, 32 pieds. 4 po ; longueur extérieure de la section fermée, 15 pi YX po. ; largeur au-dessus des gouttières, 9 pi. 2 po. ; hauteur du toit au-dessus du rail, en utilisant les rebords latéraux comme corde inférieure et la plaque latérale 3/32 po. comme plaque de sangle, avec des renforts intermédiaires et des rebords latéraux à chaque montant latéral. La corde supérieure i

. Journal de chemin de fer électrique . LL^ctric lly.Juumal Michigan United traction—Overhead Construction forCities, Type i-C sous les liens, un roadbed de 16 pieds, avec des fossés de 3 pieds, dans des remblais de sable, des pentes de 1^2 à 1 dans la coupe, et les mêmes remblais de pente. La largeur standard de la plate-forme de la chaussée pour la double allée est de 29 pi. Deux types standard de construction de chariot suspendu sont utilisés sur différentes sections des lignes interurbaines, l'un avec les bras de mât et l'autre avec les fils de plage. Dans les deux cas, des poteaux de 30 pi avec des sommets de 7 po sont utilisés. Ils sont réglés à 6 pieds au sol et disposent d'un râteau suffisant pour résister à la transmission. LUct Banque D'Images

RM2CRG3Y5–. Journal de chemin de fer électrique . LL^ctric lly.Juumal Michigan United traction—Overhead Construction forCities, Type i-C sous les liens, un roadbed de 16 pieds, avec des fossés de 3 pieds, dans des remblais de sable, des pentes de 1^2 à 1 dans la coupe, et les mêmes remblais de pente. La largeur standard de la plate-forme de la chaussée pour la double allée est de 29 pi. Deux types standard de construction de chariot suspendu sont utilisés sur différentes sections des lignes interurbaines, l'un avec les bras de mât et l'autre avec les fils de plage. Dans les deux cas, des poteaux de 30 pi avec des sommets de 7 po sont utilisés. Ils sont réglés à 6 pieds au sol et disposent d'un râteau suffisant pour résister à la transmission. LUct

. Journal de chemin de fer électrique . Washington car House—Plan du deuxième étage de l'ancienne section. La maison de voiture de Washington—le plan de premier étage de l'ancienne et de la nouvelle section 66 ELECTRIC RAILWAY JOURNAL. [Vol XXXV. N° 2. Un autre mène au bâtiment de base sous les bureaux, dans lequel un four de chauffage a été en panne. TABLES DE TRANSFERT une table de transfert dessert les sections de bothsections du premier étage de la maison, et une autre sert le deuxième étage. La première table de plancher est située dans une fosse de 30 pieds et 2 pieds. 10 % in.deep. Il a été construit dans les boutiques de la compagnie, et un double des tables dans-calé dans le Quatorzième Streetcar hou Banque D'Images

RM2CH4N1X–. Journal de chemin de fer électrique . Washington car House—Plan du deuxième étage de l'ancienne section. La maison de voiture de Washington—le plan de premier étage de l'ancienne et de la nouvelle section 66 ELECTRIC RAILWAY JOURNAL. [Vol XXXV. N° 2. Un autre mène au bâtiment de base sous les bureaux, dans lequel un four de chauffage a été en panne. TABLES DE TRANSFERT une table de transfert dessert les sections de bothsections du premier étage de la maison, et une autre sert le deuxième étage. La première table de plancher est située dans une fosse de 30 pieds et 2 pieds. 10 % in.deep. Il a été construit dans les boutiques de la compagnie, et un double des tables dans-calé dans le Quatorzième Streetcar hou

. Journal de chemin de fer électrique . -angles en dessous du seuil d'extrémité. Ces genoux extérieurs de la plate-forme sont pendés en sus à partir du seuil d'extrémité en acier embouti, le support de genou se trouvant directement sous le seuil latéral à l'extrémité arrière. Les genoux de la plate-forme centrale sont de 4 po, 5.25 lb, en extension du seuil d'extrémité au pare-chocs. Dans le cadre de carrosserie de la voiture, les montants latéraux sont des tés de 2 po x 2 po x ^4 po s'étendant des sillanteslatéraux aux longerons supérieurs. Les montants d'angle sont en acier de 3/32-in. Et le revêtement latéral est de la même épaisseur, en trois sections. Le toit plein-arc fonctionne sur toute la longueur de la voiture, soutenu sur U Banque D'Images

RM2CR4XDM–. Journal de chemin de fer électrique . -angles en dessous du seuil d'extrémité. Ces genoux extérieurs de la plate-forme sont pendés en sus à partir du seuil d'extrémité en acier embouti, le support de genou se trouvant directement sous le seuil latéral à l'extrémité arrière. Les genoux de la plate-forme centrale sont de 4 po, 5.25 lb, en extension du seuil d'extrémité au pare-chocs. Dans le cadre de carrosserie de la voiture, les montants latéraux sont des tés de 2 po x 2 po x ^4 po s'étendant des sillanteslatéraux aux longerons supérieurs. Les montants d'angle sont en acier de 3/32-in. Et le revêtement latéral est de la même épaisseur, en trois sections. Le toit plein-arc fonctionne sur toute la longueur de la voiture, soutenu sur U

. Le journal de chemin de fer de rue . minerai que JV, in.est jamais retiré de nos roues dans le meulage, etla quantité est généralement beaucoup moins, de sorte que le théchill n'est pas dans le moins affecté par cette opération. Les illustrations ci-dessous montrent certaines de nos sections de roue les plus couramment commandées. Figure J'ai un poids de 38 kg. Roue de 11 po utilisée par la Cincinnati, Newport & Covington RailwayCompany. Il possède une bande de roulement de 21-2 po et une largeur de -^k in. La largeur totale de la jante, y compris la bride et la bande de roulement, est de 3/= in. Et il a épaisseur de i :a in. La figure 2 montre un poids de 100 lb. Roue motrice électrique de 10 po utilisée à Topeka, Montgo Banque D'Images

RM2CGP87H–. Le journal de chemin de fer de rue . minerai que JV, in.est jamais retiré de nos roues dans le meulage, etla quantité est généralement beaucoup moins, de sorte que le théchill n'est pas dans le moins affecté par cette opération. Les illustrations ci-dessous montrent certaines de nos sections de roue les plus couramment commandées. Figure J'ai un poids de 38 kg. Roue de 11 po utilisée par la Cincinnati, Newport & Covington RailwayCompany. Il possède une bande de roulement de 21-2 po et une largeur de -^k in. La largeur totale de la jante, y compris la bride et la bande de roulement, est de 3/= in. Et il a épaisseur de i :a in. La figure 2 montre un poids de 100 lb. Roue motrice électrique de 10 po utilisée à Topeka, Montgo

. Revue électrique de chemin de fer . les tringers sont 8 par 8 pouces en section, avecles dessous. Au-dessus de ces longerons se trouvent des rails de pourcentage par 2 pouces de fer. Le chariot a été fait d'un oldtruss sorti d'un bâtiment démantelé. Il est construit de fers à 4 inchanges et a été coupé pour s'adapter à la portée, qui est de 12 pieds. Thecarriage est de cinq pieds de large et fonctionne sur des roues de 8 pouces havingleurs tourillons en morceaux de I-poutres formant les extrémités de la ■■; -.. • — ■ - L- gffifoM: j! ■ ^ /■ ■ - «•«<=«— M. j, • Tampa Shops—Plan indiquant l'emplacement du chemin de roulement pour le chariot élévateur à chariot. Sections de 60 livres T-ra Banque D'Images

RM2CGYTEN–. Revue électrique de chemin de fer . les tringers sont 8 par 8 pouces en section, avecles dessous. Au-dessus de ces longerons se trouvent des rails de pourcentage par 2 pouces de fer. Le chariot a été fait d'un oldtruss sorti d'un bâtiment démantelé. Il est construit de fers à 4 inchanges et a été coupé pour s'adapter à la portée, qui est de 12 pieds. Thecarriage est de cinq pieds de large et fonctionne sur des roues de 8 pouces havingleurs tourillons en morceaux de I-poutres formant les extrémités de la ■■; -.. • — ■ - L- gffifoM: j! ■ ^ /■ ■ - «•«<=«— M. j, • Tampa Shops—Plan indiquant l'emplacement du chemin de roulement pour le chariot élévateur à chariot. Sections de 60 livres T-ra

$. Journal de chemin de fer électrique . San Francisco Track—Réglage des jambes de marteau à inertie tirées par le treuil de levage sur une voiture de derrick de 8 tonnes, ou bien décomposé par un marteau à inertie de 3100 lb monté sur la flèche de la derrick. Le coût des deux procédés représente une petite fraction de cent par pied de voie. 15 mars 1913.] CHEMIN DE FER ÉLECTRIQUE JOURNAL 463 la base de pavage en béton sur la bande de 2 pieds à l'extérieur des therails est ensuite brisée à l'aide du même marteau burineur, qui frappe un coup sur les sections de 30-in. De rail de poutre de 9-in. Posées sur son côté plat sur le béton. Cela déforme la piste au fur et à mesure qu'elle avance. Quand Banque D'Images$

RM2CRGF5A–. Journal de chemin de fer électrique . San Francisco Track—Réglage des jambes de marteau à inertie tirées par le treuil de levage sur une voiture de derrick de 8 tonnes, ou bien décomposé par un marteau à inertie de 3100 lb monté sur la flèche de la derrick. Le coût des deux procédés représente une petite fraction de cent par pied de voie. 15 mars 1913.] CHEMIN DE FER ÉLECTRIQUE JOURNAL 463 la base de pavage en béton sur la bande de 2 pieds à l'extérieur des therails est ensuite brisée à l'aide du même marteau burineur, qui frappe un coup sur les sections de 30-in. De rail de poutre de 9-in. Posées sur son côté plat sur le béton. Cela déforme la piste au fur et à mesure qu'elle avance. Quand

. Tourillon électrique . utilise des rails de 52 lb sur les sections supérieures, Les rails de 69 livres sur la section de 2.8 milles exploités conjointement avec le chemin de fer Bozen-Meran. La section Mendelbahn* ou extrémité a une note maximale de 6.2 pour cent avec une moyenne de 5.8 pour cent, alors que la section moyenne ou Ueberetsch a une note de 3 pour cent pour 3V2 miles. Le tableau horaire quotidien contient de neuf à dix trains mixtes de passagers et de marchandises et de trains de un à deux heures. Le poids du train varie de 35 à 52 tonnes métriques pour les trains mixtes et de 50 à 80 tonnes pour les trains de marchandises, voiture incluse. Le maxi-maman spee Banque D'Images

RM2CGWXPH–. Tourillon électrique . utilise des rails de 52 lb sur les sections supérieures, Les rails de 69 livres sur la section de 2.8 milles exploités conjointement avec le chemin de fer Bozen-Meran. La section Mendelbahn* ou extrémité a une note maximale de 6.2 pour cent avec une moyenne de 5.8 pour cent, alors que la section moyenne ou Ueberetsch a une note de 3 pour cent pour 3V2 miles. Le tableau horaire quotidien contient de neuf à dix trains mixtes de passagers et de marchandises et de trains de un à deux heures. Le poids du train varie de 35 à 52 tonnes métriques pour les trains mixtes et de 50 à 80 tonnes pour les trains de marchandises, voiture incluse. Le maxi-maman spee

. Journal de chemin de fer électrique . |K—4-11- 4 I 4U-—JJ-. £UctvK lty.Jw Hamburg Way—sections transversales et longitudinales, montrant la construction du métro dans les districts avec connexion d'eau souterraine de 2.17 miles de long, à travers une partie nouvellement développée de la ville. En organisant un service de cinq minutes, donc, la moitié des trains ne circulent que entre Kellinghusenstrasset Barmbeck dans les quartiers bien établis, laissant un intervalle de dix minutes entre les trains de la ceinture. Jauge 4 ft. 8 et l;/2 po Tunnels pour voûte plantaire de 1,378 pi Tunnels à toit plat de 24,020 pi Viaducs en pierre 5,215 pi. Viaducs en acier 13,482 pi. (Jndercrossin Banque D'Images

RM2CRGP02–. Journal de chemin de fer électrique . |K—4-11- 4 I 4U-—JJ-. £UctvK lty.Jw Hamburg Way—sections transversales et longitudinales, montrant la construction du métro dans les districts avec connexion d'eau souterraine de 2.17 miles de long, à travers une partie nouvellement développée de la ville. En organisant un service de cinq minutes, donc, la moitié des trains ne circulent que entre Kellinghusenstrasset Barmbeck dans les quartiers bien établis, laissant un intervalle de dix minutes entre les trains de la ceinture. Jauge 4 ft. 8 et l;/2 po Tunnels pour voûte plantaire de 1,378 pi Tunnels à toit plat de 24,020 pi Viaducs en pierre 5,215 pi. Viaducs en acier 13,482 pi. (Jndercrossin

. Journal de chemin de fer électrique . STA.2. C. P. CCO.Ohio S.t.iLove Alley 1 jjji 11hn km Sta.3, C. P. CCO.Staats & Wilkeson STS. Transformateur AC.P.CCO. Niagara St.Power HouseInt.Ry. CO Transformateur BC.P.CCO. PA. Électrique Journal Buffalo Power—Schéma du système de distribution à haute tension ;maison électrique de la Cataract Power & Construction COM-pany à Niagara Falls. À l'heure actuelle, la centrale à vapeur est opérée simplement comme auxiliaire pour transporter autant de charges de péakload que possible. Cinq très grandes batteries de stockage permettent de manipuler les pics. La centrale à vapeur de Buffalo comprend deux sections, une Banque D'Images

RM2CGWDCD–. Journal de chemin de fer électrique . STA.2. C. P. CCO.Ohio S.t.iLove Alley 1 jjji 11hn km Sta.3, C. P. CCO.Staats & Wilkeson STS. Transformateur AC.P.CCO. Niagara St.Power HouseInt.Ry. CO Transformateur BC.P.CCO. PA. Électrique Journal Buffalo Power—Schéma du système de distribution à haute tension ;maison électrique de la Cataract Power & Construction COM-pany à Niagara Falls. À l'heure actuelle, la centrale à vapeur est opérée simplement comme auxiliaire pour transporter autant de charges de péakload que possible. Cinq très grandes batteries de stockage permettent de manipuler les pics. La centrale à vapeur de Buffalo comprend deux sections, une

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